[ EV知道 试驾 ]【EV视界原创测试】所谓“萝卜白菜各有所爱”，单论车的颜值，肯定每个人都会各抒己见，有人喜欢犀利的灯厂设计，有人更偏爱溜背的车尾......怎么用数字去展示外观的美丑呢？不完全可以。然而有些数字却能展示车的另一方面美感，今天我们就来看看北汽新能源 EU400在数字方面有哪些惊喜带给我们。

虽然大多数车都可以得到用户“大势所趋”的审美认同感，但对于驾乘者更重要的方面却是看不到的，比如舒适性、操控性、安全性以及加速刹车性能等，这些方面对驾乘者的影响要远比美丑的外观来的更直接一些。最直观的就是车辆乘坐是否舒适、加速是否快捷、刹车是否给力又或者紧急状态下车辆是否操控得住。

·数说EU400

之前我们曾对北汽新能源 EU400的续航和动态驾驶感受做了试驾体验，此次我们将更具象的用数字来评价EU400这款车的好与坏。

纸面上大多都是我们看得见摸得着的特性，下面就让我们来了解一些平时我们无法直观感受的内容，也是决定一款车型成败的硬指标。

·0-100km/h加速测试

EU400的0-100km/h加速时间为11.92312s，这个成绩也仅比本田思域1.0T版本的加速时间长了约0.6s。这样的成绩对于EU400更注重舒适性的调教还是很理想的。而更为实用的0-60km/h加速时间为5.42939s，这对于日常起步、加速和超车来说是足够够用的。

·100-0km/h制动测试

EU400的100-0km/h制动最大减速度G值为1.063g，在制动力上也算是中规中矩的，制动距离的45.619m同样相比较本田思域1.0T版本要增加约4m。

·舒适性振动测试

在通过减速带的时速中，最为常用的就是20-40km/h，而在这个时速区间EU400的振幅G值为1.1047g，低于20-80km/h的平均值，所以可以看出EU400在抑制振动幅度的效果上是十分出众的，当然这与EU400对于悬架舒适性的调教和轮胎扁平比是密切相关的。

·麋鹿测试

在进行麋鹿测试时，须在铺装路面上进行。若干个交通锥筒按照S形排列成两列，以模拟双向双车道公路上的障碍、车道线和路肩。测试车辆应处于满员状态，且每个乘员都应系上安全带。同时还应在行李箱内放置配重，以使车辆载荷达到最大状态。在驾车进入测试路段时，测试员应在不踩刹车和油门的情况下迅速变线至逆行道以躲避障碍，随后迅速变线回到本车道以免妨碍对面来车的正常行驶。如成功完成则换由副驾驶员继续进行下一次测试，此时车辆初始速度应小幅提升，之后如此循环直至车辆在测试中撞倒桩筒或失控（指辅助轮触地）为止。衡量麋鹿测试成绩的指标是最后一次成功完成测试的平均速度。通常应急性能较出色的汽车能够以70-80km/h（大约相当于45-50mph）的平均速度成功完成测试。

·等速声噪测试

从此次仪器测试的数据上来看，EU400因为电动车的关系，整车的重心较低，所以在舒适性和麋鹿测试方面表现较为突出，处于优秀的水平，百公里加速和制动成绩属于同级别的正常水平。

·静态外观介绍

EU400虽然上市时间不长，但是由于它是基于绅宝D50打造而来，所以在外观上并没新意可言，但是较耐看的设计让它限制看来也不落伍。

·内饰设计稳重大气

相比于外观的简洁大方，内饰的设计也只能用中规中矩来形容了，全黑色的内饰配色增强了稳重气息。