[ EV知道 行业 ]6月20日，第六届环青海湖（国际）电动汽车挑战赛发车仪式在青海大剧院广场盛大举行，北汽新能源副总经理李一秀接受了专访。他表示，面对2019年持续的车市寒冬，北汽新能源将死磕运营车市场，借着国家蓝天保卫战三年行动计划，拿下这一市场，同时将不断深耕细分市场，实现对私人领域的细分市场销量翻倍。

人工智能成为产品竞争的核心差异点

EV知道：本次赛事是智能天团出征，北汽新能源推出的智能车在市场上接受程度如何？

李一秀：未来的汽车，尤其是新能源汽车，人工智能一定是产品竞争的核心差异点，其它部分同质化将比较严重。北汽新能源在2017年就推出了达尔文系统，已经全面覆盖主销车型，其核心是e-Motion Drive 3.0电驱动系统。

从效果上来说，之前北汽新能源70-80%的销量是来自EC系列，而今年1-5月份，A级以上的车占了80%，迅速从5万元价位拉升到了12万元价位，在这之中，达尔文系统起了很大作用，因为这些车型几乎都装配有达尔文系统，由此也能看出消费者对于人工智能的接受程度还是很高的。

EV知道：达尔文系统支持的OTA升级目前能做到什么水平？未来会做到什么水平？

李一秀：全车260个零件全都在OTA升级范围内，软件升级带来组合的固件功能性升级，从而实现软硬件升级。

汽车的数据管理非常重要，举个例子，在北京，出租车实现了全面的新能源化，这对于公安系统对安全的把控有相当大的推动作用。北汽新能源在车辆数据的管控上做到了业内一流，甚至是国际一流。

电池的梯次利用将成为无补贴时代的一大出路

EV知道：针对补贴退坡，北汽新能源采取了哪些应对办法？

李一秀：今年的补贴政策在意料之中也是意料之外，补贴会连续退坡这一点是意料之中的，但是退坡这么大是意料之外的，正因为有了“意料之中”，我们相关的应对后补贴、无补贴时代的产品、技术、供应商体系已经在建立当中。产品的溢价能力已经从A00级提升到了A级，产品的品质、高级感都有了很大提升，这对企业发展起到了很好的、转折性的作用。

另外一点，在后补贴、无补贴时代，北汽新能源将更多的布局技术和商业模式，我们更看重联动性，从供应商、主机厂到经销商，甚至是二手车市场的联动的整合生态模式。

此外，现在我们在探讨电池的梯次利用，这块衍生出来将会是巨大的应对无补贴时代的商业模式，是一个财富。

依靠产品力挺进华南市场

EV知道：在华南市场，新能源市场竞争激烈，比亚迪先进入了华南市场，那么北汽新能源凭借哪些优势与先入者竞争呢？

李一秀：北汽新能源在纯电动汽车市场连续六年全国销量第一，在华南，特别是深圳，我们非常羡慕深圳对比亚迪的政策支持，但是在这样的情况下，我们在华南，包括在深圳进入了几千辆车，凭着产品本身的竞争力，直接进入了A级车市场。

另外，我们的续航，从过去的200km、300 km、400km，全面进入到300 km、400km、500 km、600 km，全面升级，车型覆盖包括A00级、A级、A+级、B级全系列产品。从覆盖私人市场的续航需求，到网约车、出租车，甚至是驾校培训车的全面覆盖，产品丰富，且组合也很丰富。

提前进入未来新能源市场的蓝海市场

EV知道：未来北汽新能源有新的商业模式吗？

李一秀：举几个典型的例子，一个是通过供应链来整合的，通过车电分离，商业化的电池梯次化处理。在2018年的时候，我们已经推出了面向私人市场的车电价值分离商业模式，对公的车电分离现在全市场已经消化12000辆以上，得到了很好的验证，中国纯电动汽车市场批量的、规模性的在城市中运营的换电模式独此一家。

另外，在投融资的商业合作模式上，我们把更好的生态跟各地不同的商业伙伴去合作，充分利用当地的资源。

第三个，提前进入未来新能源市场的蓝海市场，这个市场可以说是未来新能源市场发展的刚需市场，众所周知，新能源市场有偶发性因素，有几年是分时租赁高速增长，有几年是网约车高速增长，一旦需求不稳定，就会出现风险，所以我们一定要培养刚需市场，比如驾校培训车，北汽新能源有全国唯一的纯电动手动挡驾校培训车，而且进入了公安驾考系统。

死磕运营车市场

EV知道：今年有什么新的服务面向消费者，或者面向市场吗？

李一秀：由简单向更完善的销售体系转化，注重生态圈的打造，比如销售服务一体化。产业链联动的服务模式变得越来越重要。

EV知道：北汽新能源面对车市寒冬，从营销上如何完成2019年的任务？

李一秀：六个字：死磕，倍增，创变。死磕刚性的、强势的运营车市场，借着国家蓝天保卫战三年行动计划，必须拿下；倍增是指我们的产品对细分市场不断的覆盖，对私人领域的细分市场实现销量翻倍；创变就是创新商业模式，不断创新、整合，跟上新零售时代。