[ EV知道 导购 ]汽车行业在全球的大环境和各项政策的驱使下，汽车电动化已经进展的如火如荼。虽然新能源汽车的占比仍旧远不及燃油车型，但是在今年的销量却有着明显的增长，并且消费者对新能源汽车的接受度也越来越高。在国内，新能源汽车1-6月累计销量100.7万辆，同比增长220.9%，同时市场占比也从2020年的4%跃升至10%。

今年上半年的销量中，除了自主品牌，一些进口/合资品牌也贡献了一定的力量。这些进口/合资品牌的新能源车型进入中国，开始在全球最大的新能源汽车市场中抢占份额。虽然其表现远不及他们的燃油车型亮眼，但仍旧阻挡不住他们对于电动化和进入中国市场的热情。那么，在下半年即将上市的重点新能源车型中，有哪些进口/合资品牌前来“搅局”？

宝马i4/iX

级别：中型车

上市时间：预计年底

新车看点：宝马CLAR纯电平台轿车

宝马iX

宝马iX来自大家很熟悉的CLAR平台打造，但它是基于CLAR-WE平台，该平台虽不是单独开发的纯电动专用平台，但针对电动化产品进行了诸多升级，宝马接下来还会有很多电动车会基于它打造。值得一提的是，这款宝马新车的造型是由中国设计师李田原设计的。在这款车上，我们已经看不到经典的天使眼，车内也看不见“大鸡腿”等，但它就是未来的宝马。

宝马iX将推出iX xDrive 40、iX xDrive 50车型，同时将在2022年推出iX M60。其中，iX xDrive 40车型最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，0-100公里/小时加速时间为6.1秒。电池组净容量为71千瓦时，WLTP工况下续航里程为425公里。iX xDrive 50车型最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。采用净容量105.2千瓦时的电池组后WLTP工况下的最大续航里程为630公里。两款车型将会于年底在中国上市。 

作为揭开宝马新时代篇章的车型，iX全新的驾驶辅助和泊车辅助系统为驾驶与停车提供了更高的安全性和舒适性，带来更智能便捷的驾驶乐趣。新车共拥有6颗摄像头，包括安装在车头、车尾以及两侧外后视镜上的全景摄像头，安装在前挡风玻璃后的前视摄像头和增强现实摄像头。安装在前格栅中的各种传感器和前向雷达也为车辆的驾驶辅助功能提供了良好的硬件支持。

内饰方面，平整的中控台在最大程度简化物理按键并压缩空调出风口体积之后，展现出了一种简约时尚且未来感十足的设计。最引人瞩目的部分莫过于采用曲面设计的双联屏，并且车机系统在iDrive 8.0的支持下变得更为便利。

此外，iX是宝马品牌首款应用xDrive智能全轮驱动系统的纯电动车型，新车可以根据驾驶过程中动力需求，实时为前后轴提供理想的扭矩分配。新车还提供了整体式主动转向系统（后轴转向功能），当车辆低速行驶，前后轮反向转动，高速则同向转动，会显著优化车辆操纵的灵活性。

宝马i4

外观方面，新车采用独特的半封闭进气格栅并集成了前置摄像头、超声波与雷达传感器。智能激光大灯最远照射距离可达500米。

车身侧面，车侧的短前后悬、细支柱、无框玻璃车门以及流线型车顶凸显了宝马轿跑车的经典轮廓。前扰流板、后视镜、隐藏式车门把手、车顶后沿的鳍状设计给新车带来很低的风阻系数。车身尺寸方面，新车长/宽/高分别为4785毫米/1852毫米/1448毫米，轴距为2856毫米。

车尾的L形3D悬浮尾灯造型细长且科技感十足。BMW i蓝色元素彰显出新车的电动化特质，例如车标装饰、进气格栅的内圈以及尾部扩散器装饰条等。

内饰方面， 一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘，搭载iDrive 8.0系统并面向驾驶员微微倾斜。自动空调配备的创新纳米纤维过滤技术；带有16个扬声器的Harman/Kardon高端音响系统，配合专属调音，以及电动车得天独厚的听音条件，带来豪华的音质享受。

动力方面，宝马i4搭载第五代eDrive电驱技术，最高可产出400 千瓦 / 544马力的最大输出功率，峰值扭矩高达795牛·米，零到百公里加速仅需3.9秒，在WLTP标准下续航里程最高可达590公里。新车配备自适应的制动能量回收功能，进一步提升了续航里程与驾驶舒适性。驾驶员可以根据具体驾驶习惯和交通状况，在高、中、低三个制动能量回收级别中选择，BMW i4最大回收功率可以达到195千瓦。

