[ EV知道 行业 ]作为一款高性能的纯电动跨界车型，日产Ariya代表了日产电动汽车的全新品牌形象，搭载了“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技术和全新设计语言，集舒适、操控、高效、安全和便捷于一体。日产Ariya计划于2021年在中国市场销售，以满足中国消费者对高性能纯电动跨界车型的需求。它将与搭载日产e-POWER技术的车型共同开启日产汽车在中国市场的电动化时代新篇章。

而关于Ariya都搭载了哪些最新技术？这些技术都有什么特点和优势？基于中国消费者对于日产Ariya相关技术方的疑问，日产汽车与媒体进行了一场互动。此外，日产Ariya原首席产品开发专家，现任东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长福田真人又与包括EV知道在内的个别媒体进行了深度沟通，对Ariya更细节的问题进行了详细的解答。

受访人：

•福田真人（Makoto Fukuda），日产Ariya原首席产品开发专家，现任东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长

•中嶋光（Hikaru Nakajima），日产Ariya的首席车辆工程师

•约翰·西诺斯（John Schnoes），雷诺-日产-三菱联盟智能网联服务与工程全球总监

问：我来自中国汽车报。请问福田先生，作为开启日产汽车新篇章的纯电跨界SUV，日产Ariya相比之前的日产电动车型有哪些进步和创新？

福田真人：感谢您的提问，这个问题由我来回答。

这次我们推出的日产Ariya并不是一款单纯的电动汽车，这款车将日产智行的概念和技术都融于其中，是让驾驶者可以感受到日产价值的一款车型，并不是“日产又出了一款电动车”这么简单。

第二点，作为电动汽车，我们希望日产Ariya在性能方面得以进化。早在2010年，日产就推出了全球首款量产电动汽车，它不是概念车或者试验车，也不是只在世界少数的几个地区销售，而是面向全球的用户，包含日本、北美和欧洲等30多个国家，目前日产已有50万电动车主。因此，我们通过这些客户真实的反馈，持续提升日产Ariya的性能。比如日产Ariya上的电池控温系统。电动汽车在充电或在高速公路行驶时，都有可能造成电池升温，我们可以通过水冷系统控制电池温度。再比如去滑雪的时候，受外部环境的影响电池温度会降低，当温度低到一定程度时该系统可以为电池保温。采用先进的电池技术不仅拥有更长距离的续航，而且在酷热和寒冷地区，都可以做到让客户安心、放心的驾驶电动汽车。我们把所有最好的技术都放在了日产Ariya上，因此日产Ariya不只是一款普通的电动汽车，而是一款进化之后的电动汽车。

问：中国已经成为全球最大的新能源汽车市场，您认为中国消费者对电动车的需求与日本、欧美消费者有哪些不同？日产是否会专门针对中国市场开发新的纯电动汽车？

福田真人：首先，中国的客户对于新车型总是充满好奇心，充满热情，对于下一代的车型抱有非常大的期待。作为汽车厂商，我们非常希望能为中国的客户提供服务，同时也从中国的客户那里获得灵感。我们总是倾听一线的声音，作为一种反馈，帮助我们找到制造新一代车型的灵感，这对于我们来说是非常非常重要的。为了制造出更好的汽车，我们也希望从中国客户这里获得灵感，获得新的思考。

还有一点，今天我们所展示的日产Ariya，是即将在日本市场上市的版本。明年我们会提供面向中国市场的版本，数字技术，还有IT技术，相信中国已经走在了世界的前端，例如微信支付功能，我非常惊讶的是支付如此简单，效率非常地高。日产Ariya也是如此，我们也是希望满足中国这样先进国家的需求，无论是数字化还是IT等技术都要满足中国市场的需求，与其他市场形成差异。约翰·西诺斯其实是IT和数字化方面的负责人，我们听一听他是如何向IT和数字化领先的中国市场提供更好的服务。

