7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了2017年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况公告（简称“公告”）。同一天，工信部装备工业中心也发布了关于乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分交易平台上线的通知（以下简称“通知”），这也意味着“双积分”政策将正式进入预演期。
公告显示，101家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2367.46万辆，平均整车整备质量为1419公斤，平均燃料消耗量实际值为6.00升/100公里，燃料消耗量正积分为1200.91万分，燃料消耗量负积分为149.02万分，新能源汽车正积分为168.69万分。
另外，有29家进口乘用车供应企业进口乘用车101.83万辆，平均整车整备质量为1875公斤，平均燃料消耗量实际值为7.13升/100公里，燃料消耗量正积分为37.23万分，燃料消耗量负积分为19.88万分，新能源汽车正积分为10.63万分。
与此同时，从工信部发布的公告附件中可以看出，此次的130家车企将按照2017年度乘用车平均燃料消耗量是否达标进行分类，并统计按照达标和不达标分别进行了积分核算，其中平均燃料消耗量达标的企业共74家，不达标企业56家。
具体看来，比亚迪汽车有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、产生积分数量超20万分；浙江吉利汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司超10万分，为5家积分最多的“大卖家”。
而长安福特、长城汽车、东风汽车分别以负积分28.78万分、15.99万分、负15.45万分位居前三甲。此外，四川一汽丰田汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司紧随其后，组成5家负积分“大户”，也就意味着上述企业需要如果想抵偿归零就必须要大量购买积分。
根据双积分政策规定，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。
截至今年4月，国内双积分政策正式实施，虽然新能源汽车的积分比例要求从2019年才开始设定，但针对油耗积分，从此前工信部已发布的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，要求汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零，并在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。（图片来源于网络）
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