[ EV知道 行业 ]4月25日，WEY混动系统技术总监曾士哲，在北京车展接受了EV知道专访。他表示，电动车不光是发展纯电动技术，高功率密度电池、快充都要发展，而其中最重要的一环就是电池，WEY-X投入在电池上的精力非常多，该车的出现或将让消费者消除续航恐惧，真正取代传统燃油车。以下为访谈实录：

WEY混动系统技术总监曾士哲

EV知道：各位网友大家好，这里是2018北京国际车展现场，非常荣幸邀请到WEY混动系统技术总监曾士哲先生，他是在电控领域的资深专家。先请曾先生做一下自我介绍。

曾士哲：大家好，我叫曾士哲，主要在长城汽车WEY品牌里负责混合动力的开发，从一般的混合动力到插电混合动力，基本上是我们这个团队在负责。

EV知道：WEY在去年广州车展上就把P8以及XEV展出来了，这次北京车展上，P8以怎样的惊艳状态展现给大家？

曾士哲：跟去年相比，今年整个成熟度已经达到商品程度，去年可能还在做最后的调整，把软件、产品竞争力调整到最好状态。

EV知道：其实P8这个产品对于WEY品牌来说又是一个超越，很多用户还不太了解P8，请曾总给大家介绍一下WEY首款插电式混合动力P8车型。

曾士哲：P8车型的特色跟之前WEY品牌的定义相似，就是在WEY安全、豪华的基础上添加更多驾驶乐趣部分，P5和P7之前是没有四轮驱动功能，而且在加速性上或操控性上属于稳重型的操控，P8车型其实想打造一个非常运动的车型，包括它的前脸造型，整体运动风格。作为一个插电式混合动力四驱，前桥是2.0T发动机，后桥有一个大的电机，这个前提下有八种模式可以切换，如果开纯电，这台车的操控感就像一台后驱车；运动模式就是肌肉车的感觉，加速性非常好。我个人的建议是，如果大家买车的话，在四驱模式下开它是最舒服的。

EV知道：其实P8车型并不是凭空而来的，它后面有一个强大的Pi4平台，也是曾总主导，您对这个东西非常了解。想请曾总给大家讲一讲Pi4平台相对于其他平台的特点和优势在哪里？

曾士哲：这与我们当时架构选择有关，P是要把电池性能推到极致，无论是高温、低温，基本上把电池能力发挥到极致状态。I就是智能化的控制，在做智能化控制考虑上，尽可能覆盖所有用户可能接触到的东西，比如机舱盖、安全带有没有扣、门有没有关、方向盘转动速率、制动踏板，随时都在自我学习，去了解用户真正意图是什么，进而做一个比较好的动力系统的管理。

在性能打造方面，组成其实很简单，就是把混合动力化的系统，电池、电机、混合动力化的变速箱，还有所有因为混合动力化需要修改的部分，形成一个庞大的文件库，这些文件库代表的是每一个零部件混合动力化需要修改的是什么，根据不同车型、不同车重、不同前后轴配置，可以作出更好的调整。打造要点是打造一台在各种工况之下都要好开的车，我们一直想要打造的平台就是当新的车型给我们的时候，可以基于平台上各个零部件参数的积累，软件的积累，只要找出这辆车的卖点，找出适合的价位，可以与别人PK的点，Pi4基本上把所有混合动力化的可能性都考虑进去，所以无论拿到什么样的车型，只要去考虑你的竞争对手是谁，未来想卖多少钱或想要打造的特点优势是什么，就可以在混合动力平台里面挑选出适合的变速箱、适合的发动机，进而在一些特点上优于竞争对手。有了这些积累之后，现在这个团队有九个车型项目在进行，每一个车型都在这个平台基础之上找到要怎么赢过对标车辆或竞争对手的亮点和特点，这是这个平台带来的好处。

EV知道：P8上市其实是特别特殊的，不是传统意义上开一个发布会，而是做了一个尾部碰撞，这是非常严苛标准的碰撞。WEY品牌一直追求的是安全，P8主要卖点是安全，因为是混合动力车型，P8在安全上做了哪些努力，让它更安全，更让用户放心呢？