约翰·西诺斯：非常感谢福田先生。首先我想介绍一下，我们是如何从消费者的视角开始去了解用户体验，并将体验结合本地的客户需求进行本地化。我们的一个基本原则就是能够让我们的技术在前台、中台、后台都提供无缝的用户体验，所使用的方式就是建立一种智能的路线规划。比如说用户从家出发，或者回家前可以把路线规划好，保存在云上，或者存储在车上，这样当用户进入车内就知道要去哪里，在哪里可以中途停下来充电等。这种智能路线规划的功能，可以为用户提供舒适的体验，我们要确保结合当地客户的需求进行本地化，把这样的功能提供给中国消费者。

问：请问中岛光先生，日产Ariya采用了全新的电动汽车平台，这个平台在设计上有哪些新的特点？

中嶋光：好的，非常感谢您的提问。

首先关于平台，在刚才的视频之中向大家做了介绍，我们使用了全新的EV专用平台，在这样一个平台之上，我们采用了全新开发的动力系统、电机和新的电池。日产Ariya的电机进行了小型化的处理，所占空间非常小。以往驾驶室内部有一部分空间会被空调系统所占据，但是我们改进了电机设计，使车内交互面板部分的空间变得更大。由于使用了轻薄型的电池，可以完美的放置在前后轮之间。这也使驾驶室内部地面变得更平整，不会有突起，更具舒适性。

在车辆尺寸方面，日产Ariya是C级SUV，但是大家坐在车里面可以感觉到，车内空间可以达到D级车的水平，这也是新平台一大特点，也是日产Ariya的优势。谢谢。

问：能否介绍一下日产Ariya搭载的ProPILOT2.0与1.0相比有哪些进化？谢谢。

约翰·西诺斯：非常感谢您的提问。

ProPILOT超智驾2.0加入了高精地图、360度实时信息感应等功能，使驾驶体验更加平顺，并可以实现更多功能：首先，驾驶的稳定性和精确性得以保证，在当地法规允许的情况下，可以有条件地实现双手脱离方向盘的操作；同时能够在高速公路上实现自动变道，例如当接近另一台车辆时，该技术可以帮助驾驶者判断超车是否安全，以便驾驶者超车并回到原来的车道中。与此同时，如果在驾驶过程当中想离开高速，日产Ariya可以自动找到出口驶离高速。所以ProPILOT超智驾2.0技术可以提升驾驶体验的平顺性，带来解放双手的驾驶体验，并可以应对高速公路多车道的驾驶，这是一项激动人心的全新功能。

问：请问中嶋光先生，今天亮相这款Ariya是一款纯电动的SUV，它在充电技术以及电池方面有哪些新的突破？谢谢。
中嶋光：关于电池方面，刚才福田先生进行了简单的介绍，这次最大的改进是控温系统。我们是使用液体，通过水冷技术使电池保持恒温。另外，电池的性能对于温度的变化十分敏感，夏天高温和冬天低温都会对充电有很大的影响。我们希望电池保持恒温，这样可以使它的性能在不同的地方、不同的气候条件之下保持稳定性， 在电量存储方面可以更持久。

还有一点，充电性能也进行了提升，连接口，包括电线本身都提升了耐久性。我们通过这方面的努力，可以使搭载大容量电池的日产Ariya充电30分钟达到370公里左右的行驶里程，这是我们为提高电池性能做出的改进。

福田真人：我补充一下。我们是汽车制造厂商，要考虑如何保护电池以及搭载电池。这些也正是发挥我们技术专长的地方。例如发生碰撞时，电池可能从前面、侧面或后面受到撞击，那么如何更好的保护电池就值得我们思考。刚才中嶋光先生也提到，日产Ariya使用的是轻薄型电池，电池组需要大量堆叠，电池变薄之后宽度就会变宽，当侧面发生碰撞时就容易撞到电池，这时就非常危险了。所以一般的做法是让电池组变得更高更细，这样从侧面受到碰撞的时候车身可以吸收冲击。对于日产Ariya，我们增强了电池箱的强度，充分考虑电池箱与车身的一体化设计、利用车身强度更好的保护电池。在行驶过程之中，车身与电池成为一体，融合得十分完美，这一切在新平台上得以实现。不仅是电池自身性能的提升，如何保护电池，如何让车身与电池融为一体，这些是我们作为汽车生产商需要考虑的。

