[ EV知道 实验室 ]【EV视界原创解析】这俩月，我的同事，本田CR-V车主张阳，深陷于爱车机油增多的悲愤中无法自拔，当然，这其中不乏我们的同情，可能还夹杂着一点（许多）调侃……不过今天，他一大早就一副“翻身农奴把歌唱”的得意表情，之前本田说要召回车辆他都没这么高兴。这是什么情况？

作为刚迈入新能源汽车领域的原传统燃油车编辑（捂脸），本田CR-V 1.5T车型机油增多的事儿我也一直关注着，加上很多混动车也用1.5T发动机，就更有必要跟进了。围绕1.5T发动机的讨论似乎一直没断过，小排量涡轮增压，这俩概念组合在一起，不仅带来了节能减排，还带了不少问题，这不，长安CS75也“中招”了。咱们先来了解一下这个事儿。

新闻事件始末

东风本田CR-V“机油门（1.5T车型出现机油液位增高问题）”的影响还在蔓延，3月2日，东本再下一道声明，称暂停销售全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型。与此同时，销量一路高歌的长安CS75 1.5T车型似乎受了“传染”，也于近日被曝出“机油增多”问题，且相关投诉急剧增多。

这一问题早在今年一开年就初见端倪，仅1月单月，长安CS75投诉量就达到了160宗，被投诉的车型主要为1.5T动力车型，问题集中在“机油增多”上。随着投诉量的不断攀升，长安汽车官方也迅速做出回应，表示于3月2日起召回相关车辆。

声明中给出的问题原因是发动机电子控制单元（ECU）缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，当车辆长期在低温环境下和短距离行驶时，可能会出现机油盘中机油增多的现象。

ECU喷油策略不完善……这个理由似曾相识啊……而且同样是1.5L排量的涡轮增压发动机，又都是采用缸内直喷技术，历史总是惊人的相似，我们不难推测，长安CS75的机油增多问题在原理上与本田CR-V大致相同。

ECU是用来根据吸入的空气量控制燃油的喷射量和喷射时间的，在冷启动时，ECU侦测到温度传感器温度低，就会加大进气量和喷油量，以便发动机可以充分燃烧，更顺利的启动车辆，加大喷油量就可能有更多汽油进入到曲轴箱里，这也是天气寒冷的条件下集中爆发机油问题的一个原因。官方声明中提到的ECU缺少对车辆在极端条件下发动机喷油策略调整的控制，通俗点说就是：天儿太冷了，ECU没见过这阵仗，不知道该喷多少油才能既让你们更快启动车辆，又不带来其他问题。