[ EV知道 试驾 ]相信通过2015年蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史首个车手总冠军这一消息，很多人知道了蔚来；而又通过蔚来EP9创造了纽北等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录等一系列爆炸性新闻，很多人开始关注蔚来这个品牌。不可否认蔚来自2014年底诞生以来，它的发展速度和方向都十分让人震惊，但是蔚来的产品却没有因为时间紧迫的缘故而降低自身的标准要求。这次很荣幸近距离体验这款蔚来ES8创始版，虽然场地有限，但并不妨碍我综合的去感受这台带着“明星”光环的智能座驾。

关于蔚来ES8您可能想知道以下四点：

1.蔚来ES8多少钱？

蔚来ES8共有基准版和创始版两款车型，补贴前售价分别44.80万元和54.80万元（限量一万台的创始版车型已售罄）；另外消费者还可以选择每月缴纳1280元的电池租金，获得减免10万元车价的购买方案。

2.它的性能如何？

蔚来ES8采用了前后双电机的布局，在这套动力系统的驱动下，它可以带来480kW的最大功率以及840N·m峰值扭矩的数据表现，百公里加速仅为4.4s。

3.它的续航能力如何？

70kWh的三元锂电池组带有液冷技术，NEDC综合工况续航为355km，而60km/h的等速续航为500km，快充时间仅为1小时，另外蔚来ES8还支持换电技术。

4.蔚来ES8场地试驾后的总体感受如何？

通过主动式空气悬架的调节，蔚来ES8是一款“快可稳慢可静”的智能人性化SUV，而且车内外营造的氛围很“蔚来”。

如果一款车足够好看，那么它肯定会吸引很多人驻足的目光，那如果一款车又好看又好开，那么它肯定会勾起很多人购买的欲望，那如果再拥有不错的性价比呢？所以今天我就带着50万元的预期去感受这台蔚来ES8创始版。

●强劲的性能背后需要更大的刹车能力

中大型SUV的定位让它拥有了庞大的身躯，所以想让蔚来ES8这个大家伙灵活快速的动起来，就需要强劲的动力系统做保障了，当然必不可少的还有能让它快速停下来的刹车系统。

70kWh的电池容量仅带来了355km的续航，这一方面与车身自重较大有关，更重要的是蔚来ES8支持换电技术，而换电站对电池组的规格是有很大限制的，所以也导致蔚来ES8无法“随心所欲”的增大电池组。

此次的场地试驾分为动态的综合路况和极致性能体验部分，还有静态的功能体验部分，每一部分都尽可能的展现蔚来ES8的产品特点和技术亮点。

●动态体验：感受“刚”与“柔”的碰撞

首先综合路况体验部分主要是还原了日常驾驶时可能会遇到的行驶路况，其中包括枕木路、颠簸路、鹅卵石路和涉水路，在这一环节将对整辆车的底盘调校、车身架构、静音性以及防水性提出考验。

主动智能式空气悬架通过不断的伸缩来抵消路面的颠簸，从而让车身几乎保持在一个相对平稳的姿态，使乘坐感更加舒适。

悬架强大的过滤颠簸能力体现出蔚来ES8“柔”的一面，让车内的乘客可以更舒适的享受驾乘体验。而这时也不能忽略了蔚来ES8是“4秒俱乐部”一员的身份。

高速S形绕桩对整车的综合操控性能和轮胎抓地力是很有挑战性的，速度越快自重越大，挑战难度也越大，这对2.4吨的蔚来ES8是个不小的考验。

方向盘偏大的问题在日常驾驶时不会有影响，而且尺寸偏大或偏小也是因人而异，只要熟悉后便可轻松的掌控。

总体来说蔚来ES8的整车调校是很舒服的，特别是悬架和制动的设定都是偏于舒适性的，前段刹车较软，这样在日常驾驶过程中频繁的刹车也不会出现剧烈的顿挫和点头现象，提升了驾乘舒适度，而当需要紧急制动时，后半程的刹车便会变得格外灵敏，从而保证驾驶安全。