1 外观
如今,北京的新能源指标已经排到了2026年,正好印证了那句名言,“昨天的我你爱理不理,今天的我你高攀不起“。之所以出现这样的变化,新能源续航里程增加功不可没,对于消费者而言,新能源汽车发展到如今的阶段,外观、内饰这些徒有虚表的外在,早已不是他们最在意的部分,对于他们而言,续航里程才是最实在的东西。
在今年4月份举办的北京车展前夕,东南DX3 EV正式上市,但对于如今新能源市场来说,255km续航里程早已不能满足如今消费者的胃口,在这样的背景下,东南汽车在不久前的成都车展上,带来了东南DX3 EV升级产品东南DX3 EV400,而我们也借着这次试驾的机会,看看升级后的东南DX3 EV 400整体表现到底如何。
作为东南汽车首款纯电动SUV——DX3 EV的升级版,东南DX3 EV400采用了家族鹰翼式造型以及封闭式前进气格栅设计并在格栅、大灯、底部护板(白色车型采用)及轮圈均采用蓝色元素点缀,突出新能源汽车的特点。新车尾部造型设计圆润,尾部下方采用银色防擦护条、黑色塑料包围设计。东南DX3 EV400在车身尺寸方面,长宽高分别为4354/1840/1664mm,最大轴距为2610mm。
2 内饰
整体内饰风格变化不大,整体以黑色为主色调,并且在空调、座椅、门板等细节处辅以蓝色饰条装饰,再加上10.25寸全液晶仪表盘以及9寸中控屏幕,总的来说,东南DX3 EV400内饰设计稳重又不失科技感。
3 试驾感受
既然是EV400车型,动力肯定是此次升级换代的重中之重,东南DX3 EV400采用了能量密度更高的三元锂电池以及电池热管理系统,最大续航里程从300km提升至400km。最大功率90kW,最大扭矩280N·m。电池容量增加到50.12kWh。
在充电时长方面,DX3 EV 400提供两种充电模式,在快充模式下,30%充至80%仅需30分钟,慢充时间也缩短至8小时。
对于主打家用级市场的东南DX3 EV400来说,性能绝对不是它所追求的,90Kw的峰值功率,以及140km/H的最高限速都在向我们诉说,把心里那份躁动的情绪控制一下,佛系驾驶就好。
但话说回来,280N·m峰值扭矩,以及电动车全速输出最大扭矩的特点,让东南DX3 EV400在城市驾驶中游刃有余,尤其是在超车变道以及红路灯起步时,这种动力输出的特点尤为明显,体感加速不亚于一款2.0L涡轮增压车型。
我个人对于制动踏板的调教不太适应,制动踏板的脚感偏沉,并且整体刹车偏软,在刚一上手驾驶的时候对制动感到没有太大信心,随着后来逐步的熟悉,才找到适应的踩踏力度。
在行驶品质方面,东南DX3 EV400有亮点给我留下了较为深刻的印象。第一、悬架质感,四轮的独立悬架在硬件方面已然表现不错。
除此之外,由于电池组布局在车底,以及电动车自重较大等因素,在行驶过程中,悬架的质感比同价位燃油车表现的更加厚重,尤其是在过减速带以及坑洼不平的路面时,对于振动的过滤很彻底,以及对悬架下传来的噪音抑制也很出色。
第二,NVH,东南DX3 EV400在噪音方面抑制的不错,尤其是电动车不可避免的电动机高频噪音也几乎传不到车内,即便是车速较低,风噪和路噪减小车内较为安静时,几乎也听不到滋滋的电流声。
东南DX3 EV400将动能回收系统融进了整个动力系统之内,并不能调节档位,在低速行驶时,动能回收几乎不会介入,只有在高速行驶或下坡路段,动能回收系统会介入,但并不会出现明显的拖拽感,动能回收释放的制动力很线性。
东南DX3 EV400配备了电子助力转向,整体的转向阻尼调教的比较轻盈,有一定的虚位,不过转向阻尼不能人为调节,不过可以感受到明显的随速增益,车在高速行进时,转向阻尼会变沉,给高速驾驶提供一定信心。
由于本次试驾路程较短,我们并没有对续航里程有完整的测试,但通过对一些细节方面观察,还是能够得出一些结论。
首先,关于空调对续航里程的影响,在行驶一段路程后,我特意开启空调,此前我试驾过的一些车型,当空调开启时,表显的续航里程会出现一个“断崖式”下跌,但东南DX3 EV400并没有出现这种状况,不过电量的消耗肯定是要比之前更快。
通过我与厂商的沟通,东南DX3 EV400在开启空调时,消耗的里程数比不开空调,每一百公里多了18km左右,我认为完全是一个可接受的数字。
另外,在时速低于20km/h时,车辆会发出滴滴的警示音,提醒周边行人有车辆经过,也可以选择自行关闭声音,不过根据实际体验来看,这个功能还是比较实用的,不建议关闭。
写在最后:
总体来说,本次东南DX3 EV 400的试驾给了笔者很大的惊喜,无论是在外观、性能、还是安全、智能配置等方面,均超出了预期。可能有人会说,如今续航里程400km,已经不算是一个出类拔萃的水平了,但如果结合售价来看,东南DX3 EV40此前已经在成都车展上正式上市,补贴完起售价格不到9万元,再结合它的产品力来看,这就变的很吸引人了。
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