[ EV知道 行业 ]如今，新能源汽车行业蓬勃发展，中坚力量当属我们的本土品牌，这其中，不乏有比亚迪、吉利、奇瑞、长城等传统车企活跃其中。整体产业的斗艳争辉，似乎与长安新能源并无多少关系——甚至在整体与个体对比之下，长安新能源显得颇为落寞，从其销量就可见一斑：根据乘联会数据，2020年长安新能源汽车销量为18277辆，同比增幅-35.3%，新能源汽车销量仅占长安汽车累计销量比重的1.9%。

再看最近的，2021年第一季度，长安新能源整体销量12096辆，和自己比已是有起色，但转看竞争对手同期销量——传统品牌方面，大户比亚迪54751辆，吉利汽车12485辆（以上数据均为新能源产品）；造车新势力方面，蔚来汽车交付20060辆，小鹏汽车交付13340辆……前后夹击，长安新能源的销量仍旧不容乐观。

曾几何时，长安新能源还承载着长安汽车重回销量巅峰的的希望。2017年，长安汽车发布 “香格里拉计划”，计划在2020年完成三大新能源专用平台的打造，并于2025年全面停售传统意义的燃油车。耗资1000亿元的“香格里拉计划”，将从2017年开始，主导长安未来5-10年的发展。在当时，全面停售燃油车的宣言显得激进而富有声量，引得整个行业侧目。转眼已到2021年，长安新能源交出的销量答卷令人唏嘘。

抛开企业内部规划、宣传、资金问题不谈，咱们今天只说，长安新能源的产品究竟出了什么问题。

整车电动产品偏少，明星车型不突出

从产品方面来看，目前长安新能源系列的主销车型包含微型车奔奔E-Star、小型SUV E-Pro、紧凑型轿车逸动ET/逸动新能源以及紧凑型SUV CS55纯电版。基本都是比较老旧的车型，或者是依托老车型进行升级而来的所谓新车。

根据官方数据，目前销量最好的奔奔E-Star国民版今年一季度销量达到6056辆，这样的成绩与目前中国品牌新能源车型相比显然还有一定差距，比如风头正劲的五菱宏光MINIEV，仅今年1-2月两个月的销量就已超过5万辆。这也从另一个侧面反映出了长安新能源目前所面临的尴尬局面——拳头产品并不能解销量困局。

“油改电”的镣铐

从长安新能源车型命名上不难看出，“油改电”气息严重。还拿卖的最好的奔奔E-Star来说，虽然改了个名字，但该车在外观内饰、动力系统上仍没褪去燃油版奔奔以及奔奔EV的影子，作为长安新能源纯电动产品线全面升级后的第二款车型，实在算不上走心。再看其它几款，E-Pro是由CS15改造而来，E-Rock则是CS55 PLUS打造而来，都是“油改电”产品，缺乏特色。

诚然，相比造车新势力车企，传统车企肩上的担子明显更重，为了尽快适应双积分政策，更多的车企选择用“油改电”的方式进行电动化。这种方式确实能在新能源汽车发展初期迎来短期销量爆发，但随着整个行业技术进步、市场消费升级，这种短平快的捷径迅速被挤压，到2019年已出现明显的销量下滑。

再加上另一边造车新势力们已在自主研发、智能化等层面初见成效，越来越多传统车企开始逐步意识到“正向研发”的重要性，纷纷搭建自己的新能源车专属平台。反观长安新能源，仍在沿用“油改电”的套路，显然是难以让消费者买账的。

品质掉链子

根据某国内第三方汽车品质评价平台显示，在“近30天自主品牌纯电动车“这一选项下，奔奔E-Star位列投诉榜第二名，用户所投诉的问题主要集中在车身附件及电器问题、动力电池故障、充电问题、售后问题等。联想到长安汽车曾经在燃油车上栽的质量跟头，想要重新构建起一个品牌的品质堡垒谈何容易，而在新能源车上，质量保障更是首当其冲，如若不然，重建信任恐怕很难。

智能化与科技配置存在短板

如今，电动化与智能化正在重塑行业格局，以特斯拉与造车新势力为第一梯队的智能汽车已经来到我们身边，自主品牌也选择与互联网企业深度结盟，以“汽车+互联网”的模式寻求突破。

长安汽车当然也没有闭门造车。早在2014年，长安汽车就与华为结成战略合作伙伴关系，双方在车联网平台、车载通信设备、车机、多屏互动、移动终端、芯片、系统应用及商业模式等领域开展业务合作。2018年，长安与腾讯就智能网联汽车达成合作，共同成立“梧桐车联”合资公司，专注于车联网、大数据、云计算等领域打造面向行业的开放平台。

大尺寸双联屏也陆续出现在长安旗下的车型上，即便是不到10万元的奔奔E-Star也没有落下，可惜，在功能和使用流畅度方面都没有亮点，仅能做到“人有我也有“。

在配置方面，我们做个简单的对比，以15-20万元价格区间的紧凑型SUV——CS55纯电版为例，来对比同价位的广汽埃安AION V和小鹏汽车G3。

尽管广汽埃安AION V和小鹏汽车G3并不能全然代表传统车企和造车新势力，但我们依然可以从中看到一些端倪。我们所对比的这三款顶配车型，补贴后售价均在20万元左右，本就在智能化方面给人印象不佳的长安CS55纯电版，此番也没什么突破，无论从驾驶辅助配置、安全配置，还是便利性配置、智能化配置方面都不突出。

此外，在自动驾驶领域，AION V达到L3级别智能驾驶，小鹏G3也已具备XPILOT 2.5辅助驾驶，长安汽车也有所储备。早在2009年，长安就设立了智能网联汽车项目，探索从ADAS到自动驾驶的技术演进。在这里有几个第一：国内第一个实现高级别自动泊车功能展示、第一个实现自动驾驶核心技术IACC量产测试、第一个实现自动驾驶核心技术APA4.0量产、第一个完成L4级自动驾驶公开展示的中国车企。2018年，长安向智能化转型的关键一跳就是推出“北斗天枢”战略，其内容不仅涵盖智能驾驶、智能网联，还进一步拓展至飞机、高铁、地铁等出行领域。应用层面，智能化需要数据积累和算法优化形成闭环，一直缺乏对核心技术、关键算法的把控是长安汽车的短板，后者也深知这一点，自研成为必要条件，去年长安UNI-T所演示的L3级自动驾驶有一定突破，掌握了部分关键技术，相信在未来的实践过程中，将有更多车型搭载更高级别的自动驾驶功能，比如像全自动泊车 S-APA等。

在智能化大趋势下，长安新能源也做了努力和改变，说句肉麻的，我们怕的不是细水长流，而是真心错付。

全文总结：从先行者变成追赶者，对长安新能源板块来说，现有产品已经掉队，战略规划又面临踏空危险，留给长安新能源的时间和机会不多，后续能否通过一系列调整、改革来翻身仍是未知数。描绘宏伟蓝图固然重要，但作为消费者，我们更愿意看到优质的产品和对位的市场突破，不然这位叱咤多年的老大哥终将落寞退场，相忘于江湖。