曾士哲：WEY品牌在安全方面的打造一直比较重视，不光是80公里尾碰，之前做的小重叠、抗压，都是非常高的挑战。我们那时候也很担心，设计上有很多考虑，毕竟每碰一次就破坏掉一台车，好在碰了之后没出任何事，但在设计范围里，我们心里都会害怕。

除了碰撞安全性，在被动安全上做了很多考虑之外，在P8这个产品里兼顾主动安全、高压安全，毕竟混合动力化要考虑高压安全，高压会电到人，60V以上有可能伤人。主动安全方面，基本上在市面上能看到的所有安全配置都配备了。被动安全方面，我们经历各种不同碰撞挑战，到目前为止做得比较好。

高压安全，主要分为两个部分，绝缘监控，因为人最怕正极和负极触碰到时会短路，短路就会触电，在绝缘监控方面分两个不同的等级，根据不同车速，如果发生绝缘监控会设定不同的限制机制，即一旦发生这个问题就尽量不要用电，要向驾驶员发出警示。如果非常严重的绝缘，会起火，会自动让所有的高压直接断掉。

除此之外，还有高压附属，就是把整个高压件串成一个环，当这个环出现问题时，一般架构的设计，都只是监测这个环断才断，最多可以定位断的位置在哪里。我们多做了一个机制，除了监测断和不断，还有一条线，可以主动去控制各个不同的高压零部件，不只是它自己监控断，还有另外一个接口，一旦别的监控器发现断了，会想办法把你也断了，用这样的方式达到双重保护。其他的像国家标准规定的，只是用更严格的标准去执行，比如主动放电、被动放电，国家规定是10秒钟60V，欧盟规定是5秒60V，现在主动放电基本是0.1秒全部放完，我们被动也压到1秒多。在整个高压安全方面，除了符合国家标准之外，我们又多加了非常多的冗余。

EV知道：P8聊了很多，WEY肯定不会在新能源方面止步于插电混动，一定有电动，WEY-X能给我们介绍一下吗？

曾士哲：这个车有几个项目组，我是做混动的，还有电池团队，还有一个是EV团队，EV团队负责电动。WEY-X或智能电动车，现在造车新势力做得最多的是这种类型的车，这个平台主要是EV小组和电池小组主攻的。在这个车上面，就我目前了解，基本上把我们软件一些非发动机类、非变速器类的都移了过去，因为我们走在前面，基本上把我们动力系统控制转过去，在此基础上，有很多智能化的考虑，像自动驾驶，基本上表现出来的状态就是现在的造车新势力有的，我们不止有，而且还做得比他们更惊艳，这是传统老势力的一些积累。因为我们内部一直在做一件事，我们认为传统车的难度如果是1分，混动的难度就是2.5分，纯电动大概是0.5分。有难度，进入门槛比较低时，就要加入更多的附加价值，WEY-X现在就在找出纯电动另外一种附加价值，这种附加价值不能只看到智能互联这个发展趋势，我们认为有一个更重要的发展趋势，从充电桩、基础设施建设，到现在纯电动车续航里程密度不足问题，在高速公路上这个充电站关了，就完了。所以我们认为真正纯电动车应该分为两步发展，不只是发展完全纯电动，高功率密度电池、快充都要发展，其中电池是非常重要的一步，因为它可以快速补充能量源，只要把这个东西做好，就没有里程恐惧的问题。纯电动驾驶感也是很好的，应该可以真正达到取代传统车。不过这个路比较远，我们电池布局非常多，跟国际大车厂可以匹敌。

WEY-X不只是代表本来P8技术上精髓的部分，在智能互联、安全完美的体现之外，还新加了一个元素，电池投入非常巨大，以传统造车势力来讲，除了做纯电动之外，还把蓝牙电池的元素也放在上面。

EV知道：用户对于续航里程焦虑还是比较明显的，特别是在电动车领域。

曾士哲：到冬季时，开纯电动的人都要带棉袄，只要开着空调，基本上电就哗哗往下掉。

EV知道：有您这样的团队做这样的事情，对未来电动车的发展会有非常大的帮助和促进。

感谢曾总今天来到我们的专访间，谢谢您。

曾士哲：谢谢！