[ EV知道 试驾 ]最近有这么一款车的出镜率出奇的高，我们对它进行了多路况的试驾体验，又进行了极限的续航挑战，而且就算它不想飙车我们也对它进行了性能测试，而细心的网友肯定会发现我们还有一个重要的数据没有发布，所以接下来我们将呈现这款车真实的续航表现，让我们拭目以待。

续航能力测试条件：

为了可以更真实的还原日常用车环境，此次的续航测试我们共分为高速路况、低速路况和极限综合工况三种续航测试。

1.高速路况续航测试中，选择早高峰前的三环主路进行模拟高速测试，车辆的平均时速保持在70km/h左右。

2.低速路况续航测试中，选择早高峰时的三环主路进行模拟拥堵路段测试，车辆的平均时速保持在30km/h左右。

3.极限综合工况续航测试中，选择可以模拟城市和高速路况的北京三环、四环、五环以及高速路段进行测试，整体车辆的平均时速保持在45km/h左右。

4.测试全程我们都将采用车辆的“经济”驾驶模式，动能回收为“PLUS”最强模式，空调系统打开A/C开关并调节到23℃，风速设为2级，多媒体系统打开到FM收音机选项。

高速路况续航测试

为了每次测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，根据路况随时超车并线，同时为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

腾势500表显剩余续航里程的计算逻辑很复杂也很准确，经过笔者和同事近期的测试来看，表显剩余续航是依据驾驶员近10km的驾驶习惯来进行计算的。

经过测算，腾势500在均速64km/h的高速路况下实际行驶里程为55.1km，消耗电池电量9.64kWh，所以按照腾势500总计70kWh的电量来估算，此状态下的总行驶里程约为400.1km。（估算数据仅供参考，计算过程如下：总行驶里程=电池总电量/实际消耗电量*实际行驶里程=70/9.64*55.1=400.1km。）

低速路况续航测试

为了每次测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，根据路况随时超车并线，同时为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

经过测算，腾势500在均速32km/h的低速路况下实际行驶里程为54.9km，消耗电池电量10.8kWh，所以按照腾势500总计70kWh的电量来估算，此状态下的总行驶里程约为355.8km。（估算数据仅供参考，计算过程如下：总行驶里程=电池总电量/实际消耗电量*实际行驶里程=70/10.8*54.9=355.8km。）

其实我们都知道电动车低速下的续航能力要比高速状态下高，但是腾势500这样的表现很大程度上表示出空调对整车的影响是很大的，尤其在空调系统刚启动时电量的消耗会很影响车辆的续航能力，随着行驶里程的增加空调对续航的影响会逐步减少，这样的表现也在随即的极限续航测试中得到验证。

极限综合工况续航测试

在续航测试结束后，我们将腾势500开至国家电网的快充桩进行充电，同时测试这款车30分钟究竟可以充入多少度电？提升多少续航里程？最终充满需要多长时间？

（由于预充值金额问题，导致充电中断，所以最终连续进行了2次充电。）

从此表可以看出，腾势500在起始时由于开启空调的缘故导致耗电量增大，也让消耗的续航里程明显多于实际行驶里程，而随着行驶里程的增加，空调对续航的影响逐步减少，这也是为什么腾势500在后期会出现消耗里程数小于实际行驶里程的现象（如表显实际行驶了20km，而续航里程仅减小了10km）。当然这也反映出腾势500的动能回收效率是很高的，可以提升车辆长距离行驶的能力。

将腾势500的电池电量从10%充至100%共用时93分钟，在它使用的是磷酸铁锂电池并拥有70kWh容量的前提下，这样的充电速度是值得点赞的，也就是一顿饭的时间便可以带来约460km的实际驾驶距离，而且平均0.22元/公里的使用成本也要远低于常规燃油车或者混动车型。