[ EV知道 实验室 ]近期，多地提前实施国六排放标准的消息纷至沓来，其中很多地域甚至跨越式的直接执行起原本规划中将于2023年7月于全国实施的国6b阶段标准。由于根据以往经验，排放标准的提升将直接导致早期标准车辆的二手残值率大幅度降低，也就是说目前市场主流的国五车辆都将受到直接影响，这自然引发了众多车主和潜在购车群体的关注。

那么这里就为大家介绍一下国六标准所包含的主要内容及其可能会对汽车行业带来的影响。

国六核心内容：

1.国6b标准将是目前最为严格的排放标准。

2.饱受诟病的NEDC测试标准将逐渐告别舞台。国六将采用全球轻型车统一测试程序（WLTP），测试油耗与排放将更贴近实际驾驶环境。同时相应特别加强了针对低温下的排放限值与监测。

3.实际行驶排放测试（RDE）将逐步引入。车辆在实际使用状态下的排放控制水平得到改善，更加利于监管，特别是能够更有效防止实际排放超标的作弊行为。

4.完善车辆诊断系统（OBD）要求，要求禁止使用失效措施，增加了永久故障代码存储要求以及防篡改措施，明确禁止厂家私自改造OBD设备，以有效防止车辆在使用过程中超标排放。

5.全面强化对VOCs（volatile organic compounds）挥发性有机物的排放控制要求。引入了48小时的蒸发排放试验和加油过程排放试验（ORCR），将蒸发排放控制水平提高到90%以上。

6.限值更为严格的燃料中立原则。对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较宽松限值。

7.明确了混合动力汽车（含插电混动汽车）的测试、监测规程。

8.分步实施。按照规划，2020年7月1日起所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a排放限值；2023年7月1日起轻型汽车应符合国六b（完整版国六）排放限值。而对大气环境管理有特殊需求的重点区域可提前实施国六排放限值，这一条也就为各地地区实施新标准提供的依据。

一、最为严格的排放标准

2016年12月23日，环境保护部和国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，其中对于第一类车的规定就是我们最关心的乘用车国六标准。既然是排放标准，污染物限值自然是最为核心的内容。

从国五与国六的排放限值对比，可以看出国6a阶段标准基本是作为国五向真国六的过渡阶段，真国六的国6b则要严苛得多。最终的国6b标准中，CO的排放量仅为国五的一半、THC、NMHC、NOx等污染物限值也都在国五与国6a的一半左右。而在重要的是新车需要在更严谨的WLTC循环下取得此成绩，而柴油车不再区别对待，国六b下NOx的限值只有国五标准的20%不到。

至于对于PM（细颗粒物）和PN（新增颗粒物粒子数量）的限制更是严格了许多。单就颗粒物控制来说几乎真的如同人们玩笑中说的汽车都能当空气净化器用了。

而为了实现严格的颗粒物控制，颗粒簿集器（PF）就成为了汽车上不可或缺的一个配置。而在之前的标准下，该装置其实主要出现在了一些柴油车上。（名词简称：汽油颗粒捕集器GPF、柴油颗粒捕集器DPF。）

在新能源领域，国六标准明确了混合动力汽车的测试规则同时，在OBD项目也增加了对PHEV的监控要求。这将对国内目前稍显粗放的混合动力车辆发展是一个非常巨大的规范作用，将促使该领域的技术发展与更新。

国六限值的高标准是建立在其立项之初就明确了要走在世界各主要区域的最高排放标准前沿，以欧盟排放标准为基础、融合了美国排放标准，根据我国的实际情况制定的。新的标准在限值更加严格的基础上，还有针对性的对于之前标准中的测试漏洞进行了补充（可能有读者已经从前面要点的2、3、4项中发现了新标准对于“排放门”所做的补丁）。下表是关于国6与欧6的主要区别，有兴趣的读者可以比对一下。

严格的排放标准对于本就被CAFC、NEV双积分与碳配额组合政策考验的冷汗淋漓的企业来说，自然又是一重巨大的压力。这其中既有受制于技术储备、产业布局惯性的制约，也有成本的压力（有资料称一辆合格的国五标准乘用车升级到国6b标准可能需要付出5000元左右的直接成本，如何消化这个成本也是主机厂头疼的问题）。甚至在新标准还没有正式执行，就已经改变了一些车型的命运。