[ EV知道 行业 ]相关补贴政策退坡让新能源汽车于2019下半年进入负增长状态。而突出其来的疫情，让寒冬中的车市更是雪上加霜。随着传统车企销量的大面积跳水，新能源车的销量也陷入断崖式下跌的窘境。根据中汽协数据，1-3月新能源汽车产销分别为10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，季度销量降幅均大于行业整体水平。

日前，《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》出台，政策称自2021年1月1日至2022年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。不过有业内人士称，受补贴退坡叠加疫情和经济下行压力影响，这一政策并非新增利好，只是为新能源汽车市场渡过难关设置了“缓冲地带”。事实上，随着时间的推移新能源车终究会面临补贴完全退坡的一天。在车市告别高增长态势进入相对平稳的发展阶段，在未完全走出疫情影响的当下，随着补贴完全退坡的临近，都将加速新能源汽车市场新一轮的洗牌。不过我们也看到，部分车企正努力修炼内功，通过转型升级力求度过这次难关。

技术为王，创新为本

近期，各大车企的财报相继出炉。比亚迪2019年全年取得营业收入1277.4亿元人民币，同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比大幅下降42%，净利润率仅为1.3%。不过比亚迪也表示，主要受行业及政策变化及研发费用上升影响所致。吉利汽车2019年全年营收974.01亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。

长城汽车2019年营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；利润总额51.01亿元，净利润45.31亿元，归属于母公司股东净利润44.97亿元，同比下降13.64%。尽管如此，长城汽车仍表示要继续加大研发投入。长安汽车一直以来都将每年营收的5%投入研发，下一个五年，预计研发投入将超过200亿元。

值得注意的是，吉利净利润下降的原因除营收减少外，研发“十年千亿”的投入加重，去年吉利控股集团研发投入超200亿元，约占销售额的6%。

尽管去年净利润都存在不同程度的下滑，但大部分车企都清醒认识到技术为王，创新为本的道理。江淮汽车董事长安进在2020中国电动汽车百人会论坛上表示，创新驱动汽车产业发展转型。唯有坚持创新，开放合作，加速进化，转型升级，汽车产业才能够迎接汽车“新四化”的挑战，形成新一轮的竞争力。特别是本次突发的疫情，或将使中国车企坚定研发投入的决心。正如吉利控股集团董事长李书福所言，当世界经济运转遇到一些困难的时候，如何实现零部件本土化的及时调整？尤其是在核心零部件和原材料方面，必须要加大研发力度，要确保市场供应，让消费者受益。

坚持以市场为导向

对新能源汽车来说，续航里程、电池安全总是决定消费者选购电动车绕不过去的话题。随着轻量化技术的应用及电池领域的技术突破，未来5年间，动力电池的能量密度将得到大幅提升。电池安全方面，随着解决热失控的方案逐步完备，电池在设计、制造、验证环节受到严格的规范约束，这一问题也将逐步得到解决。以近日亮相云车展的江淮iC5为例，该车将会于近期上市，其搭载的历经14年迭代研发的蜂窝电池，已达到车规级安全标准，可消除用户对电池安全的顾虑。

此外，为满足新能源汽车用户外出充电、换电需求，车企也频繁动作助力充电基础设施建设。去年7月江淮汽车集团股份有限公司携手大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司、星星充电，联合成立开迈斯新能源科技有限公司（CAMS）。致力于为消费者提供定制化的充电产品和一站式解决方案，提升客户充电体验。

换电方面，蔚来汽车通过旗下的NIO Power不断迭代，除了为自家产品提供换电服务外，去年还开启了对整个中国电动汽车行业的补能服务。根据蔚来提供的数据显示，截止2020年3月蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台。今年年内NIO Power还计划落地超过50座换电站，将会有更多的新能源汽车用户享受到换电站高密度覆盖带来的出行便利。

另一方面，受到疫情的影响，车内空气净化系统成为消费者购车时重点考虑的方面。为了响应消费者的这一突发需求，车企相继给出解决方案，再次为品牌赢得良好口碑。以广汽新能源为例，成功研制的“埃安过滤杀毒一体式”防病毒级健康座舱，真正具备“超N95级滤防”与“远程一键杀毒”双重保障。再以江淮iC5电动汽车为例，该车搭载的固体碱防疫系统具有强效过滤、高级氧化、清新空气等多项功效。除能360°无死角主动杀菌消毒，用户还可通过手机App远程控制一键开启新风装置，智能切换内循环，阻隔有害病菌侵害从而达到净化整车环境的作用。

提升资源配置效率

资本运作可提升企业资源配置的效率，这也是企业发展的必然操作。以小鹏汽车为例，近日，小鹏汽车其控股的肇庆小鹏新能源投资有限公司收购了广东福迪汽车有限公司，将有望解决生产资质问题。据早前公布的信息来看，小鹏汽车2017年已布局投资100亿元建设占地3000亩的“小鹏汽车智能电动汽车制造基地”。 解决生产资质问题将助力小鹏汽车在新能源电动汽车制造方面全面提速。另一方面，车企还通过混改方式探索企业改革之路。以长安新能源为例， 去年引入战略投资者，以减轻企业发展的资金压力。今年4月业绩快报显示，企业混改带来了22亿元的非经常性损益，一举助其扭亏为盈。长安新能源业务混改成功，意味着新能源汽车也将可能是长安新的销量增长点。

值得一提的是，今年2月，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来(NIO.US)EC6量产项目启动仪式举行。根据协议蔚来中国总部项目将落户合肥，江淮汽车与蔚来汽车将在原有的战略合作框架下，展开更多的深度合作，全面推进新能源汽车和智能网联产业链的发展。

拆分业务，增加盈利点

新能源车企车企还相继拆分集团业务，通过推进子公司的独立运营和市场化，实现集团的长足发展。以比亚迪为例，今年4月初比亚迪和丰田合资的比亚迪丰田电动车科技有限公司正式成立，合资公司计划于5月内正式开业。双方将致力于推动、普及电动车更环保、安全、舒适、智能的高品质技术。值得一提的是， 3月底比亚迪正式发布了“刀片电池”，获得全球汽车行业的关注。这一成果的展示，向外界释放比亚迪将加速电池外供的信号，这也是比亚迪加大供应链体系开放的重要成果。

在拆分业务中，进军网约车也成了不少新能源车企的选择。前有吉利集团的新能源网约车平台曹操出行，为新能源汽车进入网约车领域开了好头。2019年1月江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，探索从传统制造商如何向综合服务商转型，江淮汽车迈出了坚实的一步。此外，北汽新能源也于去年携手滴滴旗下的小桔车服共同成立新能源汽车公司；一汽、东风汽车、长安汽车联合互联网巨头腾讯和阿里合资组建T3出行服务公司，通过整合多方优势资源，在智慧出行领域获得更大发展。

写在最后

4月14日，东风雷诺宣布解散退市，中国汽车行业第一个被淘汰的合资企业出现了。疫情“黑天鹅”的突袭，或许是压垮东风雷诺的最后一根稻草。在新能源汽车领域，疫情同样为新能源汽车市场的洗牌按下来快进键。这就要求新能源车企将其在研发及其他相关前瞻业务布局的红利尽快转化落实。比亚迪近期放出“刀片电池”这一大招，相信也是想借此开启止住颓势的机遇。比亚迪副总裁何龙说，几乎能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于“刀片电池”技术的合作方案。这让新能源车企同时看到，坚持技术升级和企业转型才能真正自救。