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EV汽车续航白皮书发布 BEIJING-EU5居榜单第一

2020 年 10 月 27 日 20 : 07 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 行业 ]虽然2020年的疫情让整个汽车行业遇冷, 虽然对电动汽车也有不小的影响,但仍旧有一些新能源车企实现IPO上市,让行业看到了电动汽车的潜力。此外,随着电动汽车的发展,2020年推出的纯电车型除了在自动驾驶级别上越来越高外,续航里程也越来越高,在一定程度上缓解了消费者对于电动汽车的里程焦虑。

EV汽车续航白皮书发布 BEIJING-EU5居榜单第一

但由于各个厂商对续航测试选择的标准不统一,许多电动汽车的实际驾驶里程往往达不到官方标定里程,存在一定的偏差。至于这些电动汽车的续航偏差有多大?近日在网络上发布的一份《EV汽车续航偏差率评测白皮书》标出了市场中一些主流车型的续航偏差率,为消费者提供了参考。

续航偏差是常态 客观和主观因素并存

首先来看一下《EV汽车续航偏差率评测白皮书》中关于轿车类续航偏差率的情况。其中,偏差率最小的为3.2%,最大的达到31.5%。当然存在偏差会与现阶段使用的NEDC续航测试标准有一定关系,但是采用了同样NEDC标准续航里程,偏差率有高有低甚至相差10倍之多,这就体现了各家车企对标定续航把控的严格程度各不相同了。

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纯电动汽车经过了这些年在技术方面的发展和逐渐成熟,再加上国家政策的推动,使得电动汽车越来越普及,新能源配套设施也不断在完善,电动汽车的充电条件已经变得比较便利了,但消费者仍旧存在续航里程方面的焦虑。

增加续航里程自然能够在一定程度上缓解消费者对电动汽车的使用焦虑,但是同样也会出现一些弊端。比如,一些纯电动车型只是单纯的增加了电池容量反而使车辆变重,并且对车辆电耗的控制没有进行很好的提升,反而使车辆电耗大幅增高,从主观上导致续航偏差加大了许多。

客观上,目前我国主要采用NEDC标准进行续航里程测试,多数时间处于匀速状况,测试时间短测试里程也相对较少,使得用车环境对车辆运行的影响不易充分反映,所以测试出的续航结果与车辆在实际使用中的续航里程也会有所偏差,并且不同车型测试出的偏差也各不相同。这也是为何同样的标准下测出的续航里程,偏差率有高有低的原因之一。

依托新标准 实测结果BEIJING-EU5偏差率最低

说到NEDC续航测试标准,该标准设计于上世纪80年代,对于现实交通环境早已过时,目前中国也计划取消该标准的使用,改为在UNECE(联合国欧洲经济委员会)的框架下开发的更贴近实际驾驶的WLTP续航测试标准,而这次《EV汽车续航偏差率评测的白皮书》中的续航偏差测试,就是基于WLTP续航标准来进行的。

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WLTP标准更能反应现代汽车制造水平以及能耗特点,更多动态驾驶测试项目、更高的平均速度以及车辆极速、更长的测试距离与测试时间和添加环境等因素,让测试结果更贴近实际驾驶。此外,可选设备还考虑了重量、空气动力学和功耗。

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WLTP测试内容

WLTP测试是在实验室中的测试方法,但是毕竟实验室测试电动汽车的偏差率或许不足以说明准确性,所以《EV汽车续航偏差率评测的白皮书》中的车型是依据WLTP标准、以实际上路行驶来进行测试。

EV汽车续航白皮书发布 BEIJING-EU5居榜单第一

在看到最终的测试结果前,笔者一直认为续航偏差率比较低的车型可能会是Model 3,但意外的是 Model 3只排在第五位,而夺冠的竟然是BEIJING-EU5。虽然此前试驾过这款车型,并且听到BEIJING品牌一些电动车主提到过BEIJING品牌的车型电耗很低,但是能达到3.2%的续航偏差还是之前不曾想到的。

优异成绩依托优秀的三电技术

基于BEIJING汽车旗下的纯电车型在电动汽车市场口碑表现一直很不错,不仅在中国,在全球的新能能源汽车销量排名中也一直处于前列。2019年EU系列车型更是仅次于Model 3,成为全球新能源销量排名第二的车型,这也体现了BEIJING汽车在纯电动车型上的技术和口碑实力。

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2019年1月份,在EV知道举办的冰雪试驾活动中获得2018年度最佳低温节能奖的老款EU5,在北京-崇礼路程中途经高速路段、城市路段,全程海拔落差高达1200米,温度也由-1℃降至-26℃。往返整段路程的平均电耗为18.1kWh/100km,按照总电池容量计算后,在如此恶劣的环境中其实际续航与工况续航的比值接近0.71,十分出色。而现在的2020款BEIJING-EU5搭载了最新的三电系统、技术更加成熟,也难怪在续航偏差测试中能够做到偏差率最低。

说到三电系统,就以2020款BEIJING-EU5为例看看BEIJING品牌在三电方面采用了哪些技术可以将车辆电耗控制的这么低?

在动力电池方面,BEIJING-EU5采用了超过30项的国际测试的能量密度高于160.8Wh/kg的高性能三元电池,容量达到 60.2kWh。同时,电池具备单体电压自均衡功能使得寿命更长。再加上标配液冷温控系统,电池安全性大幅提升,且百公里能耗下降了4%。

BEIJING-EU5还采用第三代电驱系统,电机采用轻量化设计,相对于传统方案电机减轻25%,功率密度提升114%。

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通过电机电控联合优化设计,系统能量转换率最高达95%以上。较大范围的高效区间,使得整车能耗降低,切实保障长续航。

电控是降低车辆电耗的重要因素之一。BEIJING-EU5搭载EMD3.0Pro智能电控,使用第三代成熟的电控管理技术,系统稳定性进一步提升,同时还兼顾了小型化、轻量化,布局也更加注重安全性。

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此外,EMD3.0Pro技术在整车控制方面还融入了One Pedal (智能单踏板)功能,可延长22%以上的续航里程。  

总结:

续航焦虑是制约电动汽车普及的主要原因之一,提高电动汽车的续航自然也能在一定程度上缓解消费者的续航焦虑,但消费者需要的是实际的高续航里程,而非数据上的高续航。另外,过高的续航里程多数在增加电池容量来实现,这样不但提高车辆成本也增加安全隐患,倒不如像BEIJING汽车这样提高三电技术、不断降低电耗来实现更高的续航来得实际一些。

BEIJING汽车不仅通过提高三电技术,提供真续航产品,同时实施给力的购车政策,将实惠带给用户。目前,针对北京新获指标的“无车家庭”以及持标待购用户,BEIJING汽车发放10亿元新能源消费券以及进店、购车、用车三项大礼,让用户享受到真正的实惠。

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