[ EV知道 试驾 ]提到微型车，相信不少消费者都会想到像奥拓、QQ或者比亚迪F0这类微型车的“鼻祖”，脑海中也会瞬间浮现出小巧、代步或者可爱的字眼。就在半个月前，一款全新纯电动微型车正式上市了，它不仅小巧可爱可以满足日常代步需求，更可以通过全新的动力组成带来不一样的驾驶体验，它就是江淮iEV6E。

新款江淮iEV6E共包含运动版和升级版两个版本车型，相较于升级版圆润可爱的造型，运动版在设计上更加动感，造型也更加贴近家族式设计。

江淮iEV6E运动版搭载的永磁同步电机最大输出功率为50kW，最大扭矩215Nm，小巧的身材在这套动力系统的驱动下，0-50km/h的加速时间仅需5s,最高时速可达102km/h。

江淮iEV6E运动版搭载了能量密度更高的21700三元锂电池包，41.5kWh的电池容量带来了310km的NEDC工况续航里程能力，而且在60km/h等速条件下，可以达到390km的最大续航里程。

全新一代的21700三元电池，与特斯拉拥有类似的液冷技术，可将电池温度稳定控制在15-35℃的适宜范围内，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用。该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸，也确保了电池寿命、快充性能以及低温性能。

江淮iEV6E运动版的快/慢充电接口均位于车头品牌LOGO下方，在快充模式下，电池电量由0充至80%需要1小时，由30%充至80%仅需30分钟；在慢充模式下充满则需要8小时。

“L”为长程模式，这时的最高车速为60km/h，是续航能力最强的模式；“E”为经济模式，最高车速102km/h，保持整车性能和续航的平衡，并可以达到工况续航的310km；最后的“S”为运动模式，最高车速102km/h，也是加速踏板最为灵敏，加速最快的模式。

加速测试：0-100km/h加速时间15.69秒

如果说加速能力对于一款性能车意味着动力输出的高低，那对于一款微型车来说，就意味着日常超车的快慢了。虽然很多厂商对微型电动车的百公里加速成绩并不感冒，而更多的倾向于强调0-60km/h的加速能力，也就是日常的超车能力，所以为此我们将测试两组数据，更全面的了解江淮iEV6E运动版的性能表现究竟如何。

在加速测试过程中，前置电动机的215Nm峰值扭矩可以让江淮iEV6E运动版维持6.3s的0.2g加速G值，从而让车辆加速至60km/h，而当车速超过60km/h时，加速G值开始有明显的下降，加速开始逐渐变缓，当车速超过80km/h时，加速度几乎接近于0.1g。最终经过多组测试后，最快的实测0-100km/h加速时间为15.69s。

对于微型电动车这一级别车型来说，在0-50km/h这一加速区间内，江淮iEV6E运动版的4.77s加速成绩足够理想，相比于官方给出的5s的加速成绩要更快一些。从加速曲线上可以看出，江淮iEV6E运动版的初段加速能力是很不错的，对于日常使用、加速超车等用车条件都可以很从容的应对，而由于电动机本身的功率和扭矩的限定，中期和后期的加速表现一般，从而造成百公里的加速成绩并不理想。不过话说回来，谁又会拿一款微型电动车去比拼加速呢！

制动测试：100-0km/h制动距离47.93米

江淮iEV6E运动版作为一款微型电动车，前后均配备了盘式刹车系统，这对于该车的制动成绩会有积极的影响。在全力踩下制动踏板时，车头并没有出现严重的“点头”现象，车身姿态控制的不错。

在制动测试中，47.93米的成绩并不太理想。从制动曲线可以看出，江淮iEV6E运动版的制动G值基本维持在-0.7g到-0.9g之间，并没有太大的波动，这也与ABS介入的时机有很大关系，从而没有打滑的状况发生。另外该车的60-0km/h制动距离仅为16.56米，这在日常使用时是可以提供足够制动力的。所以最终经过多组测试后，江淮iEV6E运动版的100-0km/h最短制动距离为47.93米。

180米绕桩操控感受

江淮iEV6E运动版采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这样的组合普遍应用于微型、小型甚至紧凑型电动车上，这样组合的好处主要有节省成本、易损件少以及皮实耐用，对于家庭用车在合适不过了。

前置前驱的江淮iEV6E运动版在绕桩过程中的表现还是可圈可点的，方向盘的指向性以及车辆的寻轨性都比较让人满意，虽然后轮会有要侧滑的倾向，但轮胎的摩擦力可以及时的抑制这种状况的出现。在连续变向过程中，对加速踏板的控制和对入弯出弯时机的把握很重要，选择一条最佳的穿桩线路将是提高绕桩成绩的重要因素。

小结：江淮iEV6E运动版0-100km/h的加速和100-0km/h的制动成绩虽然不太理想，但是该车的定位也不是为运动而生的，更多时候会扮演代步的角色，所以如果看日常使用较为频繁的0-60-0km/h这一速度区间的话，江淮iEV6E运动版的表现是足够让人满意的。