[ EV知道 实验室 ]现今，全球汽车发展的趋势已经开始快速向电动化转移，更多的车企将目光放到了新能源车型的身上。随着我国在电动车基础设施和技术方面的不断完善，越来越多的消费者愿意购买一台纯电动汽车作为满足日常出行的交通工具。

进入新时代后，各种新鲜事物不断冲击着消费者们的眼球，汽车也像其他产品一样，被更多人赋予了表达自身生活态度和方式的景愿。因此，在外观造型和使用空间都可兼得的旅行车，受到了越来越多的消费者青睐。

荣威Ei5就在这种背景下应运而生，作为全球首款纯电旅行车，它的设计与风格有着非常高的原创度。此前，许多汽车厂家都是通过“油改电”的方式来打造纯电动车型。与它们不同的是，Ei5是用全新元素设计，采用纯电动专属架构独立开发的车型，外观造型上有着更为自由的设计空间，这也是荣威Ei5的独特标签。

荣威Ei5造型简介

荣威Ei5纯电动休旅车于今年3月底正式上市，综合补贴后的售价区间为13.38~14.38万元。在外观方面，荣威Ei5在造型上遵循家族式设计理念，倒梯形进气格栅造型与荣威ERX5相似，前大灯组与格栅相连，中央LOGO下方设计有隐藏式充电接口。

车身侧面，旅行车的修长在这台车上有着很好的诠释，使用了双驱腰线设计，从贯通式的直线条演变为双拱形面腰线，延续 Vision-E 概念车的腰线设计风格。侧面整体的视觉效果非常灵动，丝毫不会给人带来旅行车以往臃肿的感觉。 尺寸方面，其长宽高分别为4544mm/1818mm/1509mm（含行李架1532mm），轴距为2665mm。

尾部方面，该车采用了全新的字母式品牌LOGO，两侧灯组以镀铬装饰条贯通起来，拉伸了车尾的横向视觉效果，整体风格十分时尚。荣威Ei5作为一款旅行车，乘坐空间表现的中规中矩，但后备厢空间才是其强调的重点，容积范围在578-1456L，能够满足绝大多数家庭的出行需求。

驱动方面，荣威Ei5搭载一台最大功率为85kW的驱动电机，该电机的峰值扭矩为225N·m。该车配备了容量为35kWh的三元锂电池，并拥有140.74Wh/kg的能量密度，综合工况续航里程为301公里，60km/h匀速续航里程约为425km。在智能电控系统VCU的加持下，实现了12.2kWh/100km的表现。此外，Ei5还搭载了最新的热泵空调技术，它相比传统PTC空调节能最高可达50%以上，有效解决了很多纯电动车车主在冬季因为担心续航里程大幅降低而不敢开空调的痛处。

除此以外，荣威Ei5的三电系统中又有哪些技术取得了进步？

荣威Ei5三电系统亮点技术介绍

一、电驱

1. 高功率密度——Ei5电机运用了全新的Hair-pin绕组（Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组），使电机有着较高的功率密度。

2. 高NVH水平——Ei5搭载了全新开发的齿轮组，经过齿轮修形优化设计，使得整体啸叫明显改善，优化前后的差值更是最高达到12dB，使Ei5的NVH性能得以提升。

3. EDS电驱动系统——采用了上汽独创的电驱变速箱，在电机起步时，能够实现较高的扭矩，让Ei5的 0-50公里起步加速度达到4.2秒。

二、电池

1. 电池安全性——Ei5电池实现了IP67防水防尘等级，并通过世界权威的安全认证中心UL2580安全认证，可以经受泡水、挤压、针刺及火烧的严苛测试考验。保证消费者安全面对各种复杂的道路环境。高精度的电芯电压、温度、电流检测系统，使得安全等级进一步的提升。

2. 便携充电——Ei5在使用的直流充电桩充电时，可以在40分钟将电量充至80%。并且Ei5搭载了智能充电系统，让用户在不影响充电时间的同时使用车辆的空调系统，且对于充电速度没有任何影响。此外，Ei5搭载了全新的充电地图，可以让消费者更加快速的寻找到充电设备。

3. 电池寿命——上汽作为国内首家也是唯一一家对动力电池衰减做出质保承诺的企业，更是对Ei5提出了8年20万公里动力电池衰减不超过30%承诺。这得益于上汽新能源为Ei5全新开发了VCU硬件，并为其搭载了相应的电控系统。

