EV知道  >  行业  >  正文

决胜在寒冬 解析威马汽车电池及热管理2.0系统

2019 年 11 月 13 日 02 : 25 原创 编辑:李伟 来源:EV知道
分享: 微信 微博

[ EV知道 行业 ]昨天在经过一场又一场的场鏖战之后,双11销售额再次突破了千亿大关。而就在同一天,有些数据的发布,却不是那么乐观。11月11日,中国汽车工业协会发布了10月销量数据,从数据上看,新能源汽车再次遇冷。在2019年自新能源新政发布以来,新能源的产品表现持续低迷。不过,在芸芸众生中,却有一家车企,依旧保持了良好的态势。这就是威马汽车

决胜在寒冬 解析威马汽车电池及热管理2.0系统

决胜在寒冬 解析威马汽车电池及热管理2.0系统

作为造车新势力的领军者之一,威马汽车在销售和口碑上,都收获到很好的市场反馈。用户的信任更一步的带来了稳定的销量。从数据上看,1-9月累计上险量达到了12643台(数据来源:交强险)位居造车新势力的之首。从10月在批发量上,也达成了2056台,位居首位。那么是什么让威马可以表现的如此稳定。今天就让我们来了解一下,威马汽车在电池具有怎么样的优势。

决胜在寒冬 解析威马汽车电池及热管理2.0系统

电动汽车在现阶段,用户最大的痛点,还是在于个人出行需求与车辆实际续航里程之间的不对等所造成。而当笔者在搜索,威马用户对于车辆本身的问题的时候,却没有看见太多关于这一方面的问题。从目前威马车辆的续航版本来看,一种是早期的400车型,一种则是今年刚刚推出的520版本车型。在电池(电芯)材料上,分别是NCM523以及NCM811的镍钴锰酸锂电池。在电芯规格上,采用了德国的VDA标准电芯及模组,这一标准,可以与国内大多数主流电池供应商的产品兼容,同时还能建立对应的数据产品库,这都是由于采用了电芯模组平台化多带来的好处。

决胜在寒冬 解析威马汽车电池及热管理2.0系统

在对于电芯的热管理上,威马也采用了系统平台化的思路,即前期通过CFD的仿真,可以通过对流道设计、流阻分布,以及对热平衡的仿真,来确定这款热管理系统是否满足当前的电池包,通过调整水排的大小、长度来改变、来适应电池包,平台化的可以实现产品的快速开发,降低产品成本。

决胜在寒冬 解析威马汽车电池及热管理2.0系统

在电池包的轻量化及安全性上,威马也做出了属于自己的方案,在电池包的材料选择上使用比例超过70%的高强度的钢,拉伸强度超过780兆帕,通过高强度钢壳体和内支架+缓冲空间+外部防火涂层,使其可以使用最少的钢达到最强的结构。实验数据表明电池包减重效果达到17%,能量密度提升4%,从而进一步提升了续航里程。

在高强度钢的加持下,双门槛电池防撞设计,电池包壳体内部边沿和四角设置缓冲区域,模组采用铝制中空设计,都将为电池安全提供保障。在16项全面安全测试当中一次性通过,通过CAE的分析和匹配,包括挤压、反转、振落、跌落、机械冲击、外部火烧等,而结果均是超出两倍于国标的标准。同时箱体结构的平台化,实现pack快速迭代开发,从而有效的降低了开发费用及开发周期。

热管理对于电池来说,是极为重要的,威马在这一方面,也有自己一套核心技术,在1.0时代,通过独立的液冷回路,以及电加热及辅助油电加热系统,给电池提供更好,更舒适的工作环境。而今天,我们要重点说一下,目前已开始应用于520 版本的2.0 热管理系统。而这也未来威马可以决胜于寒冬的根本。

决胜在寒冬 解析威马汽车电池及热管理2.0系统

为了解决冬季车内温度的问题,用户往往都要打开空调,而要达到合适的温度,就要消耗不少电量,如果说的通俗点,就是消耗电动汽车的续航里程。为此威马开发了热管理2.0版,其主要优势在于以电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统为主,可以有效提升冬季可用电池容量和充放电效率,实现了车辆冬季续航增程20%(相当于NEDC综合工况下100公里)的突破性用车体验升级,日常城市通勤,每充一次电,能多开两到三天,有效解决了电动汽车的冬季里程焦虑。

决胜在寒冬 解析威马汽车电池及热管理2.0系统

在解决了续航焦虑的同时,充电效率变慢、输出功率衰减等问题,让纯电动汽车的用户体验大打折扣,而这一切的根源,都指向了——冬季低温!在低温状态下,电池正极的活跃度下降,将大大影响电池的使用。要解决这一问题同样要从电池的热管理角度着手解决。威马汽车热管理策略聚焦对电芯温度的智能化、精准管理,通过独立液冷设计、PTC电加温系统、零下30℃极地加温系统(柴油加温),以及全新基于柴油加温的空调制热回路设计,可以在不同的温度区间自主开启加温与冷却功能,实现全天候电池包恒温热管理。

前面我们提到了,冬季车内开空调将消耗动力电池的大量电能。为此威马在此次2.0热管理系统上,也一并解决了这一问题。威马汽车独创了第二代热管理黑科技首次新增冬季续航增程系统。该系统采用外部热源同时对电池包和座舱进行加热,通过减少空调电耗,使冬季续航增程20%,为冬季电动汽车空调蚕食续航提供了终极解决方案。(数据来源:电车汇 / 交强险)

编辑总结:

通过上面介绍,相信大家对于威马汽车的电池及2.0版本的热管理系统已经有了一个大体的认知了。而即将到来的冬季或将成为威马汽车与其他电动汽车品牌的分水岭。就像威马汽车创始人首席执行官沈晖先生接受媒体采访时所说的那样:“越是寒冬,越能凸显实力派”。

本文内容为EV知道( www.evzhidao.com)编辑或翻译,转载请务必注明来源。

发表我的评论

共0条评论  |  共0位用户参与
0 / 5000 字
发 布

相关文章

REVIEW

0