[ EV知道 行业 ]4月16日，江铃集团新能源汽车营销有限公司副总经理王金华，在上海国际车展接受了EV知道专访。她表示，除了已有的车型外，在2019年下半年及未来，江铃集团新能源汽车还有多款车型规划上市中，如迷你两门纯电动汽车ES6、时尚智能型纯电A级轿车、时尚智能纯电A级SUV等。以下为访谈实录：

EV知道：欢迎王总来到EV知道的专访间，先请做个自我介绍一下。

王金华：大家好，我是来自江铃集团新能源易至汽车的王金华，非常荣幸的来到EV知道，各位网友大家好。

EV知道：先来给大家聊一聊易至品牌他想传达的理念是什么？

王金华：易至品牌大家可能也是比较少听到，我们是3月26号才发布的易至品牌，易是《易经》的那个易，讲的其实是大道至简的生活哲学，其实我们希望说化繁至简，直达核心，智就是到达的意思，我们的slogan是让美好易至，至还跟智能极致，有一点关系，实际上我们想推崇的一种精神理念就是，虽然你有远大的目标，但是我希望能够回归到现实，能够选择一种适度的生活的智慧，选择适合你的产品，让你的生活每一天的小美好都比较容易实现，然后在小美好不断正能量回馈的这个时候，能够去到你的大目标。

EV知道：这个品牌理念感觉好美好啊，那咱们今年重点的研发方向是什么？

王金华：其实易至品牌之前江铃集团新能源已经推出市场好几款车，也有一些非常热销的车型，比如有E200系列，我们现在在10万家用户的这种保有量基础上呢，对于用户的实际使用场景，包括真实的需求做了很多的拆解，之后推出易至品牌，易至品牌其实就是想针对一些销售人群的正式使用场景，推出一些不同系列的产品，以满足他们的家庭代步，比方个性乐趣的体验这方面的一些车型。

我们易至EV3是易至旗下第二款车型，是去年继E400之后第一款正向研发的这种纯电动精品小车，之后可能还会有这种两门两座的这种个性化的车型，去逐步的去补充一些精品小电动的这么一个布局。在未来我们也会有针对家庭用户的A级轿车，A级的SUV和A级的MPV去推出，打的就是不同的细分人群，不同的细分市场然后根据大家在日常生活当中的具体需求，去做一些具体车型。

EV知道：今年还会推出哪些车型？

王金华：今年EV3是主推车型，下半年会有ES6，就是刚才说到两门的车型，我们EV车型有望在年底或者是年初的时候，但是量产需要一段时间。

EV知道：我们现在主要是针对年轻人的消费人群？

王金华：其实有不同的消费群体，作为新能源车来说，它本身的消费群体还是比较多样化，比如有些还有占号的需求。在三四五线城市可能中年人有消费升级的需求，所以其实人群并不是特别的固定在一定的年轻群体上，而是固定在某一类消费需求上。我来举两个例子，比如说在三四线城市可能三口之家，他家里已经有一台尺寸还比较大的燃油车，能满足一些日常的生活需求，长途的一些旅行需求，但同时家庭里面有一个二胎车的需求，比如说女性开或者是父母开，作为日常代步、接送小朋友上下学，或者是日常的生活半径上的一些所需要的购物、娱乐的这样的一些体验。

我们精品电动小车比较适合家庭二胎车，首先你的家庭长途旅行，已经有一个比较好的车去满足，其次第二台车希望给家里面的经济负担不要太重，然后能够便利出行，然后相对个性，也比较好停放，精品电动小车就是刚好的一个，使用成本不高购买成本不高，但是驾驶体验感不错，而且小车比较个性化，比如你想要做一些改装，想要做自己喜欢的粉嫩的空间也是可以的，去实现家庭第二台车的这么一个定位。

同步我们觉得在一些打拼紧张程度比较激烈的在一二线城市，也有一些可能社会男女但是还没有结婚的人，毕竟是单身，除了工作压力本身比较大之外，他需要一个私密的自我小空间，除了房子之外，可能那就是车子，那么房子给他负担的压力比较大的情况下，给他的车子的负担相对小一些。购买门槛和使用门槛都相对低的话，他可以在上下班代步，或者是近郊完成一些他日常生活代步的需求，我觉得这是一个不错的选择。

