[ EV知道 行业 ]财新网于2018年6月28日发布了中国新能源汽车指数（以下简称NEVI）。数据显示，2018年5月NEVI综合指数为42.0，较上月上升3.3。其中，在城市指数中，广州依旧保持第一位。

数值上，本月NEVI较上月小幅上升；而在城市指数上，排名前五的城市依次为广州、深圳、上海、北京、杭州。其中，上月从第四名上升至第一名的广州，本月依旧保持第一位。这和近期广州对汽车新能源化的政策扶持力度加大和积极建设电动汽车配套设施有关系。

新能源汽车在汽车非限购城市的增速更高

尽管NEVI曾出现大幅波动，但对比去年同期的NEVI历史表现，NEVI总体上依然处于不断成长的轨道之中。现阶段NEVI的快速成长，在很大程度上来源于新能源汽车，尤其是新能源乘用车在汽车非限购城市的需求释放。

中国新能源汽车的推广起步于汽车限购城市。2015年及之前，超过一半以上的新能源乘用车均落户于以北上广深为代表的八个汽车限购城市；2015年，汽车非限购城市的新能源乘用车需求开始爆发，当年实现终端销量接近10万辆，同比增幅377%。2018年前五个月，新能源汽车在非限购城市继续延续过去两年的更快的增长势头，共计实现新能源乘用车终端销量17.2万辆，同比增幅323%。新能源乘用车在汽车非限购城市的需求增加，大大推进了新能源汽车整体市场的前进步伐。

汽车非限购城市或将持续增长并带来新市场

通过新能源汽车增长指数的数据来看，汽车限购城市日趋平缓并有所下降，非限购城市的新能源汽车指数大幅增长，分析原因有以下几点：

1、 限购城市新能源车保有量日渐饱和

以北京市为例，城市规划要求2020年底将机动车总量控制在630万辆以内。截至2018年4月，北京市全市机动车保有量596.8万辆，距离2020年底控制在630万辆内的目标，只剩约33万辆的增幅空间。类似的总量控制原则也体现在2017年3月份上海市政府正式印发实施的《上海市节能和应对气候变化“十三五”规划》之中，“规划”中明确提出：“到2020年，本市新能源汽车保有量达到26万辆。”

2、地方政策影响了新能源汽车的增长幅度

目前一线的汽车限购城市虽仍大力推广新能源汽车，但汽车非限购城市也在逐渐加大对新能源汽车推广的扶持力度，一定程度上促进了新能源汽车的增长。

再拿北京举例，北京购买新能源汽车并没有地方性的补贴政策，并且新能源车型购买资格也需排号等待，这一系列必将会影像到新能源汽车的增幅。而非汽车限购地区，购买新能源汽车除了国家补贴，多数都有地方政府额外补贴政策。再加上配套设施的不断发展，接受新能源汽车的人群越来越多。同时对于全国来说，汽车非限购城市要远高于限购城市，市场份额非常大，很容易带动增量幅度。

其实，对于汽车非限购城市新能源汽车变高的增幅，也是新能源汽车逐步发展表现出来的正常现象，未来这一增长或将更高。

汽车非限购地区大幅增高的幅度，这对新能源汽车车企未来的产品销售方向来说，是一个有利信息。目前有些新能源汽车企业似乎已经嗅到这块蛋糕的味道，不只局限于一线城市，开始针对新能源汽车普及并不是很高的二三线城市寻找策略，比如从共享出行等一些平台入手，逐渐去打开新的市场。新能源车企的这一转变也将会使汽车非限购地区的新能源车数量一直保持高增长。

当然，随着国家补贴政策的退坡，6月12日新政刚开始实施，政策对新能源汽车的增量影响还未完全显现出来，未来新能源汽车在各地区发展趋势还是需要进一步观察。但从长期来看，汽车限购城市和非限购城市的新能源汽车需求将逐渐回归到相对稳定一致的增长态势中。其中的关键，则依赖于新能源汽车综合性能的不断提升和各地区配套设施的完善。（数据来源：财新传媒有限公司）

现阶段，主流新能源汽车品牌在中国城市的发展很不均衡，并且大多新能源汽车品牌销售区域依然集中在具有地方政策保护的“舒适区”之中，尚未实现城市“突围”和全面增长。从长期来看，新能源汽车在汽车限购城市和非限购城市的交错成长绝非常态，最终回归到相对稳定一致的增长中才是新能源汽车正常发展应有的态势。（数据和资料来源：财新网）