[ EV知道 实验室 ]想买新能源车，却怀揣诸多疑问不敢下手？在用车过程中遇到难解的问题？读不懂新出台的汽车政策？想知道那些冷门却有用的汽车小知识？您想知道的，EV知道帮您解答。我们每天都会收集用户提出的问题，并根据普遍性筛选其一进行解答，在周一进行汇总。今天，笔者为您精选了上周E问E答的重点内容，帮助您更好的了解、选购和使用车辆。

一、电动车主里程焦虑的主要原因是什么？

关于电动汽车造成的严重里程焦虑，我觉得主要是以下三点原因：

1、充电设施仍不完善。这个不完善，不仅仅是布网密度的问题，更重要的还在于服务水平。现在经常是找到了充电桩，不是被占用（非充电车或在充电车都有），就是无效（不开放、损坏、不匹配等等）。此时面对所剩无几的剩余电量，很少还有人能保持淡定。当驾驶者能如同去加油站（虽然也会遇到检修、缺油等问题，但确实概率要低的多）一样享受到有效、便利的体验时，就可以更好的规划行车计划，而不是经常体会到措手不及。

2、充电速度过慢。这个问题大家都十分熟悉了，但就目前的技术来看，很长一段时间内，电动车在充电效率上是不可能做到如同加油一样迅速的。

3、SOC算法（电池剩余电量）仍非常不精确。电池系统剩余电量并不能直接测量，只能通过计算得出，受温度、工况等等的影响，算法复杂而准确性有限，使得车辆的剩余里程的显示极度不准确，导致驾驶员难以合理的安排行程。

其实这个问题其实燃油车同样存在，燃油车同样并不现实实际剩余油量，平均油耗的算法导致剩余续航里程也并不精确。但由于一是油箱里有多少油是一定的，不受环境影响；二是油箱里的油再少，只要还能被油泵抽取，也不会显著影响车辆性能。再加上前面所说的加油的便利、有限的因素，燃油车也就没有多少里程焦虑了。极端的来说，去偏远地区或极限越野时，脱离的成熟加油网络的燃油车一样会出现“里程焦虑。”

二、取消补贴有利于新能源汽车发展吗？

说一句万金油的话，任何事物都是具有两面性的。但是（一般“但是”后面都是很重要的）具体到新能源补贴政策上，还是要说是有必要的也取得了相当的预期作用，而且即便取向了现在这种形式的新能源补贴，仍然会制定更适应未来形式的其他新能源支持政策。

新能源补贴的初衷是国家为了降低我国汽车行业新能源转型过程中的资金压力，特别是研发资金需求。虽然在执行过程中，出现了“骗补”在内的各种问题，但客观的说确实推进了国内新能源汽车行业的发展。

至于为什么说新能源支持政策不会消失，是因为发展新能源汽车之所以被称为“新能源战略”，而不是什么新能源市场之类的，就是因为国家大力推动新能源转型当前并不是出于市场需求，而是国家战略的需求。新能源汽车的发展是政策导向，而不是市场导向。

新能源战略的关键是未来各国之间的“碳排放”之争，是各国“发展权”的争夺。而并不是一个简单的节约能源的需求。如果完全以市场为引导，以当前石油价格的走低趋势，甚至可以说新能源汽车的发展在近期是严重缺乏动力的。但是作为一个需求大国，我们是不能这么短视的，未雨绸缪才能为未来更好的生活争取机会。

三、新能源车型的续航里程与车速关系？

一般来讲，60km/h是大多数电动汽车的最佳能耗车速，这是从各厂家公布的最大续航数据的测试条件可以看出来的。这个结果，是厂家根据国家测试规则，通过平衡电动机驱动高效区间与车辆所需驱动功率、转速等之后，达到的效果。

电动机的转化效率很高，但同样也存在着不同工况下效率高低的区别。一般来说，也是中等负载、中等转速效率最高，边缘工况效率较低。所以合适的驱动功率负载比、速比组合，是有效提升效率、降低电耗的措施。

此外，就是与传统汽车一样的各种阻力、损耗的影响了。比如风阻就是高速下的主要能耗需求对象，这是由于风阻的大小是由风阻系数、迎风面积与速度的平方共同决定的，计算公式为：正面空气阻力=(风阻系数x空气密度x车头正面投影面积x车速的平方) ÷2。可见速度对于车辆能耗的影响非常明显，这也是电动汽车在高速运行时续航里程掉落非常快的根本原因。

四、丰田双擎混动与插电式混动区别？

虽然同为混动系统，但多了插电功能后，在电池装车量和系统构成与控制逻辑上均有调整。

首先，装车电量大幅增加。混动版本电池容量1kWh多，纯电里程8公里左右。而插混版本工信部纯电里程55km，电池电量据推测在8-13kWh左右。

其次，目前的混动版本在纯电状态速度超过78km/h时会强制启动发动机，而插混版本通过系统调整实现了110km/h下的纯电续航。

还有，由于更大的电池，使得电池对于整个驱动系统的蓄能调节能力更强，可以更有效的平衡发动机运转时的负载状态，使得其更多的运行在高效区间，进一步优化了系统效率。当然由于电池增大，增加了一部分重量，这个也直观的反映在了油耗表现上。

以厂家目前公布的数据来看，插混版本的混动状态综合油耗相较于混动版本增加了0.1L/100km。

五、既然不享受新能源补贴，为什么还那么多车企推48V车？

车企争相上马48V技术自然是有利益驱动的。

首先，国家并不是仅仅对于新能源车辆的产量与占比有要求，对于企业所生产的车辆的平均油耗同样也有强制性要求。2013年3月14日，工信部等5部门发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，对乘用车企业平均燃料消耗量与积分管理做出了具体要求，并于2013年5月1日开始实施。

据工信部公布2017年度，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为6.05升/100公里，燃料消耗量正积分为1238.14万分，燃料消耗量负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。

大量的负积分的存在以及未来必然更加严格的考核标准，使得厂家不得不对每一辆车的油耗“斤斤计较”。这种情况下48V技术因其价格低廉（5000元左右的成本和约5%节油率，相对于其他混动技术实在是太便宜了）和广泛而便利的适应性自然受到了各车企的关注。