[ EV知道 厂商 ]当前新势力造车最受关注的当属首款车型的量产交付，而销售服务渠道究竟该如何布局和建设，同样是摆在所有车企面前的一道难关。在7月12日于长春举办的2018中国汽车行业趋势高峰论坛上，各路精英汇聚一堂，就汽车销售、流通的新格局进行了深度的交流和探讨。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强出席论坛，爱驰汽车副总裁、销售公司副总经理单忠亮发表主题演讲，对新能源汽车渠道变革趋势、爱驰汽车的渠道建设构想进行了详细解读。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强出席论坛

洞察渠道变革趋势，“销服分离”应运而生

智能电动汽车的产品特性实现了车辆养护成本、故障率和维修频次的降低。虽然乍一看这对消费者是利好现象，但其对传统渠道商经营利润的消极影响，最终却会再次导致对消费者的伤害。爱驰汽车认为，为了实现整车厂、渠道商和消费者的三方共赢，从单一品牌经营向多品牌经营的转变是一种必然趋势。

同时，随着消费者对移动智能消费模式的依赖逐渐加深，渠道经营模式的变革也势在必行。目前，新零售模式的触角已经探入汽车渠道领域，不仅实现了线上浏览与线下试驾体验的无缝对接，为客户带来合理透明的价格信息、丰富直观的车型选择和清晰、人性化的购车指导，还以无人自动提车机、刷脸提车等创新方式，为消费者打造出极具未来感的全新购车体验。

基于对未来趋势的深刻洞察和前瞻构想，结合不断发展的互联网所带来的无限可能，爱驰汽车认为“销服分离”将成为新能源车渠道变革的必由之路，也就是依托电商进行体验、购买的销售体系和以车联网为技术基础实现一键下单的服务体系。

整车渠道共享共赢，赋能汽车流通生态

单忠亮在演讲中介绍，爱驰汽车的渠道理念可以用“分”“享”两字来挈领。其中“分”是指销服分离，而“享”则指的是与合作伙伴共享共赢，也就是“渠道共享”的策略。这是爱驰汽车从行业高度进行考量的一步高招，旨在为整个汽车渠道流通链条“加油赋能”。在自建品牌体验店的同时，这一策略能够以相对轻省的资金投入，盘活现有存量资源，快速提高消费者认知度和接受度，打开主流消费市场。

爱驰汽车副总裁、销售公司副总经理单忠亮发表主题演讲

虽然首款量产车型还在紧锣密鼓地经历一系列验证测试，但爱驰汽车已经做好了渠道建设的布局规划，还进行了一系列的实践探索。爱驰汽车的渠道建设完成后，将形成以消费者的各级需求为核心的全新体系。在销售方面，爱驰将基于线上和线下两个层面进行建设：对线上全面赋能，建立电商体系；对线下则进行分级布局，通过自建或者合作改建的方式，设立品牌中心、展示中心、服务中心、品牌共营展厅、汽车配件超市等渠道细分设施。在服务方面，爱驰汽车将采用“442”的业务布局，其中40%为用户的常规保养、事故维修等门店服务，40%为上门服务，另外的20%为远程服务，而各业务版块的服务半径与覆盖范围则随着便捷程度递增。

推动汽车行业进化，是爱驰汽车的使命所在。销服分离、渠道共享的渠道构想，则代表了爱驰驱动渠道变革、赋能汽车流通生态的决心与实践。而这一构想的早日实现，需要力量的凝聚。对此，付强表示：“新能源汽车的渠道变革需要合作伙伴、社会资源、产业链各环节的共同努力，爱驰希望和大家一起携手加速中国汽车产业渠道模式的进化。”