[ EV知道 行业 ]2022年已接近尾声，随之而来的是新能源汽车的补贴也接近了尾声。在今年，财务部印发了《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》中，明确了新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止；与此同时，插电混动和增程式也确定在2023年不再享受免费牌照政策。

新能源汽车补贴的缘起

对于新能源汽车来说，购车补贴政策是让新能源车型与用户之间产生化学反应的催化剂。新能源汽车补贴政策最早开始于2009年的新能源汽车推广试点，并在2010年，为全面落实新能源汽车的推广推行，又连续发布多条新能源汽车购置补贴公告。之后，在2014年到2016年间，国家又不断推出了多项政策对新能源汽车进行推广扶持，补贴加上政策扶持，在这几年的时间传统车企开始大力研发电动汽车，使得新能源汽车快速增长。

随着汽车行业不可逆的电气化转型，再加上国家对于新能源汽车包括补贴在内的一系列政策扶持，让一些非汽车行业的人也看到了弯道超车的机遇，再加上特斯拉进入国内并大受欢迎，从2016年开始一些造车新势力如雨后春笋般不断成立。虽然这些品牌在成立初期被吐槽为PPT造车，但后期量产上市的车型因造型新颖、科技配置丰富开始备受关注。在经历了多年后的打磨，一些新势力品牌逐步走向成熟和被消费者认可。

2019年，新能源汽车补贴开始退坡，并计划2020年彻底取消。但此时的电动汽车技术相对成熟起来，造成成本也在逐步下降；再加上造车新势力与传统车企的相互竞争以及特斯拉开始国产给了自主品牌很大压力，为了能在新能源汽车市场仍能保持一席之地，大部分车企并没有选择涨价，再加上已具备了一定程度的配套设施，新能源车企非常顺利的度过整个补贴退坡时期。

不过，原定的2020年停止的补贴并未立即实施，一方面因“战疫”影响，一方面也因为了让新能源汽车产业平稳过渡，延续到了现在。但面对补贴即将彻底取消，将对车企带来怎样的影响？车企又会选择如何应对？

面对补贴政策取消的车企

由于目前现有的补贴主要针对30万以下的新能源车型，补贴金额与续航里程相关，纯电车续航里程大于300km小于400km的车型，补贴0.91万元；大于400km续航的，补贴额度1.26万元。插电式（含增程式）乘用车，补贴0.48万元（对纯电续航里程有规定）。所以取消补贴后，将会对车企带来0.48-1.26万元/辆的影响。

基于此，再加上原材料上涨，比亚迪于11月23日率先发布了涨价通知，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000—6000元不等，但今年12月31日之前购车依旧享受国补。

紧接着埃安也在11月30日宣布对旗下车型官方指导价将进行上调，调整幅度为3000元-8000元，具体车型的调价通知将另行发布，并表示2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。

除了这两家，其他车企暂还未明确宣布是否会涨价，但表示了在补贴取消前的订单将实行限时保价或厂家给予补贴。

小鹏汽车就在11月30日推出限时保价政策，承诺在2022年12月31日前，完成定金支付的订单，不受交付时间影响，将持续享受2022年国家新能源补贴。保价政策覆盖小鹏P7、小鹏P5、小鹏G3i三款车型，2022年国补补贴退坡差额在10080-13860元之间。

12月1日，吉利官方发布“限时保价”，在2022年12月31日前完成定金支付的订单可继续享受国家新能源补贴，范围涵盖几何、吉利星越吉利帝豪及领克等吉利旗下在售主力新能源车型。

而问界和长安深蓝则选择国补退出后厂家给予补贴。

问界在11月24日宣称将追加1万个国补保障名额，从当日起前1万名完成定金支付且未退款的用户，若因问界原因未在12月31日国补结束前完成上牌，将由问界按相关标准对差价进行补贴，最高额度将达11340元。

长安深蓝也宣布称：凡在2022年12月31日前下定并锁单，且订单满足2022年新能源国补申领条件的客户，2022年新能源国补政策的差额由长安深蓝补贴，其中深蓝SL03增程版车型补贴4800元，纯电版车型补贴1.386万元。

通过这些车企的官宣来看，其实面对补贴取消大部分车企并没有正式宣布涨价，即使是宣布要涨价的比亚迪和埃安，取消补贴也不是涨价的唯一原因，原材料上涨也是影响价格上调的主要因素。不过，这些车企不管是明确宣布涨价还是对于2023年前的订单实施保价，都将为车企们带来年底订单的小高潮。

纵观近几年中国新能源汽车市场渗透率变化，从2015年的1%到2020年的5%，再到2021年的13.4%，最后到2022年的28.5%，用时十年渗透率才突破1%；从1%到5%用了近5年，从5%突破10%仅用了一年，而从10%飙升至近30%，仅用了10个月时间。这样的渗透率增长，所用着包括补贴在内的相关政策推动因素，最主要的还是新能源汽车产品逐步得到消费者接受和认可的原因，新能源汽车行业已从政策驱动逐渐转向市场驱动，这种转变从一些热销的自主品牌新能源汽车产品也可以看出。

既然已经转向市场驱动，有没有补贴将对新能源汽车产品销量影响不再明显。崔东树就表示，“新能源汽车补贴政策肯定不会延长，当下补贴的意义已经不大了，卖得最好的车型多为不拿补贴的车型。对于新能源补贴的退出，行业内早有准备，多数车企也提前采取了应对措施。” 

即使提前采取了应对措施，但新能源汽车补贴退出还是会对车企有着一定的考验：新能源车企需提高成本控制能力、技术进步能力，并通过不断提升盈利能力才能在激烈的智能电动车竞争中占据一席之地。而面对这样的考验，即使不会大福涨价，车企也会通过降低福利或优惠政策减小其压力。好在对于消费者来说，免新能源汽车购置税的福利还存在，对于用户来说，购买新能源汽车还是能够节省一部分购车成本。

写在最后：

随着2023年的补贴取消，新能源车市或许会迎来一场“洗牌”，虽然会经历一段时间的“阵痛”，但补贴取消更有利于新能源汽车通过提升自身的产品力与市场主流的传统燃油车进行正面竞争。