出于成本的考虑，宝马在新阶段的电动化之路偏向“保守”，即通过一个动力模块化兼容的平台，去承接燃油、混动和电动产品，但这并不代表宝马没有前瞻性。其实早在2011年，宝马就已经推出了广为人知的BMW i品牌，无论是宝马i3还是宝马i8在当时都掀起了不小了风浪。

但对于纯电动平台，宝马表示将会在2025年推出全新的纯电动平台，并且2025年后的新产品称为“Neue Klasse”，这些产品在数字化、空气动力学设计、空间、电气系统方面会有很大的提升。值得一提的是，宝马要在2030年为这些产品搭载固态电池。

奔驰EQS

级别：大型车

上市时间：预计年底

新车看点：奔驰旗舰电动轿车，WLTP续航700+公里

EQS为奔驰纯电动 EVA平台下的首款车型，同时也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型，不同于此前的油改电产品，有着纯粹电动化的设计理念。EQS的弓形车身、0.2Cd的风阻、无框车门、掀背尾门等设计，不仅与我们曾经认知的S级完全不同，与之前所有的EQ也完全不同。

新车前脸采用纯电动车标志性的全封闭式格栅，贯穿车头的灯带形成半圆弧，其还将采用智能数字大灯（DIGITAL LIGHT），每个前灯组带有两个全息透镜模块。

新车将使用隐藏式车门把手，并且还将配备无边框车门。此外，新车采用了贯穿式的LED尾灯组，两侧尾灯内部采用5个横向立体式的布局，点亮后极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5216毫米/1926毫米/1512毫米，轴距为3210毫米。

内饰方面，新车采用贯穿式的OLED屏幕设计，从驾驶席到副驾驶席分别拥有三块OLED屏幕。同时，作为奔驰的旗舰轿车，新车保留了全新S级重新定义的豪华细节，毫无疑问整体内饰达到了电动车历史上的新高度。

奔驰EQS车内具有手势控制功能，可以用来开关天窗。另外，我们还看到了位于前排座椅后方的大尺寸屏幕，可以显示多种不同的车辆信息。在互联方面，奔驰EQS将是首款搭载MBUX Hyperscreen系统的车型，同时采用贯穿式OLED屏幕设计，从驾驶席到副驾驶席分别拥有三块OLED屏幕。配置上，奔驰EQS将搭载Eco-Assist功能，该功能可为用户提供方便的直观和预期驾驶辅助。

动力方面，奔驰EQS提供两种动力可选，二者均搭载108.7千瓦时的锂电池组，入门级型号为EQS 450+，采用后轴单电机布局，最大功率245千瓦，峰值扭矩550牛·米。旗舰型号EQS 580 4MATIC则在前后轴分别搭载一台电机，最大功率385千瓦，峰值扭矩828牛·米，其0-100公里/小时加速仅为4.1秒。此外，奔驰EQS将标配后轮转向系统，最大角度为4.5°，并且可通过OTA升级来激活最大10°的后轮转向系统。

续航来看，新车的最大续航里程有望达到770公里（WLTP工况）。关于充电时长，奔驰EQS在交流电下，从电量10%到充满需要10小时30分钟，如果在直流快充（400伏电压）下仅需31分钟便可从10%电量充至80%。

奔驰EQB/EQA

级别：紧凑级

上市时间：今年12月正式上市

新车看点：GLA/GLB的EQ

EQA

与EQS基于纯电动平台打造不同，EQA/EQB则纯粹是GLA和GLB的纯电衍生版车型。其中，EQA相对与GLA采用了全新的封闭式进气格栅和全新的灯组设计。内饰方面，全液晶仪表盘与中控触摸屏采用了联屏设计。未来，新车将于中德两国生产，在国内会推出前后双电机版本。

动力方面，新车将搭载3种不同动力的电机，最大功率分别为150千瓦、200千瓦和250千瓦。电池容量方面，奔驰EQA将推出容量介于60-110千瓦时的多种版本，搭载60千瓦时电池组车型在NEDC工况下综合续航里程有望在400公里以上。此外，奔驰曾表示，其旗下所有未来的电动车型都将采用快速充电技术，能够在10分钟之内增加96公里的续航里程。

EQB

EQB在造型上与GLB相似，仅在车头车尾进行了重新设计。新车采用封闭式格栅，对大灯组进行了优化设计。尾部设计上，新车采用了全新的贯穿式尾灯组。EQB搭载英伟达Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU与8GB DDR4高频内存，将支持完整的L2级驾驶辅助系统。

动力方面，新车将采用前后双电机装置，搭载60千瓦时电池组，电池组位于车辆中部；在续航方面，新车的最大续航里程约为480公里。

奔驰的电动化十分迅猛。就在今年3月份，奔驰公布了一张EQ家族的合照，这其中包含有EQA、EQB、EQS SUV、EQS、EQE、EQC以及一款全新SUV。可以看到，在目前这个阶段（至少4-5年内），奔驰的电动产品主要以燃油版同平台电动车和EVA平台产品为主，除了已经上市和即将上市的这几款车型，来我们将看到EQS SUV、EQE等更多EVA平台的产品。

