[ EV知道 实验室 ]随着电气化在全球汽车市场的不断深化和发展，与之相伴的智能化以及自动化也逐渐成为各车企最为关注的热点。在科技发展程度较为领先的美国自然处在了自动驾驶汽车研发首当其冲的位置，尽管目前中国在电气化方面做得较为完善，但对自动驾驶的态度则是相对保守。

2016年是中国自主品牌蓬勃向上发展的元年，以吉利、长城为代表的国产品牌也纷纷迈出国门吸取更多开放的思想，使得造传统车的观念渐渐被冲破，因此，未来出行新方式之一的自动驾驶汽车也成为很多自主车企的涉足领域。

在介绍中国自主品牌车企搭载的自动驾驶系统之前，我们需要先了解一下与自动驾驶相关的信息。

第一，什么是自动驾驶？

自动驾驶又称为无人驾驶汽车、电脑驾驶汽车、或轮式移动机器人，是一种通过电脑系统实现无人驾驶的智能汽车。也就是说，在驾乘人员驾驶该车辆时，即便驾驶者不去操控汽车，该车也可以根据既定的路线安全到达目的地。

第二，自动驾驶分几个级别？

按照规定，目前的自动驾驶技术主要是依据美国汽车工程学会SAE的标准按照驾驶能力的高低进行分级，主要分为无自动化(L0)、驾驶支援(L1)、部分自动化(L2)、有条件自动化(L3)、高度自动化(L4)和完全自动化(L5)。

第三，常说的自动驾驶是第几个级别？

所谓的自动驾驶其实只是一个统称，而我们常说自动驾驶技术通常指的就是L3级别的驾驶能力，但当下99%的汽车仍然是处于L2级别，与此同时，对于大部分自主品牌而言，L3级别的自动驾驶目前仍处于试验阶段。

在了解完自动驾驶的基本信息后，我们再来一起来看看近期有哪些自主车企在该领域采取了“行动”，以及其实现L3级别自动驾驶的时间。

1、吉利汽车：

近日，吉利推出了一款全新的A级SUV并命名为“缤越”，这也是吉利以“缤”字定名的第二款车型，据介绍，该车将于今年第四季度上市。

另外，新车作为吉利旗下全新BMA模块化架构的首款SUV车型，配备了丰富的智能安全装备和L2自动驾驶辅助技术。根据计划，吉利将在2020年完成L3自动驾驶技术的研发及搭载上车，并将该技术命名为GPILOT。

事实上，早在今年3月份，就有美国汽车供应商 Autoliv 发布公告称，将与自动驾驶公司 Zenuity 共同为吉利汽车研发和生产第一代 L3（SAE）高级驾驶辅助系统，该项目包括 了ADAS 电子控制单元及其软件、雷达系统、单目摄像头以及立体视觉摄像头系统等。

 而Autoliv之所以为吉利汽车研发自动驾驶辅助系统，主要由于其与沃尔沃在2016年的合作关系。我们都知道，沃尔沃一直都是公认的自动驾驶技术的先行者，在今年年初的底特律车展，其宣布开启首个大规模的自动驾驶路试项目Drive Me。该项目也将在今年起于瑞典正式运行，在哥德堡将有100辆完全自动驾驶汽车进行大规模公开试驾。

2、比亚迪汽车：

在上个月结束的2018百度AI开发者大会，百度发布了DiLink智能网联系统，定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，并能够实现从L2到L4级自动驾驶应用。实际上，该系统是由百度与比亚迪共同研发推出的。

据了解，Dilink平台是比亚迪面向全球开发者提供的一个多维开放平台，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，其中Di开放意味着比亚迪会将整车数据以及整车控制层对外开放使用，涉及汽车的341个传感器和66项控制权，范围覆盖关键的制动、转向和驱动系统。Dilink平台还被比亚迪首次搭载到6月刚上市的唐DM车上。

这在业内看来，双方的联手不仅是第一次提出来标准化的无人驾驶系统与车辆接口，能够更方便的将车辆平台接入到Apollo开放平台，从而加速自动驾驶能力的上车部署，开发者而言，也提供了更多的车辆选择，在标准化的接口下，更加便于代码与车辆的兼容。

对于自动驾驶的研发，事实上比亚迪早在2013 年初就与北理工签订了合作协议，并用了3个月的时间便研制出了线控自动驾驶实验汽车，直到2016年与百度展开合作。

对此，比亚迪董事长王传福表示：比亚迪暂时不做自己的自动驾驶，但会以接口标准化的方式让更多的系统融入进来，包括自动驾驶。用造车的强项来弥补互联网造车的弱项，让双方共同发展。在研发自动驾驶的过程中，最重要的便是高精度地图，而比亚迪与百度的合作核心就是研究高精度地图，在这方面，百度的优势是很明显的，因此，我们整车厂要和有地图的这种厂家去合作，这样可以使这项业务做得更好。