问：请问一下约翰·西诺斯先生，日产Ariya的智能网联技术有哪些是行业领先的？

约翰·西诺斯：关于智能网联，从用户体验角度来说，当驾驶者进入车辆前就充分理解他们的需求，并将无缝的体验带给进入车辆的每个人是至关重要的。例如，当你结束一天的工作，从一个目的地移动到另一个目的地，并且这种移动是可以通过智能手机进行追踪，车联网提供了这样一个连接。我们在中国的智能网联车辆在不断增加，到2019年底已经销售了140万辆智能网联车型，未来我们将把这一数字扩大到600万辆。我们希望能够运用这些数据更好地理解消费者的喜好，并且通过收集这些数据为客户提供更好的服务。

另外，日产Ariya搭载了先进的远程软件更新功能，我们现在已经拥有30多个模块，都是可以更新的，未来还将增加更多的功能，消费者通过下载这些功能将他们的车辆变得更加个性化，并且保持新鲜感。技术领域正在发生着变化，我们也希望把这种革新融入到我们的产品之中，让消费者去自由地设置他们的车辆。

问：想提问福田先生。目前中国市场对于电动车续航里程的需求不断提升，500公里似乎已经变成了基本需求，而竞品陆续推出了600公里甚至更长的续航里程。请问导入中国市场日产ARIYA的续航里程是多少？是否会根据中国市场的需求做出调整？

福田真人：关于中国推出的日产Ariya的续航里程，我们将在适当的时机公布。目前日产Ariya车型有两种电池版本，第一种是标准的，另外一种是大容量的电池，客户可以依据日常的需要选择不同的电池。如果经常远行，或者是想尽量减少充电频次的客户，购车预算又相对充裕的话，可以选择大容量电池的版本。日产汽车十年前就已经开始量产电动汽车，并从中获得了大量的客户反馈。远距离行驶的客户，不仅要计算充一次电可以跑多少公里，还要考虑充电时间的问题。比如要行驶800公里，能在7个小时之内充完电吗？所以我们要综合考虑充电时间与续航里程的关系。

日产Ariya考虑到了这一点，并提升电池的整体性能，包括快充性能，我们提升了充电的强度，增加了100瓦以上的大电流充电，可以在快充时可以节省大量的时间。同时，充分利用电池的控温系统，避免因电池充电发热而导致的充电性能下降，从而获得更好的稳定性。经过我们的努力，可通过快充达到500公里、800公里的续航里程，实现了不输于燃油车的续航效果，这是全新电动汽车平台带来的优势。

问：请中嶋光先生介绍一下日产Ariya搭载的e-4ORCE能否再深入讲讲它的技术优势？

中嶋光：日产Ariya搭载了专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，该技术整合了日产汽车10年来积累的电动车相关技术，和在GT-R上采用的赛车四驱技术。

首先，e-4ORCE双电机全轮控制技术搭载了双电机，且双电机是完全独立控制的。比如在山岳道路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种的动力输出组合，即使是在转弯过程中也可以自如的切换，有时候像驾驶FF(前置前驱)车的感觉，有时又可以像驾驶FR（前置后驱）车的感觉。通过对制动技术精细化的处理，再加上与制动系统的配合，可以实现平稳且愉快的驾驶体验。

此外，四驱模式下车辆具备良好的加速性能。但与其他车辆在加速时出现车前部抬起，刹车时出现车前部下沉的问题不同，我们通过前后双电机对加速/制动过程中前后轮的驱动力进行了调配，让加减速变得更为平顺。这种在制动中的精细表现，正是e-4ORCE双电机全轮控制技术的优异之处。

福田真人深度专访环节：

福田真人（Makoto Fukuda），日产Ariya原首席产品开发专家，现任东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长