而且因为我们讲精品的文化，EV3就是它的主动和被动安全的配置，然后抬头显示，360的倒车影像，包括盲区检测，坡度辅助系统当然是有的，还包括这种偏移的预警，前碰的这些预警，这些配置都很齐全，虽然它车小，但是它已经拥有十几万车的越级的配置，比如说同步它的续航里程比如不是特别地远的话，300公里的续航是够你日常代步的使用的，比较方便，然后购买的代价很低，因为没有特别长的续航，所以不需要买买电池花太大的一个代价，所以我们讲适度的这种选择的智慧，其实就是易至品牌想要给你传递的这种小美好。

比如说，你其实买得起特别豪华的车，但是因为你要供房，你要为未来的婚姻做一些准备，或者是为你的创业做一些储备，让你的日常的开销需要有一定的控制，但是你的生活品质又需要做保障，所以我们这样一款车给你的经济负担压力不大，但是因为电动车在智能网联上的探索比较超前一些，比如说一些远程的操控的升级，操控的这种升级，包括救援，包括说远程控制车的开关，车灯，找车，其实乐趣都还在，智能语音的互联，手机和屏幕之间的互通，它的整体上的体验感觉它不会低于一般的燃油车，因为它的技术平台是通用的，就是现在购买大家都在用科达讯飞的智能语音，对吧，大家都在用一般的智能网联水平差不多，所以其实你买一个智能精品小车，你可以感受燃油车十几万的配置，产生你也可以在同步科技的带头之下，体验智能交互，体验智能网联，所以它整体是比较优的比较适度的一个选择，比较经济，又比较有乐趣。

所以我们给EV3也给了一个三好小车的概念，因为它是一个双色的配色的车身，你可以选不同的颜色去做匹配，你可以定制的，然后内饰有20多种配色可以选，我自己比较喜欢蓝白的这种搭配，就是比较清爽的这种空间。

还有除了好看之外，最主要是好开，一般小型车的调校，大家觉得小型车操控感可能没有这么好，不够稳，但实际上在底盘优化，在整车的这种调校上面都花费了比较多的精力，实际上这个车的操控，像老师也应该感受过了，我们这个车应该还是挺好看的对吧，然后另外好看，好开之外，最重要的是好玩，因为就像我们一部移动智能手机之外，它可以给你带来无限智能延展的空间，可以是社交空间，可以是娱乐的终端，还可以是支付的平台，其实智能化的小车以后还可以承载很多的属性，比如说它除了是你的代步工具之外，他还可以是你的收快递的空间，也可能是你预定一些娱乐系统的一个终端，可能你在车上看电影而且不是特别的难，而且现在的屏幕比较大，挺好的，未来无人驾驶在有一定的封闭空间实现的话，实际上你可以。

举一个场景，比如早上起床的时候你预定这样的课程，你预定一个后期车市场服务的早餐，再加上一杯香气四溢的咖啡，然后你就上车了，上车从你的家到你的公司其实你不用开车，你用那段时间享受你的旅程，其实未来会觉得生活方式在汽车上面也会有一个无限畅想的这种拓展。而且在电动化的这种趋势之下，他有些交互控制啊它的相应速度会非常好，会比相对来说传统燃油车早期实现特别的功能。

这样的话我们其实要要做的是什么，有适度的续航和适度的配置，给你一个相对比较完备的体验，但是你又不需要为此付出太高的代价，所以我们讲的易科技，我们易至品牌提出一个易科技，就是把所有的科技智能让你变得轻松简单和体验，就是说你不是说像那种智能手机有一些功能，太过于黑科技了对吧，然后特别是像我们这种女生不会去钻研，傻瓜一点，简单轻松可体验就好了，只要把语音交互，只要把手机互联，只要把一些智能的移动的感觉体验到就好了，至于它背后是什么科技，我不需要去了解，所以我们讲的易科技，是科技为你而服务，而不是你为科技所拖累，或者是就是感觉我自己跟不上，我不会用。

