[ EV知道 试驾 ]在眼花缭乱的电动车市场，外观体验和配置感受已经不再是消费者最为关注的重心，而更多的关注度则转向了一款车的续航表现和充电时长。所以借着此次试驾的机会，我们对江淮iEV6E运动版进行了续航测试，最终的结果如何呢？让我们一起往下看。

续航能力测试条件：

为了可以更真实的还原日常用车环境，此次的续航测试我们共分为高速路况、低速路况和极限综合工况三种续航测试。

1.高速路况续航测试中，选择可以模拟高速路况的北京五环主路进行测试，车辆的平均时速保持在70-90km/h。

2.低速路况续航测试中，选择可以模拟城市拥堵路况的北京三环主/辅路进行测试，车辆的平均时速保持在30km/h左右。

3.极限综合工况续航测试中，选择可以模拟城市和高速路况的北京四环主/辅路进行测试，车辆的平均时速保持在20-40km/h。

4.测试全程我们都将采用车辆的“E”经济驾驶模式，动能回收为最强模式，空调系统打开A/C开关并调节到中低温区，风速设为最低档，多媒体系统打开到FM收音机选项。

高速路况续航测试

为了每次测试的真实性以及尽可能还原真实用车环境，我们全程都会开启空调系统，根据路况随时超车并线，同时为了安全尽可能避免急加速和急刹车。

每20公里记录一次行车电脑信息，根据实际行驶里程和实际消耗续航里程估算得出总续航里程。经过测算，江淮iEV6E运动版在高速路况下的实际行驶里程为105.6km，实际消耗续航里程为98km，所以总续航里程约为324.34km，超出了官方给出的310km的NEDC工况续航里程能力，而且还是高速路况下的测试，这不得让我期待这款车在低速路况下的续航表现。

低速路况续航测试

此次测试绕行三环主/辅路行驶，跟随车流适当提速和刹车，并尽量避免急加速与急刹车，当然也不会为了测试而采用较慢的行进车速。

每20公里记录一次行车电脑信息，根据实际行驶里程和实际消耗续航里程估算得出总续航里程。经过测算，江淮iEV6E运动版在低速路况下的实际行驶里程为102.4km，实际消耗续航里程为90km，所以总续航里程约为342.47km，远远超出了官方给出的310km的NEDC工况续航里程能力，这样的续航表现着实令人兴奋。

极限综合工况续航测试

当剩余续航里程≤30km时，车辆的仪表盘上便会出现“乌龟”的故障灯标识，这就表示车辆进入低速模式了，最高车速会被限制，但动力输出不会有影响，这时一定要选择附近的充电桩去充电。

最终在模拟日常驾驶并且全程打开空调的前提下，江淮iEV6E运动版的实际行驶里程为283km，实际消耗续航里程为271km，在平均时速保持在30km/h的条件下，该车还可以达到314.33km的续航能力，并且超过了官方给出的NEDC工况下310km的续航表现。如果按照每周每天平均需要50km代步距离来计算，这样的续航能力基本可以满足车主一周的需要，大大减少了充电次数和时间。

充电时长测试

在续航测试结束后，我们将江淮iEV6E运动版开至国家电网的快充桩进行充电，同时测试这款车30分钟究竟可以充入多少度电？从而提升多少续航里程？最终充满需要多长时间？

将江淮iEV6E运动版的电池电量从10%充至100%共用时100分钟，这样的充电速度是可以接受的，也就是一顿饭的时间便可以带来约300公里的实际驾驶距离。

最终共充入41.96kWh电量，共花费74.96元，在测试时一共行驶了283km，从而可以算出这款车的使用成本为0.26元/公里，这样的使用成本要远远低于常规燃油车或者混动车型。