问：请您具体介绍一下Ariya平台的优势和特点。

答：谢谢您的提问！新平台使日产Ariya轴距进一步加长，虽然从车的外部看，尺寸和奇骏相似，但内部空间几乎和楼兰是一样的，这是同尺寸的传统燃油汽车不可能具备的内部空间。所以它是一款专门为电动汽车而生的平台，这是最大的特征。

各位记者朋友对汽车技术都非常了解，如果轴距加长转弯半径就会变大。虽然日产Ariya的轴距明显长于奇骏，但是转弯半径和奇骏是一样的。

其中的原因就是，我们改进了前轮转向技术，使转向角度大于传统的燃油汽车。由于传统燃油车上有发动机舱的存在，如果前轮转向角度过大，会与发动机舱产生摩擦，因此其转向角度是有极限的。但日产Ariya的电机舱采用了小型化的处理，在保持强劲动力的同时还可以节省更多的空间使前轮的转向角度变得更大。

问：刚才的视频，与车的交互有两个方式，第一个方式叫“Hi NISSAN”，另外一个方式是“Hi Alexa”。我留意到“Hi NISSAN”的时候是操控车里的不用上网的功能。但是“Hi Alexa”的时候，就是要联网了，比如说控制家里的照明。是否是这样？

答：人车交互有两种方式。

首先是Alexa， 日产Ariya是面向全球的车型，我们需要根据各个市场的需要和客户的喜好，以及Alexa在该市场的使用率来调整我们技术的策略。但是正如您所说Alexa确实是让车辆实现联网。其实这与车辆的使用方式有关，车辆的外部连接可以使用Alexa，车辆本身的内部操作可以通过“Hi NISSAN”。

我们举一个使用Alexa的例子，比如我们开车去滑雪，在离滑雪场还有200公里的时候，我们想知道滑雪场的天气如何。这个需求是希望了解汽车外部的环境，就可以说“Hi Alexa，请你告诉我200公里以外要去的滑雪场天气怎么样？”

另外，如果家中已经连接了物联网IoT，比如您在结束工作后已经很疲倦了，外面天气很炎热，您希望回到家的时候就能有清凉的环境，那么在回家的路上就可以说“Hi Alexa，把家里的空调打开”，这样到家之后，家里就已经变得凉爽舒适了。

反之也可以进行操作。如果您家里安装了智能音箱，出门前想要了解车辆电池电量的情况，在家中就可以说“Hi Alexa，请告诉我现在电池的情况”。另外也可以在家中让日产Ariya开启车内空调。

我们也设计了可在智能手机上使用的APP，可以通过APP输入要去的目的地以及行程路线，就会自动连接到Alexa系统。我们在设计系统的时候考虑的不只是让车与车、车辆到住宅的连接，也会考虑住宅连接到车辆，或者公司连接到车辆。让用户在上车之前，将车辆调整到最舒适的状态，同时将目的地包括路线也提前输入，当用户进入车内的时候一切都已经准备好了。

问：刚聊的这个功能，其实非常符合现在汽车发展“四化”的大趋势，我考虑到一个问题，刚刚您提到的“Hi NISSAN”跟“Hi Alexa”的区别，用户不一定知道。等于说用户买了这款车，可能还得学习分辨什么功能下用“Hi NISSAN”，什么功能下用“Hi Alexa”。另外，亚马逊的Alexa功能，以后在中国没有的话，会不会有代替的功能？
答：关于第一点，正如我刚才所介绍的，需要根据不同的场景使用不同的系统。“Hi NISSAN”是连接车内功能，Alexa是连接外部的功能。

今天我不能告诉您是否会在中国搭载Amazon Alexa或者其他系统。但是我们会根据不同国家市场的情况和用户的喜好，去决定使用什么样的技术和系统，确保用户使用的更方便。因此，我们会针对中国消费者的反馈，把最好的、能够满足中国消费需求的技术搭载到车辆上。