三、电控

1. 电控系统的效率——Ei5综合工况为12.2kWh/100km。其搭载的电控系统高效利用电机高效区间，智能响应驾驶员踏板需求，配合i-Booster智能制动能量回收系统。此外，Ei5搭载的扭矩解析系统，将驾驶员意图合理的转化为扭矩输出，保证全域的动力响应平顺性，并兼顾响应速度。

2. 智能的电控系统——Ei5首次搭载了SAS智能限速系统，该系统在开启时车辆会根据搭载的智能摄像头捕捉道路限速标志，如此时车辆处于超速中，系统会自动根据当前限速主动控制车辆速度，不需要驾驶人员通过刹车来调整车速。由于系统的提前介入，此时的制动能量回收效率会更高，车辆也会更安全。

3. 电控系统的可靠性——Ei5的功能安全等级更是严格按照ASIL-C等级开发，保证系统的可靠性。该系统在生命周期内发生严重功能安全失效率低于100万分之一，并且系统还搭载了电池主动安全保护策略，在安全等级提高的前提也能发挥出其应有的性能。

荣威Ei5的绿芯在三电系统的加持下，整车性能得到了进一步的提升。而说到Ei5的绿芯技术，那就得从电芯的生产组装说起。

荣威Ei5“绿芯”的芯

一、电芯的生产：电池模组是组成电芯组成的基本单元，对于电池模组的生产与组装全球最通行的标准是VDA标准。德国汽车工业联合会定义了一系列电芯尺寸的标准，符合这个尺寸标准的电芯模组，称之为VDA模组。

在统一标准下，整车厂商可以有目标地设计电池包，可以对比不同电芯制造商基于统一规格生产的电芯，为车型匹配最好的电芯产品。其次，从电芯供应商的角度，在车辆和电池结构不变的条件下，电芯供应商能够集中资源推出更好的电芯，也能非常快速地迭代升级。

二、电芯的筛选：上汽电芯检测的指标包括OCV检测、自放电、内阻、容量抽检等，工程师对此进行严格的层层把关。

上汽首先会根据模组出厂的时间进行一致性筛查、配组，保证同一批次的模组组合在一起，以此尽可能减小差异。上汽自主品牌的电芯模组始终能严守质量水平，保证了产品整体的一致性，这也是“8年20万公里”衰减质保承诺的重要信心来源。为此，上汽荣威还为电芯作出了许多防护措施，保证其的安全与性能。

电芯的多重防护

一、下层铝板的防护，抗石击设计——汽车在行驶中，车底和车轮挡泥板等位置易受到泥砂、碎石和污水等的撞击和冲刷。在这样的情况下，一般的涂料很容易损坏，从而很容易失去防护能力，使这些部位很快腐蚀。

由于电池系统直接布置在车辆底部，为防止外力破坏铝合金外壳，上汽采用的抗石击车底涂料具有耐砂石冲击和防腐蚀的特性。

二、车身侧面和前面的框架的防护——车辆侧边和前面的框架以铝合金为主，这种材料具有密度小（密度为2.7g/cm³）、强度高、散热导电性能好、加工成型性优、耐腐蚀、工艺技术成熟、回收再生率高等一系列特性和竞争优势。

采用6系铝型材具有良好的可塑性和优良的耐蚀性，特别是无应力腐蚀开裂倾向，焊接性能好。

三、轻量化设计与结构加强相结合——通过结构设计加强，特别是内部结构的设计，使得电池箱体能够承受电池模组的重量，也与整车的力学要求相匹配。

在结构设计方面，上汽考虑了下壳体模态性能，通过对模态频率和振型的监测，可以判断出结构的动刚度特性。以完整的设计仿真和实验，使其完全符合电池系统的振动冲击要求，并与整车系统形成完美结合。

四、电池系统和整车系统的结合——通过整车层面的仿真设计，在车辆遇到紧急和事故的时候，整车和电池系统的碰撞安全性得到保证。

编辑点评：不得不说，以纯电动旅行车为定位的荣威Ei5无论是在设计层面，还是动力系统技术层面都做得十分出色。Ei5所搭载的EDS电驱动系统、高效智能电控系统VCU、iBooster智能电控制动系统以及热泵空调等技术，无疑也让Ei5在细分市场上成为了新的技术标杆。