[ EV知道 试驾 ]开过电动车的用户，相信肯定对电动车特有的线性加速度记忆深刻，安静且有力的推背感是燃油车所不能给予的。但是与燃油车可以靠发动机的牵引力来产生一定制动力不同，电动车想要制动就需要结结实实的刹车和动能回收系统了。此次我们有幸对腾势500进行了加速和刹车测试，究竟这个拥有2吨多体重的家伙能有怎样的表现呢？让我们拭目以待。

腾势500憨厚的外表下其实隐藏着很多不可思议，比如它长途跋涉在高海拔的西藏翻越5013米的米拉山口，又比如在前段时间媒体的“光电行动”中，刷新了续航722km的新纪录，这其实都是腾势500所给我们带来的实实在在的硬实力展现，所以这不禁让我对它的性能测试成绩颇为期待。

前置前驱电动系统

这次测试的是“腾势500 荣耀版”，它采用了前置驱动电机的布局，并带来最大功率135kW和最大扭矩300Nm的动力输出，官方0-100km/h的加速时间为10.5s，最高车速150km/h。

与大多数电动车不同，腾势500搭载的是一组容量为70kWh的磷酸铁锂电池，从而带来451km的NEDC工况续航里程，并且在60km/h等速条件下拥有635km的续航能力。

腾势500的快/慢充接口均位于LOGO盖板下方，在快充模式下仅需1小时便可充满70kWh的电池组，而慢充则需要9小时。

腾势精致的挡把可不是“样子货”，向左再向下便可挂入前进挡，向左再向上便可挂入倒车挡，电子手刹和驻车P挡合二为一，挂出挂入挡位时十分清晰，基本不会出现挂错挡的情况，让“盲操”成为可能。

加速测试：0-100km/h加速时间9.68秒

在开始测试前我们先来看几组官方的加速数据，腾势500官方公布的0-50km/h加速时间为4秒，50-80km/h加速时间为4秒，而0-100km/h加速时间为10.5秒。从这三组加速成绩就可以看出腾势更擅长0-80km/h的加速，从而反映出这款车的日常超车能力是很不错的。

在加速测试中，前置电机的300Nm峰值扭矩全力输出，在起跑瞬间便可达到0.3g的加速G值并维持4.8s左右，并让车速升至60km/h。而当车速超过60km/h时，加速G值开始下降并维持在0.2g左右。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为9.68s。

对于一款电动车来说，腾势500的0-60km/h这一速度区间的加速成绩还是很亮眼，足够满足日常驾驶所需的提速需求。从加速曲线上可以看出，波峰的0.37g和波谷的0.17g加速G值让腾势500的整体加速表现趋于平稳，并不会有太大的波动，所以日常驾驶时无论车速如何，都会给予驾驶员线性的加速体验，让驾驶更得心应手。

制动测试：100-0km/h制动距离39.90米

相比于腾势500的加速能力，自重2.1吨的它在制动上的表现更让人关心，什么样的刹车系统会带来怎样的制动表现呢？让我们往下看。

在制动测试中，39.90m的制动成绩已经可以达到优秀的等级了，对于腾势500这样一款定位居家商务的车来说，制动表现是很不错的，而且更突出的是通过5组连续刹车测试，腾势500的制动成绩并没有出现明显的衰减，反而在第2、3次测试时都有＜40m的成绩出现，所以腾势500的持续制动能力是值得称赞的。最终经过多组测试后，腾势500的100-0km/h的最短制动距离为39.90米。