其实我们要做的，就是汽车厂商要做的就是做把科技的东西，变得让你能够直接感知到，现在电动车的技术，我个人觉得已经相对比较完备了，电池也好，电机电控也好，已经有几年的积淀，在未来持续进步，持续安全的探索过程当中，智能网联可能会是一个比较大的一个可扩展空间。有了这样的可扩展空间之后，汽车不一定是你自己拥有的一个代步工具了，你可以选择我拥有一台车，我在想要开他它的时候开它，同时我没有这个车，我可以选择其他的租赁方式、体验方式、出行方式，去完成我整个的交通路程上面的这么一个匹配。

所以，我们不光说易至要推出，我们自己的易至旗下的，适应不同使用场景的车型，我们也是在探索未来的出行方式，我们甚至会考虑在出行方式当中，去匹配一些后期车市场的这种服务终端，能够让汽车的生活变得比较美好。

EV知道：我们前几天有体验了江铃集团新能源的无人驾驶，当时是轻客做的例子，L4级别的无人驾驶会不会应用到咱们这个小车上面或者是未来的车型上。

王金华：现在的无人驾驶，它其实是一个相对封闭环境的一个实验阶段，但是如果你真的要在道路上去体验无人驾驶，我觉得要等物联网的这个基础设施相对完备，比如说5G网络的到来，比如说车和车的临时，车和道路的联系，车和交通信号灯的这种联系，它会比如说在一部车上实现无人驾驶相对容易，因为你图像识别的功能、图像识别的速度包括你去反应的机制，如果靠单车去完成，它实际它一定会有一些诟病在里面，但是比如我和你是可以互相交互的，车是可以互相交互的，那个交通的状况它车本身就可以读取的，它对单车的本身的运算速度就会降低，智慧交通的匹配会更加顺畅，而那个时候的无人驾驶我相信就是一个系统的驾驶，而不是说单车的无人驾驶，从现在的运营的角度来说，单车的无人驾驶是可以实现的，但是道路的条件、道德的规范、伦理的约束其实是没有打开的，对吧，所以现在你谈无人驾驶可以实施，但是运用到广泛的场景还需要做一些探索。

但是像物流行业，甚至是封闭的高速公路它都已经是实施了的，是可行的。

EV知道：园区。

王金华：对，园区也是可以实现的，甚至是无人驾驶小镇都有，只是说我觉得物联网的匹配现在还没有到特别成熟的一个阶段。但是这件事情我们从国外的一些视频可以看到，不是说不能，他可以实现的，比如说我刚刚所说的在家里面洗漱的时候我就约个车，那个车到点就来了，来接我了，我在那边提前定好东西，我到这个下来，车又进入到车流当中，其实这是无人驾驶的很好的一个场景，因为车跟着车，车跟着车，它实际上不是单车的一个无人驾驶，他是车与车之间的关联，车与环境之间的关联，他是一个大互联网的概念。现在互联网我们只是停留在说有internet的这种硬件设施上面，其实车也可以是这里面的一个环节。

EV知道：那么这个成了一个大的体系当中的一环了？

王金华：未来可以想象的特别有意思的这种场景。

EV知道：对，随着咱们现在就像新能源的政策已经最新的出来了，有退补，咱们这个？

王金华：短期内我们会受到一些影响，但是长期是苦练内功的过程，比如说我们整体的成本的管控能力，我们对于消费需求的把握的能力，我们知道什么东西该配，什么东西可以不配的时候，我们优化供应商的体系的时候，我觉得这是相对比较成熟的一个应对机制。

解决补贴的政策，因为是早期，特别是电池实在是太昂贵了，那么他跟发动机之间，有太大的一个差异，所以导致电动车会比传统燃油车要贵，但是随着技术的进步，成本整体的会降低，可能会是不错的选择，当然还有新能源，还有固态电池等以及其他的这种混合的包括增程式的这种选择。

我个人说作为补贴，突破之后更重要是苦练内功之后，适应消费者的真实需求，然后推出你只要你的产品是真实满足他的需求的，其实哪怕是稍微贵一点点，我相信大家是可以接受的。

