[ EV知道 行业 ]8月的新能源市场一改前两个月的低迷状态，乘用车以8.4万台的销量，同比增长了6成，插电混动车型更是高增了1.5倍。此外，1-8月新能源乘用车总销量已达50万辆，同比增长1倍。与8月传统燃油车销售同比增速-7 %相比，新能源车的高增长，或成为拉动车市增速和增量核心动力。这也许说明在历经补贴政策调整后，新能源发展逐渐呈现较稳定的状态。

新能源市场销量开始回暖

新能源汽车销量曲线图

新能源汽车的整体销量子从6月份持续走低以来，于8月份开始转折，出现了上涨的趋势，新能源汽车总销量为8.7万台。其中，乘用车的销量为84266辆，相对于17年的8月同比增涨了60%，环比7月份增长了19%。销量开始回升的新能源汽车市场，或说明了正在逐渐趋于常态化。

汽车行业的金九银十在8月份初见端倪，虽然燃油汽车整体销量的同比仍旧处于7%的负增长，但环比7月份还是出现了11.1%的涨幅。

除了每年都会出现的9、10月高峰销售期的影响，国家减税等刺激政策也是车市的回暖的有利因素。此外，从8月高增长的新能源汽车销量来看，虽然新能源汽车占比只有个5%，但也同样影响了整体车市的增长。

插电混动车型较纯电动车型仍然增长迅猛

虽然纯电动汽车自6月份开始一直持续下滑，但是插电混动车型的销量却在不断飙升。8月份，依旧以147%的同比和12的环比高速增长。

分析其原因：

A、2018年6月27日国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确要求：2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。此外，大气污染防治重点区域范围包含京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原。

基于政策因素，除了影响了地区的新能源车型的销量外，较容易被消费者接受的插电混动车型，在上海、杭州、广州、深圳等城市出现了销量高占比现象。在以上几个地区，插电混动在新能源汽车销量中占比在50%左右，上海地区甚至高达80%。

B、随着国家双积分政策的强大威慑力，传统车企开始新能源化，插混车型逐步推出，并且普通混合动力转为插混的趋势明显。

在燃油车未来较长时间与电动车并存的世界趋势下，插混是传统燃油车升级的重要方向，插电混动是新能源车的重要支柱，而插混的新能源积分设定是2020年后的重要技术导向的风向标。

比亚迪销量突出，远超其他车企

2019年将实行双积分制，为了保障新能源积分的达标，各个车企在新能源车型研发上都加大了力度。从车企的新能源汽车销量走势图中可以看出，各个车企的新能源汽车销量均处于上升的态势。

八月份排在前三位的分别是比亚迪、上汽集团和北汽新能源。其中比亚迪表现尤为突出，1-8月同比暴增89%。并且比亚迪的新能源汽车在全球的销量连续多年排名第一。

从上面纯电动车型和插电混动车型销量列表中可以看出，做为全球销量第一的比亚迪，其纯电动销量主力车型为元和e5纯电动版本，插电混动销量主力车型为唐、秦和宋的插电混动版本。并且，比亚迪董事长王传福曾表示，因为6月份上市的比亚迪唐DM等车型的热销，导致比亚迪目前的电池产能已经出现不足。

比亚迪唐DM

唐DM是一款插电混动版SUV车型，新车上市时共推出5款车型，综合补贴后售价为23.99-32.99万元。外观造型基本沿用了王朝概念车的设计语言，搭载了一套由2.0T发电机+电动机所组成的插电式混合动力系统。其中2.0T涡轮增压发动机的最大功率可达151kW，最大扭矩为320Nm；而电动机的最大功率可达180kW，最大扭矩为380N·m，综合功率可达367kW，百公里加速时间仅为4.5s。

此外，唐DM分唐 DM80和唐 DM100两种不同配置的车型，其中唐DM 80车型搭载了一块容量为20kWh的电池组，纯电模式下续航里程可达80km；唐DM 100车型电池组容量为24kWh，纯电模式下续航里程为100公里。

八月19款新能源车型集中上市

在8月底，由于成都车展的举办，共有19款新能源车型在这一月中集中进行了上市，以借助车展进行宣传和销售。虽然这些多数于月底上市的车型对于8月份的整体销量影响不大，但是对于9月份的新能源市场，必定会带来销量上的上升。

此外，从上市的19款车型中，单SUV车型就占据了11款。购买者的需求决定产品研发方向，由此推断目前消费者喜好车型以SUV车型为主，这与消费者对燃油版车型的喜好基本相同，这一现象同样也说明了新能源市场逐渐的常态化。（部分数据来源：乘联会；部分图片来源于网络）