问：日产Ariya底层技术架构逻辑是什么？在投入市场之后，核心技术是什么？日产Ariya的核心竞争力最终体现到用户价值、用户体验上是怎么样实现的？

答：今天我不能透露未来投放到中国市场的日产Ariya具体的性能参数。我向中国消费者推荐的是拥有更长的续航里程，以及搭载e-4ORCE双电机全轮控制技术的版本。可以享受到丰富的驾驶乐趣，并且没有里程担忧。

关于e-4ORCE双电机全轮控制技术。目前评判一款车型的动力性，通常会参考时速0-100公里的加速。但是在我们的日常生活中，几乎不会出现时速0-100公里直线加速的场景。因此我们想制造更智能、更舒适的汽车。比如，一款车型虽然具备非常出色的加速性能，但在加速的过程中，车辆出现剧烈的晃动影响了舒适性，那么这样的驾驶的体验并不好。

日产Ariya具备出色的加速性能，同时电机的动力输出非常平顺，并且通过前后双电的配合使得加速过程非常平稳，提高了车辆的舒适性。

很多人更关注时速0-100公里直线加速的时间，但真正从事汽车制造的人更在意的是时速100-0公里的制动时间。日产Ariya拥有前后双电机，在减速和制动过程中，后部电机可实现动能回收。如果只有前部电机，那么车辆在制动的时候，车尾部就会产生一定的前冲。而后部电机的存在会使双电机同时进行动能回收，使制动变的更平稳。

我们在实际驾驶中经常可以看到一个场景，在加速或者是制动过程中副驾驶位置乘客的身体会产生摇晃。而e-4ORCE双电机全轮控制技术可以提供非常好的乘坐舒适性，无论是加速或制动，副驾乘客的身体都不会产生摇晃，过程非常平稳，感受非常舒适。

问：去年在东京车展，在日本试驾四驱聆风时有工作人员介绍，四驱聆风其实在为日产下一代车型做准备。我想知道Ariya在四驱，有哪些技术进步？它与聆风的四驱有什么明显的变化？第二个小问题，这台车上有很多的功能还没有实现的，作为你个人来说，最希望实现的是哪一种功能？

答：2019年您体验的电动四驱技术与日产Ariya上搭载的e-4ORCE双电机全轮控制技术是有关联的，应该说日产Ariya的电动四驱技术是更完备的。由于日产聆风和日产Ariya是不同的车型，日产聆风是两厢车，日产Ariya是SUV车型，所以在对电动四驱的调教过程中，也考虑到了SUV的需求，以及与制动系统之间的配合。

我们汲取了日产 GT-R车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验，对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理，将这些技术进行了融合。

关于第二个问题。其实我最大愿望不是实现某一项功能，而是希望客户开起日产的车辆，能够感受到未来的变化，或者说从驾驶日产汽车的过程中能够发现未来。

目前最强版本日产Ariya，输出功率达到290千瓦，约400马力。尽管输出功率强大，但制动却非常平顺，并且搭载了e-Pedal一体化智控踏板，可以更好的控制车辆的加速和制动。

恐怕至今为止，还没人体验过一台拥有400马力，同时配备电动四驱并通过e-Pedal一体化智控踏板来进行控制的电动汽车。如果您喜欢体验驾驶乐趣的话，那您一定会爱上这款车。

另外，在高速公路上驾驶时，还可以使用到ProPILOT超智控 2.0技术。尽管各国的法规不同，在一些国家还无法搭载ProPILOT超智控 2.0技术，但是我们的技术已经可以实现这样的功能。

在我小的时候，也曾畅想过21世纪的汽车是什么样的，也有制造汽车的梦想，那时觉得到21世纪的汽车可以悬浮在空中，在很多透明的管道内行驶。

当驾驶日产Ariya开上高速公路之后，如果使用ProPILOT超智控 2.0技术，就可以非常放松地驾驶。此时仿佛看到了儿时的梦想，尽管日产Ariya没有悬浮在空中，也没有在透明的管道中行驶，但这种感觉是非常相似的。

刚才您提到的问题，我希望实现什么样的功能？其实让客户、让驾驶者可以通过汽车重新定义未来，重新畅想未来，或者唤起儿时对于未来的憧憬，这是我最大的梦想。