相对来说，大家会更加理性，对吧，有一个挺好玩的这种测试的结果，从来不了解新能源车的人，对新能源是特别焦虑。

EV知道：抗拒。

王金华：对。安全吗，不安全吧。

EV知道：没电怎么办。

王金华：对，续航好像要好多才感觉安全，充电最好是哪里都可以充电，其实我问过不少开过纯电动的这些人，他反而没有这些焦虑，我说你没有担心你去哪儿充电吗，家里面没有固定停车位，说现在有很多的APP方便帮我找桩，可以提前找，我也知道大概在多少续航的时候，需要去充电，我不会说等到最后一刻进行充电，我也问你觉得多少续航你就不会太担心，他说一般来说现在有300公里的续航就不会特别焦虑，因为日常的一天的日均行驶量50-80公里差不多了，不会太远对吧，50-80已经挺远的了，但是这样的话也可以保证两天到三天可以充一次电，他觉得是可以接受的。

我说你觉得新能源车在驾驶体验的时候，哪些地方给你的感觉是比较好，他说有人认为喜欢安静的，就是有人喜欢发动机的轰鸣声，但也有人喜欢一个很安静的环境，有人喜欢这个。他们一致认为提速感特别好，像超神，那是因为电动车限定的这个运作的原理对吧，但实际上就是说我想要说的一点，体验过和没有体验过对新能源的接受程度是完全是两样的，所以其实在我们这种精品小车门槛不高的情况下，大家真的可以去实验一下，去体验一下，看看我们车子的操控和传统燃油车的操控，看我们的车子的乐趣和传统燃油车的乐趣有没有什么差距。

但是你会发现，购买成本上没有太多差距的时候，你会发现使用成本真的是节省了好多，不是节省了一点是节省了好多。

EV知道：对。

王金华：而且现在因为国家政策在车企方面是补贴在退坡，但是实际上对消费者的便利程度它是在加速，比如说布局充电桩的速度，维护充电桩的频次，对于路权的放开的程度，包括在停车这个优惠的措施上面，都会有很多的匹配，也就是说，我从一个厂商补贴机制导向了一个用户补贴的机制，我觉得其实对于用户来说，是一个更大的利好，就是我们压力更大了，但是用户其实更方便了，所以在这个时候在补贴还有一个过渡期的时候，在6月份之前我觉得选择新能源车也是一个不错的选择。

EV知道：其实这个补贴和退坡也是为了推动技术更快的发展。

王金华：对，推动技术的成熟，更加地适应市场的需求，这是国家的一个希望，但是我们也希望说相应的配套厂商，包括汽车的整体服务的市场，能够在上中下游都能够得到一个长足的进步，因为我们毕竟厂商只是卡在中间的一环，我不可能做完前端做中端，做完中端做后端，可能每个人都没有这个实力，但是其实未来的空间我真的觉得无限大，因为就像手机的APP促生了无数个行业一样。

EV知道：咱们未来这个体验店有什么布局？

王金华：有规划，但是我们的体验店不会特别豪华和高大上，我们提倡的是一个适度的智慧，我们打造的空间就是给你比较舒适温馨家的感觉，我们的店不会像传统的4S店有很多隔断，有很多办公室会议室，没有我们就是一个全通透的，就是进去好像左边是这个客厅，右边是厨房，然后这种感觉的，我们会有一两台体验车放在这边，更多的一个空间是给到大家去交流的去分享的，可能我们会在体验店当中做更多的车主的之间这种互动和体验，这个为主。

因为汽车实际上成为一种人和人之间社交语言的一个共享平台，比如说我和你选择同一款车型，至少我们在某些价值取向上面他是有一些共同点的。或者说我的焦虑问题是怎么解决，我们进行可以做一些共享，甚至我们的平台可以让车和车之间本身就可以实现互相的帮助，和互相这种充电的匹配。什么意思，我车和车可以连接的，你在哪里我在哪儿，实际上后台是可以互相知晓的，因为他们都有一个共通的平台，然后如果我没有电，我可以向你求助甚至我不需要去找充电桩，对吧，然后你的电可以过一点给我的这种感觉都可以实现，车友之间的互助可能是未来社群很重要的一个平台。那么厂商作为一个大的平台，车主和车主之间有一个小的平台，其实是蛮有意思的。