对于在中国的布局，北京奔驰顺义工厂已经完成了新一轮的扩建，成为戴姆勒的全球标杆工厂，该工厂的总装线拥有生产戴姆勒旗下所有乘用车和电动车的能力，涵盖MFA前驱平台、MRA后驱平台以及EVA纯电动平台等，产品尺寸和重量预留到了EQS电动车。虽然EQS还没说过要国产，但是奔驰官方已经明确表示，同样基于EVA平台的奔驰EQE将会于2021年在中国下线。

上汽大众ID.3

级别：紧凑级

上市时间：今年12月正式上市

新车看点：特斯拉Model3的劲敌

全球首辆ID.3已于去年9月正式交付，并在今年年初，大众ID.3的国内路试谍照也已被曝光。新车基本保持了海外版车型的整体设计，同时还搭配了五辐式低风阻轮毂。

虽然每一款有点自信的纯电动车型都想要和MODEL 3进行一番较量，但ID.3是真正在欧洲市场正面刚过MODEL 3的车型。上市的第一个完整月便击败Model 3、雷诺ZOE等车型，夺得欧洲市场电动车销量冠军。

ID.3定位纯电动紧凑型两厢车，车身尺寸是 4261/1809/1552毫米，轴距为2765毫米，外观上采用了ID.家族设计语言，凸出新能源车的属性，整体更具辨识度。参照此前的命名规则，新车大概率会被命名为ID.3 X。

动力方面，海外版ID.3搭载的是一台后置永磁同步电机，最大功率 150千瓦，峰值扭矩310牛·米。其WLTP工况续航分别为330公里、420公里以及550公里，对应的电池容量分别为45千瓦时、58千瓦时以及77千瓦时。

上汽大众ID.3同样搭载一台永磁同步电机，不过功率上较海外版车型有所下调，最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛·米。续航方面，匹配的是三元锂电池组，NEDC工况续航里程为430公里。

为实现2050年实现碳中和的目标，大众汽车将在这一领域投资140亿欧元。大众汽车也为此提出全新的战略，以加速电动化攻势，实现新车型的全面电动化：到2030年，在欧洲市场大众销售电动汽车占总销量的比例至少达到70%；在北美和中国市场，电动汽车效率占比将超过50%。这也是大众汽车近两年如此快速的推出多款纯电动车型的原因，但目前已在国内上市的iD系列车型表现的有点水土不服，期盼这款在欧洲市场有着辉煌业绩的iD.3能够在中国表现出它的不俗。

马自达CX-30 EV

级别：小型SUV

上市时间：预计2021成都车展正式上市

新车看点：东洋宝马的首次触电

一直执着于燃油动力和操控，并在此前宣布将配备直六发动机的马自达，竟然开始向新能源屈服了。所以，这款纯电动车型的热度相比前边几款虽不算高，但也值得拿来一提。

马自达CX-30 EV基于马自达全新车辆构造技术和电动化技术“e-SKYACTIV”开发，由燃油版CX-30打造而来，其整体上保持了CX-30车型的外观设计。柳叶形的大灯组配合镀铬装饰条，使得新车看起来非常时尚，全新的进气格栅采用了封闭式设计。同时由于电池的加入导致车身变高，新车还加入了新的前唇、侧裙等包围，与燃油版有所不同。

动力部分，长安马自达CX-30 EV搭载了永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛·米，新车电池容量61.1千瓦时，NEDC续航里程450公里。

马自达或迫于国内的积分政策也或从日本的“绿色增长战略”看到再不进行电动化将会处于劣势的原因，略显低调的推出了马自达CX-30 EV。目前从已知的信息上来看，这款车似乎并没有什么明显亮点，但从某些合资品牌将热门车型电动化后还不错的表现，或许这款车也不会差到哪里去。

写在最后：

占据着全球新能源汽车销量一半的中国市场，对于这些或主动或被迫转型的进口/合资车企来说，无异于是重点抢占的大蛋糕。但蛋糕也不是那么容易吃的上，自主品牌的率先电动化转型已经在新能源市场获取了一定的认知和认可度，并不会轻而易举的被这些进口/合资品牌的电动车型所影响，哪怕这些品牌在燃油车型上销量十分厉害。但是，企业要做的不仅仅是推出电动车这么简单，而是在设计、研发、生产所有环节进行有序的调整，也正是在这个过程中，我们能看到国际老牌车企真正的实力所在。所以，当越来越多又越来越成熟的进口/合资品牌电动车型进入中国市场，未来到底是谁主浮沉还未知，而这将交由消费者和市场去做评判。