[ EV知道 行业 ]充电桩对于新能源汽车来说，是其核心的基础设施，对于发展新能源汽车产业至关重要，可以说拥有完善的充电基础设施体系是我国新能源汽车产业弯道超车的重要保障。

数据显示，2017年我国新能源汽车产量接近80万辆，达汽车总产量的2.7%，覆盖率得到了大幅度的提升，并且已连续三年位居世界第一。在充电桩方面,截至2017年底全国充电桩数量约45万个，其中公共充电桩为21万个，同比增长了51%，北京、广东和上海已连续两年位列公共类充电桩拥有量的前三名。下表为2017年各省市充电桩总量前十排行：

自2017年至今，各地方促进政策的出台极大的调动了社会各界参与充电设施产业的积极性。目前我国充电基础设计产业已经形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，其中特来电、国家电网、星星充电、普天新能源四大运营商的市场占比约为86%。据统计，截止2017年12月底，特来电充电桩数量为97559个，国家电网充电桩数量为42304个，星星充电充电桩数量为28521个，中国普天则为14660个。

以国家电网为例，其建设的高速城际快充网络已覆盖北京、上海、山东、江苏等19省、150个城市，里程超过3.1万公里。高速公路快充站平均间距不超过50公里，每站配备4台直流充电桩，单台最大功率120千瓦，凡符合国标的电动汽车均可充电。不过比较遗憾的是，少量不带快充接口的纯电动汽车和插电式混合动力汽车，因为没有快充接口，所以不能使用这些充电桩。

尽管我国的充电基础设施相较以往有所提升，但还是无法满足现有电动汽车的充电需求。虽然车辆的续航里程增加，充电的频率得到了一定的缓解，可对于公共充电桩来说，还是存在了一些问题：布局尚不够合理、有车无桩或有桩无车、故障率偏高以及维护不到位等现象依然很突出。

首先，全国大部分地区均有了一定数目的建设量，但主要贡献地区还是在京津地区、东部沿海、东南沿海以及长江中下游地区，西部和北部的建设区域还是比较少的。其次，有些相关企业运营模式为设备加运营的双模式，这样就导致了部分资源的浪费以及一些维护修理不到位的情况出现。此外，充电桩的定位问题、某些桩在APP里有显示但实际没对外开放、枪座的配合问题以及支付方面的互联互通都还有待解决。所以各企业的当务之急是要加强充电桩的研发与应用，全面完善充电解决方案，为广大用户提供更安全、更可靠的充电服务。同时他们要利用智能技术，提升桩站管理水平，通过互联网技术完善用户反馈和互动机制，做到及时、准确的解决用户提出的问题，避免不好的用户体验。

关于加快基础充电设施建设的问题，在全国政协十三届一次会议上，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊提出了四点建议：

一、建议动态规划和布局充电设施建设蓝图。包括：加快研发先进的充电技术;做好配套供电设施改造升级;进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准。

二、建议各级地方政府将充电基础设施建设管理作为政府专项工作。由发改委(能源)、工信部牵头，设立专门的联席协调办公机构，建立协同推进机制，明确职责分工，完善配套政策，推进充电设施建设。

三、建议加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通。

四、建议对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。

而在今年3月7号国家能源局出台的2018年能源工作指导意见当中，就明确指出了要统一电动汽车充电设施标准，优先优化电动汽车充电设施建设布局。所以尽管目前的充电桩产业发展还尚不成熟，但在政府的指引和可以预见的庞大市场需求下，充电桩在未来几年内无论是商业模式还是产品、技术都将迎来大的变革。

目前对于中国新能源汽车消费者来说，打造更便捷更智能的充电基础设施是十分重要的，努力去探索大功率充电和无线充电等应用场景，使各种技术产品在不同的场景下都能够实现合理的利用，让用户接受得更容易，这是整个行业都需要思考的事情。