[ EV知道 试驾 ]凯美瑞这款车从初代到现在，历代产品都拥有着很好的市场表现，从全球千万辆的销量也可以看出，凯美瑞算得上中级轿车的常青树了。历代车型都经受住了众多车主的考验，那么如今有了很大变化的全新一代凯美瑞双擎版本是否还可以赢得消费者的青睐呢？

这次全新一代凯美瑞引入国内共有普通版、运动版和双擎版，其中双擎版的官方指导售价为23.98-27.98万元。

静置下看一眼容易着迷

全新一代凯美瑞一经亮相便备受好评，高挑的颜值与上一代车型形成了鲜明的反差，丰田TNGA“丰巢概念”的融入为其带来了低重心的视觉感，这样的造型让消费者兴奋的同时也让竞争对手紧张不已。

全新一代凯美瑞双擎搭载了一套由2.5L自然吸气发动机+永磁同步电机+镍氢电池组成的混合动力系统，这套全新的“2.5L Dynamic Force Engine”发动机具有高达41%的热效率，同时可以带来131kW的最大功率和221Nm的峰值扭矩。

凯美瑞双擎前置的电机可以带来最大功率88kW和最大扭矩202Nm的动力输出，而且通过位于后排座椅下方的镍氢蓄电池的协作，可以将这款车的官方百公里综合工况油耗降至4.1L。

城市道路试驾

凯美瑞双擎提供了ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式选择，同时还提供了EV纯电模式，在电量充足且时速不超过50km/h时，都可以使用纯电模式，但是当电量不足或者需要急加速时，发动机便会立即介入。

如果开过电动车，那么电动机流畅的加速肯定会让人印象深刻，迅速的起步基本会让大多数车望而却步，如果不是急加速那么电动机完全可以胜任驾驶员的加速需要，当然这里不是说电动机不能提供高效的加速度，而是在混动模式的规则下，发动机也需要出出力不是！

凯美瑞双擎发动机的介入会产生一定的振动，但只有在刻意留意时才会有所发觉，而正常驾驶时由于要更留意实时路况、多媒体音乐或者乘客间的交流，振动并不会很明显，而且也不会影响乘坐舒适性。

凯美瑞一直都是家用车的定位，所以无论哪种调教，都会更加倾向于燃油经济性，保留更多的高效转速区间，这样的定位自然也适用于凯美瑞双擎，所以电动机的加入一方面弥补了动力上的弱环，更可以进一步降低油耗。

ECO和NORMAL的驾驶感受差异并不大，只是ECO要显得更慵懒了一些，恨不得需要后方车辆的催促才肯加速，当然换来的是更好的燃油经济性，转速会始终维持较低的水平。

这款车搭载了高精度齿条并行式电动助力转向系统，轻盈的转向力度让驾驶员轻松应对日常驾驶和激烈驾驶。同时前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的配置让凯美瑞双擎可以兼顾运动和舒适性。

凯美瑞双擎对噪音方面的控制较为一般，虽然有效的控制了发动机和电动机的声响，但是尤其是对风噪的抑制上有所欠缺。在舒适性和运动性上的调教让这款车个性分明，可以同时照顾到不同用户的需求。