[ EV知道 试驾 ]在对荣威Ei5进行了一系列的性能测试之后，相信大家对它的行驶品质有了一定的了解。但是作为一款能旅行的家用车，续航里程才是重中之重的考察项目。其官标的301km续航是否靠谱？充电时间是否能让人接受呢？下面就由我们来为大家测试一番。

续航能力测试条件：

为了可以更真实的还原日常用车环境，此次的续航测试我们共分为低速路况和极限综合工况两种续航测试。

1.低速路况续航测试中，选择高峰时的二环主路进行模拟拥堵路段测试，车辆的平均时速保持在30km/h左右。

2.极限综合工况续航测试中，选择可以模拟城市和高速路况的北京二环、三环、五环以及高速路段进行测试，整体车辆的平均时速保持在30-80km/h之间。

3.测试全程我们都将采用车辆的“经济”驾驶模式，空调系统打开A/C开关并调节到23℃，风速设为1级，关闭多媒体系统。

低速路况续航测试

路线选择为北京二环路，以模拟平日早晚高峰上下班时的用车场景。

在二环路行驶时，大部分路段限速为60km/h，部分路段为80km/h。驾驶以跟车为主，在畅通路段时保持最高限速行驶，以保证更真实的驾驶习惯。

数据每10公里记录一次，我们用：实际行驶里程+表显剩余里程=总里程的方式，再根据5次记录的数据做平均值（进一步减少驾驶方式对续航里程的影响），估算出荣威Ei5在低速路况时的总续航里程为：295km。

完成测试道路行驶后将电量充满，通过特来电APP可以看出，此次测试中行驶的51.2km共消耗了7.63kWh电量，百公里平均电耗为：14.9kWh。

荣威Ei5在低速路况时的能耗表现十分出色，295km的实测续航里程与官标的301km相差不大，并且要知道这是在全程开空调的情况下测得的，如果在春秋两季不开空调时，能耗将会更低，续航里程也将超过官方给出的301km。

极限续航里程：

在极限续航里程中，我们将模拟日常综合用车场景，以城市道路+高速路的形式完成低速与高速路况1:1的组合，测得数据可简单类比于短途旅行时的续航水平。另外因动能回收3级时会产生较强的拖拽感，影响行驶平稳性与高速路况下的续航能力，所以我们将动能回收调整至2级。

注：经常将车辆行驶至10%电量以下时，电池会受到不可逆的损伤。

每20公里记录一次数据，再根据实际行驶里程+表显剩余里程=总里程的方式，用11次数据的平均值（进一步减少驾驶方式对续航里程的影响），计算得出：荣威Ei5在含高速路的综合路况下，极限续航里程为：279km。

荣威Ei5在长达8小时的测试中，空调一直处于开启状态，并且是在高速与低速1:1的综合路况下，依然可以达到279km的续航水平，证明了其拥有稳定的续航能力，尤其是在电池容量仅为35kWh的情况下，更能体现其电控系统的优秀。35kWh的电池容量在同级别车型中算是非常小的了，但是对于充电速度来说可是占尽了优势。

充电时间测试：

测试将分为两部分：1、充电30分钟时，增加的续航里程及SOC。（排除涓流充电的影响）2、充满电所需时间。

30分钟充电测试：

 100+A的充电电流基本处于充电桩允许的上限，在目前电动车充电速度中属于一流水平。

荣威Ei5通过特来电直流充电桩可在30分钟内充50%的电量，续航里程增加142公里。对于短途郊游来说，这个时间可以上个厕所，休整一下，所以时间上是可以接受的。

荣威Ei5从13%剩余电量至充满仅需1小时16分钟，这个成绩是大部分同价位车型所不能比拟的。在日常使用中，一顿晚饭的时间便可满足一周的通勤用车，实用性还是非常棒的。对于短途郊游来说，接近300公里的续航里程也可以满足绝大部分的出行半径，并且支持慢充、快充以及车机系统自带找充电桩的功能将会很大程度的消除充电对旅途时间的影响。