[ EV知道 厂商 ]今年年初，一场席卷全国的寒潮天气让人记忆犹新，北京、青岛等多地都接近或突破了历史低温极值。青岛市的混凝土贴上了“暖宝宝”，北京动物园的陆龟穿上了毛衣，而在车里还裹着厚厚棉衣的电动车主也成为一道“靓丽风景线”。为了不让续航“掉得太快”，许多电动车主放弃开空调，用肉身抵御这突如其来的寒流。

寒潮来临当天，电动车主张先生不巧遇上了“史诗般拥堵”的晚高峰，等待中续航里程以肉眼可见的速度下降，他心有不甘的关闭了空调，裹上厚厚的羽绒服。张先生坦言：“冷点就冷点吧，总比把车放半路上强”。这成为诸多电动车主的真实写照。

电动车的冬季续航焦虑已引起了普遍关注，其中，堪称“电老虎”的空调作为电量消耗大户，一直是影响续航里程的重要原因之一。那么为何电动车的空调在冬天耗电量这么大呢？ 

实际上，电动车的空调与传统燃油车有很大不同。在冬季，燃油车的暖风利用了发动机产生的余热；而电动车要想空调制热必须使用PTC加热器，就像电暖器一样，虽然制暖但电能消耗巨大，严重影响续航里程。

据了解，电动车发展初期，由于采暖的客观需要，PTC加热器被广泛应用于空调系统。而张先生驾驶的电动车就配备了这样一个“电暖器”，每次使用都会消耗大量电量。为了节省电量消耗，诸多电动车主选择冬季不开空调，在电动车里裹着厚厚羽绒服的现象也因此屡见不鲜。 

很快，这种现象迎来了“终结者” —— 热泵空调。它是热量的“搬运工”，将环境的热量“搬运”到车里，空气经过空调箱冷凝器后吹到座舱内，实现极佳的取暖效果。从“生产者”到“搬运工”身份的转变，让空调制热的能耗大幅度降低，电动车在保证续航的同时也让座舱内温暖如春。

但热泵也有它的“天敌”，那就是极端环境。前面提到，热泵是环境热量的“搬运工”，温差是它正常工作的首要条件。当室外温度低至零下几十度的时候，温差趋于零，热泵的制热效果会大幅受限。为了摆脱环境的限制，特斯拉对热泵系统在硬件和软件上进行了全面革新。

特斯拉热泵系统通过巧妙的硬件设计将热源进行了扩展。除了传统热泵所依赖的环境热量之外，特斯拉还将电池、电机运转过程中产生的余热加以利用，做到了对热量的“可用则用”，这让空调制热的能耗进一步降低。

特斯拉软件的优势也在这套热泵系统上体现的淋漓尽致。特斯拉为其热泵系统标定了多种工作模式，使热泵在-40℃至0℃以上的温度区间内都能高效工作，而且能够快速升温，保障座舱的舒适度，这相较于传统热泵有了大幅提升。电动车的能耗降低了，续航里程自然也会随之升高。不少用户给与热泵空调由衷的赞美： “Model Y的空调很好用，刚打开就会有热风出来，一小会座舱就暖和了，而且对续航的影响真的很小。”

有媒体曾给出估测，特斯拉热泵能效最高可达到PTC加热器的6.5倍左右，这对提升电车续航里程上有极大的帮助。

特斯拉热泵空调还可以进行“热车”，让电池快速进入最佳工作状态，同时还能够降低寒冷天气下的充电时间，大大提升了冬季用车体验。

热泵空调如此的出色表现也受到马斯克的大方称赞：“Model Y的热泵是我这段时间见过的最好的工程设计之一。” 首次搭载热泵空调的Model 3、Model Y销量十分亮眼，在刚过去的2月份，两车国内销量高达18,318辆，实现同比环比双增长，成为车市暗夜下的一道曙光。