[ EV知道 行业 ]继7月份中国长城汽车股份有限公司（以下简称长城汽车）与宝马（荷兰）控股公司（以下简称宝马）正式成立中外合资公司光束汽车有限公司后，长城汽车于8月20日正式举办长城新能源战略发布会暨欧拉品牌发布会。长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇在发布会现场表示：“长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组，坚持正向研发做新能源汽车，不做‘油改电’，不做‘政策车’，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。”

品牌定位——新一代电动小车

欧拉ORA中的O为Open（开放）、R为Reliable（可靠）、A为Alternative（非传统），这也代表了长城汽车为用户打造令人惊喜的产品的决心。欧拉品牌的定位为新一代电动小车，将主要聚焦10万元以下的电动车市场。

在商业生态建设方面，当前的阶段为构建以终端网点为基础，着力拓展大客户资源，下一阶段的目标是探索新零售模式与传统渠道形成三位一体架构。

三位一体架构分别为传统终端、行业客户以及新零售：

传统终端：在2018年实现专营店、店中店、分销店共72个主要城市的覆盖，在明年扩大覆盖的同时，增加重点市场密度

行业客户：将与滴滴、美团和首汽约车采用平台+落地用户的合作模式

新零售：将与天猫、京东、苏宁易购以及58同城合作探索汽车零售新模式

ME平台——打造新一代智能城市生活车

欧拉品牌旗下的R1和R2车型都基于ME平台打造而来，该平台架构是围绕三电核心组件来开展平台设计的，其具有空间、可扩展性、智能化、续航电耗、轻量化和安全的特点。

越级的空间表现也是ME平台的重心之一，平台下研发的车型轴距将大于车长的70%，使驾乘空间达到A0级以上，大大的提升了后排空间。平台拓展性也是ME平台不得不提的一点，该平台将主打A00级和A0级车型，可研发轿车、SUV以及商用车型，可实现NEDC综合工况续航里程200-500km。

在安全方面，ME平台进行了40多种工况、3000多次虚拟仿真分析，将整车传力通道融合，营造出电池安全缓冲区。除此以外，“井”形结构和超高强钢的应用，也进一步提升了车辆的安全性能。

纯电动系统——高续航、低能耗

欧拉R1目前所使用的纯电动系统，采用了一台前置前驱的永磁同步电机，最大功率35kW，峰值扭矩125Nm。能耗为10.4kWh/100km，NEDC综合工况续航里程可达350km。

先进的电驱动架构是欧拉平台的核心，其拥有集成化、高效率以及电磁安全三大特点，其中：

集成化：采用永磁技术，集成设计可实现小型、轻量的目标，较同行业驱动桥重量降低10%

高效率：通过电磁改善，齿轮润滑优化来实现更高效率，较其他驱动桥相比，NEDC工况平均效率提升了3-4%

电磁安全：模块大电流在内部通过铜排直连，实现更好电磁兼容性，满足欧盟标准ECE R10（车辆电磁兼容性能认证的统一规定）

而动力电池系统则具有高能量密度、轻量化PACK设计、优越性能设计、高安全及高精度温控电池管理系统、高密封性和高安全机械化设计的优点。

高能量密度：模组＞200wh/Kg，整包＞160wh/Kg，体积能量密度＞193Wh/L，PACK总电量可达33kWh

轻量化PACK设计：上壳体采用SMC材质，下壳体采用铝型材拼焊工艺，轻量化零部件，保证高强度和刚度＞2倍国标要求、增加球击试验

优越性能设计：环境适应性广（-30℃—55℃），且在高低温环境中智能调控，保证客户严苛温度环境中的正常使用

高安全、高精度温控电池管理系统：SOF（电池功能状态）功能、SOH（电池健康度）功能、充电提醒功能，将电池电压、电流、电量准确实时地提供给用户

高密封性：采用IP67级密封，保证车辆涉水安全

高安全机械化设计：电池包设计综合考虑化学安全、机械安全及高压电安全

欧拉智能车辆管理系统，也就是iVMS系统可实现扭矩控制、能量管理、能量回收、电池管理和热管理控制。

其中，扭矩控制主要表现在调整扭矩响应梯度，减少日常驾驶电流波动（尤其是大电流的冲击）；能量管理采用分层级能量管理，根据环境温度协调控制电机与空调功率分配；能量回收为适当提高回收扭矩，增大能量回收强度，扩展能量回收工况覆盖度；电池管理则是提升BMS控制精度，有效扩大SOC使用窗口，优化放电截止条件；而热管理控制是通过精细化热管理控制，实现水泵、风扇等附件适时工作。

自动驾驶——成立全球自动驾驶汽车项目组

自动驾驶是汽车发展中不可或缺的一项，长城汽车为此成立了全球自动驾驶汽车项目组，该团队共建立在三个国家：中国、美国和印度，每个团队都将为自动驾驶汽车研发不同的组件。其中，中国团队主要负责汽车平台开发、标准的制定和验证试验，美国团队负责自动驾驶系统开发以及系统和安全工程。印度团队进行软件开发，并协助和开发仿真分析。

长城汽车正在三个领域内探索自动驾驶技术，分别为SAE 4级和5级自动驾驶系统、自动驾驶失效功能平台、作为服务应用程序的共享出行方式。在未来，节能、安全、经济型的驾驶技术和为每个人提供适合的个人出行服务是长城自动驾驶汽车的发展目标。

目前，长城汽车在距离雄安新区核心区34.6公里处的徐水基地，建立了自动驾驶试验场地。这里拥有5G/LTE-V/DSRC等V2X通信网络、高精度地图、差分导航基站等测试环境，布有十字路口、五岔路口、环岛及S弯路、模拟立交桥、规避障碍路等特殊路面, 初期规划应用场景200余种,可充分模拟城市及城郊交通工况。

新能源战略规划——多平台推出BEV、PHEV以及FCV车型

根绝规划，长城汽车将采用纯电动+混动+氢燃料三种技术路线，打造四个平台与四个品牌，并且基于这四个平台，分别衍生出多款产品。而欧拉在未来3年内，将会有4款产品陆续上市，其中欧拉旗下首款纯电动汽车iQ将在8月底开幕的成都车展上正式上市，欧拉R1在2019年1月上市，R3则将在2019年第三季度上市。

除ME平台外，高端插电混动平台——Pi4平台目前已应用于WEY P8插电混动车型。其核心在于支持混动双轴驱动技术，前后轴可以完全解耦，从而实现前驱、后驱、四驱三种驱动模式。氢动力XEV平台是针对氢燃料电池车的专用平台，因电动车与燃料电池车在零部件和动力系统布局上存在一定的共通性，XEV项目将会开发电动车与燃料电池车的共用平台，未来长城的纯电动车与燃料电池车都可出自此平台。此外，长城与宝马的合资公司也将打造新的平台。

长城汽车集团作为中国汽车品牌中唯一的国际氢能委员会成员，已经建立起氢燃料研发中心，打造出氢动力XEV项目平台，并将在新平台上于2022年北京冬奥会前推出第一款全新氢燃料汽车。

欧拉品牌推出的ME电动汽车平台，拥有几点核心竞争力：安全可靠、空间最大化以及高续航低能效，再加上欧拉先期将主攻10万元以下的电动汽车市场，其产品推出后将与北汽新能源EC系列、长安奔奔EV等车型抢占市场份额，到底能不能成为令用户惊喜的产品，就让我们一起拭目以待。