3、长安汽车：

今年北京车展上，长安汽车亮相了旗下首款搭载了自动驾驶核心技术APA4.0(全自动泊车系统)的新CS75，该车也是继CS55搭载IACC进行量产测试之后的第二项量产自动驾驶核心技术。

据介绍，长安新CS75搭载的自动驾驶核心技术可实现主动搜索车位、车内一键泊车、车外进程遥控泊车等功能,适用于水平泊车、垂直泊车、斜列式泊车、水平泊出等场景。

在自动驾驶领域，长安汽车早在2016年4月份，长安汽车就已经完成了2000KM超级无人驾驶测试，成为了中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业。2017年12月，长安完成L4级网联式城区无人驾驶系统国内首例测试。而就在上个月，长安L2级自动驾驶核心技术IACC（集成式全速自适应巡航，可实现单车道自动驾驶）搭载在CS55上，实现国内首例量产测试。

此外，在今年8月份的一个论坛上，长安汽车副总裁刘波表示，长安的无人驾驶战略是逐步推进技术成熟，他透露，长安汽车明年达到自动驾驶L2级别的产品要推向市场，并计划在在2020年将L3级别的自动驾驶推向市场来进行示范运行，并于2021年前后，实现L4级别的自动驾驶车型量产。

4、奇瑞汽车：

在今年4月份奇瑞瑞虎8 预售价公布现场，奇瑞汽车股份有限公司总经理陈安宁博士对于是否做“无人驾驶”，给出了肯定的答案，同时，其宣布了奇瑞智能化品牌、智能化战略、智能化技术平台——“奇瑞雄狮LION”。

据介绍，“奇瑞雄狮LION”技术平台主要包括“雄狮智造”、“雄狮智云”、“雄狮智驾”、“雄狮智赢”以及“雄狮智行”在内的五大板块，进而实现人车合一。

在自动驾驶方面，根据规划，奇瑞已经在2016年实现了L1级别驾驶辅助的初级远程服务；而在今年，将实现带有语音交互功能的L2部分自动驾驶；从2018到2020年，奇瑞将实现具备高级智能互联能力的L3有条件自动驾驶，并计划在这两年内实现L3级别自动驾驶车型的量产；到了2025年，奇瑞计划实现L4、L5级别的高度或完全层面的自动驾驶，努力打造全智能移动工作、生活空间，为用户提供智能出行服务。

具体来看，奇瑞在2014年、2016年和今年分别开发了第一飞艾瑞泽7自动驾驶车，第二代电动eQ无人驾驶车，2017年实现了第三代自动驾驶汽车的开发。到了去年4月，奇瑞与百度签署了战略合作协议，共同致力于L3、L4级无人驾驶汽车的开发与量产。同年11月，奇瑞百度合作L3车型奇瑞艾瑞泽5e亮相2017百度世界大会。

今年1月，奇瑞联手百度在美国拉斯维加斯CES展会期间发布了艾瑞泽5自动驾驶版车型，该车首次搭载百度Apollo Pilot 2.0，拥有L3级别自动驾驶能力，以百度高精地图为基础，整合自动驾驶解决方案的ACU计算模块，涵盖了自主巡航、车道保持、自主变道等功能。

5、合众新能源

与上述四家车企相比，合众新能源算是造车新势力中的一员，在品牌影响力方面虽有些欠缺，但其旗下首款概念车EUREKA 01的发布让人有些眼前一亮。

区别于以往概念车亮相的方式，定位为国内首家紧凑型无人驾驶概念车的EUREKA 01则以无人驾驶的方式登场，并搭载了合众新能源PIVOT智能系统，全方位展现了合众新能源的前沿科技。据介绍，该车前脸部位突出的部分为雷达系统，正是它以及车身多个摄像头，帮助Eureka 01完成了自动驾驶任务。

笔者了解到，浙江合众新能源汽车有限公司，成立于2014年10月，注册资金6.26亿元人民币，目前总投资超过25亿元人民币。合众新能源是第13家获批国家新能源汽车牌照的汽车企业。

目前，其已在美国硅谷成立了智能驾驶研发中心，主要用于开展智能驾驶产业化研究、智能驾驶决策核心算法与AI研究以及前沿技术的研究，并与世界一流的智能驾驶技术研发的产业链上游公司展开战略合作。在国内，合众新能源与驭势科技、维信诺就自动驾驶技术、未来智能驾舱等领域展开深度合作。