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国内首发前官图解析 奥迪e-tron GT要来了!

2021 年 02 月 27 日 12 : 30 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 图说 ]奥迪e-tron完全不同,奥迪e-tron GT是与保时捷Taycan同平台打造的纯电动四门轿跑。奥迪e-tron GT最早于2018年推出了概念车,却直至2021年2月10日才进行了量产版的首秀,而这期间奥迪对这款车不断的造势吊足了大家的胃口。但首秀后不足一个月,这样备受瞩目的高性能纯电动车型就要在中国市场推出,这足以见得中国的纯电动汽车市场对于奥迪的重要性。

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奥迪e-tron GT共有两款车型,奥迪e-tron GT quattro在德国的起售价为9.98万欧元,奥迪RS e-tron GT在德国的起售价为13.82万欧元。

奥迪e-tron GT的设计延续了奥迪首款电动车e-tron原有的设计元素,并对其进行了针对性的改进。比如,门槛饰板上方嵌入了logo,以此突出强调电力是汽车的动力源泉。

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RS e-tron GT标配了矩阵式LED大灯,e-tron GT quattro可按需选配矩阵LED大灯。此外,两种车型均可选配矩阵LED激光大灯,远光灯射程可扩大一倍。

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e-tron GT的一体式进气格栅可选择与车身同色,也可采用曼哈顿灰,还可选择黑色套件(包括侧裙和扩散器)

 e-tron GT采用了奥迪品牌首次与车身同色的散热器格栅,重新诠释了奥迪的经典蜂窝状设计。燃油车型的一体式进气格栅主要用于冷却引擎,而e-tron GT的一体式封闭进气格栅主要用于隐藏大部分的传感器,只有最下方的六个侧方进气格栅用来流通空气。

大灯下方宽大的进气饰条及一体式进气格栅后方安装主动式进气格栅,实现了主动式气动布局。为保证空气的高效流通,两个主动式进气格栅会尽可能地保持关闭状态,当用户选择动感驾驶模式时,Y型通道就会将空气输送到冷却器和前部车轮,以达到冷却制动器的目的。

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19至21英寸的轮毂,凸显了e-tron GT极富张力的设计语言与运动气息。

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后扰流板是主动式气动布局的另一个重要组成部分,根据不同的驾驶情况,e-tron GT的后扰流板可调控至两种不同档位。其与配有宽阔尾部扩散器的平滑底盘一起紧密协作,可确保洁净空气能从尾部流出,几乎完全补偿了车辆在高速行驶时后轴产生的升力。当自适应空气悬架(RS车型标配)降低车身时,后扰流板会通过增加气流,减少升力,进一步提升操控稳定性。

此外,e-tron GT在空气声学方面同样非常注重。其标配隔音挡风玻璃,侧窗及后窗可选配隔音玻璃,利用针对性的整车隔音方案使用户免于噪音大的困扰。此外,e-tron GT在车身材质方面使用了热成型部件,车身采用超高强度钢,电池壳则采用了铝合金材质。

内饰延续奥迪运动旅行车舒适动感的设计风格,并采用可回收材料作为主要用料。

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e-tron GT内饰的所有材料均经过工厂级质量处理。仪表盘宽敞的功能区域标配石墨灰或钯银(RS车型);用户也可选配胡桃木或哑光灰。

此外,加装软皮垫的座椅有两种制作方案,一种是以人造皮革混合Kaskade材料,Kaskade材料的接缝设计基于Singleframe的外观,使人联想到天然纤维,例如羊毛;另一种则是以人造皮革混合Dinamica超细纤维材料,Dinamica材料类似于Alcantara材料。两种方案都采用了可回收材料,如使用旧塑料瓶制成的聚酯纤维、织物或布边残余纤维。

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MMI触摸显示屏与黑色高亮钢琴烤漆面板融合,营造出一种浮动的视觉效果。如果选装内饰氛围灯,在仪表盘的右侧会出现“e-tron”激光标识。

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e-tron GT内嵌了增强版MIB 3模块化信息娱乐系统,除了具备自然语音控制系统,该系统能够理解日常用语的多种表达,通过车辆信息与云端知识库,对输入信息作出反应。

增强版MMI智能娱乐系统支持快速LTE高级传输,同时内置无线网络,支持车上乘客的智能设备联网。

e-tron GT车内集成了11条隐藏式天线,将汽车与外界相联。天线能够接收并发送声音信号、LTE,蓝牙和GPS信号,其他智能设备可以通过多种方式与车机连接。车主还能够通过智能手机上的myAudi app远程操控车辆。

e-tron GT可选配抬头显示器,可将重要信息投影到挡风玻璃上,投影影像在驾驶员前方3米的位置,处于驾驶员视线范围内。

此外奥迪e-tron GT支持个性化设置,用户可以将自己的设置偏好储存在myAudi账户中,当不同的驾驶员驾驶车辆时,汽车就会根据个性化设定,自动调整至适应驾驶员的车辆状态。每辆车最多可以存储6名用户信息。

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用户可通过选择驾驶模式,改变空气悬架、阻尼器、电机、两档变速器、电控后桥差速器的运行状态。在“高效”模式中,车身将降至最低,以确保在时速不超过140km/h时的状态下能够提供最优的空气流动。在“动态”模式中,e-quattro四驱系统将驱动力偏向后轴,且悬架系统将自动调至运动模式。

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RS e-tron GT版本最大输出功率为440kW(约598Ps),最大扭矩为830N·m,0-100km/h加速为3.3秒。在续航方面,奥迪e-tron GT搭载容量为93kWh的电池包,WLTP工况下续航里程超过488km。

辅助驾驶方面,奥迪e-tron GT quattro和RS e-tron GT标配奥迪预防式前部安全系统、奥迪预防式整体安全系统、车道偏离预警系统,并可选配“长途旅行”、“城市路况”、“泊车辅助”系统,三个系统均包含在辅助驾驶系统增强版中。

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奥迪e-tron GT搭载的动力电池净电量为86kWh(总能量93kWh),WLTP标准下平均续航分别为488km。电池包标配的热泵,可以利用高压元件余热,调节车内温度,在冬天,用其代替热电加热元件,可以显著减少温度调节造成的续航损失。

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e-tron GT提供两条充电线,其中一条为mode 3充电线,用于在公共充电桩和车库内的“小型”充电系统充电。此外,e-tron GT可选配“奥迪智能互联”智能充电系统,该系统具备网络连接功能,客户可以通过myAudi app管理充电过程,并进行充电系统功能升级;该系统与相应的家庭能量管理系统互联之后,还可以实现更智能化的充电功能,如,在波动电价的情况下,选择电价较低的时段进行充电。

写在最后:

3月1日,奥迪品牌这一首款纯电豪华GT车型就将在中国市场正式推出。而中国作为全球最大的新能源汽车市场,越来越多国际品牌都无法忽略,纷纷将旗下电动车型在中国市场推出,奥迪也不例外。虽然奥迪e-tron GT与保时捷Taycan同出自J1平台,并且有着和保时捷Taycan一样的技术架构,甚至比Taycan还多出了激光大灯和碳纤维车顶,但从德国9.98万欧元起的售价,奥迪e-tron GT还是极具优势,至于进入中国后的售价会是多少?或许3月1日就会揭晓。

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