[ EV知道 行业 ]国内车展有一个约定俗成的习惯，就是在车展之夜，总会弄一个某某之夜。在本届成都车展的前夜，上汽荣威品牌正式对外发布了旗下旗舰级新能源SUV车型MARVEL X的两款车型。在发布会之后，EV知道在创行者大会之后，再次对话上汽集团的高管们，更深一步的探知MARVEL X以及MARVEL X对于上汽荣威品牌的意义。

王晓秋:上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任

顺应新四化需求，MARVEL X 前瞻性，品牌进一步向上

媒体：我有一个问题问一下晓秋总，MARVEL X不管是造型，还是配置都比较突出，今天也公布了价格，可以说在相同配置的车型里价格非常有吸引力。我想问一下，咱们当初推出这辆车的时候，是基于一个怎么样的考虑？

王晓秋：从大的前提来讲，是出于上汽“新四化”的需要，因为“新四化”已经是整个行业发展的趋势和方向了，是不可逆转的，我们要保持领先优势，就必须依靠前瞻的产品。第二个，作为荣威品牌来讲，是一个不断向上的过程，荣威光之翼MARVEL X是代表我们品牌形象的产品。第三个，从产品来讲，我们希望荣威能造出一款操控、性能都可以与豪华车比肩的车型，荣威光之翼MARVEL X就是这样的一款产品。实际上，我们这款车是超越豪华车同价位车型的，他们二十几万的车是绝对做不到这样的性能。除了操控、性能，我们的智能配置也是他们没有的。我们就是希望能通过这款车，来抢夺入门豪华车的用户。这是我们做荣威光之翼MARVEL X的初衷。

朱军：上汽技术中心副主任、上汽捷能公司总经理

小电池也有大续航，特别技术保驾护航

媒体：我有一个问题想问朱军总，最近有很多试驾文章都提到一个点，MARVEL X的续航里程优势是很强的，但是我们都知道MARVEL X它只有52.5度电。所以我想问一下，在电池有限的情况下是怎么达到这个续航里程的？

朱军：刚才晓秋总说荣威光之翼MARVEL X是代表荣威形象的车，所以对我们提出了很高的要求。我们也很头疼，怎么用更少的电池实现较高的续航。我们内部进行了大量的讨论、验证，最终形成了我们的专利概念。我们的后驱系统非常巧妙，可以说是现在电动车里绝无仅有的。我们采用了两个小电机，虽然总的功率并不是很大，但是能够实现非常强的加速性能。同时，我们也是唯一能换挡的电动车，它能够根据速度，智能选择用一个

电机还是两个电机工作，在哪一档去工作。这样的好处就是能够实现比一般电动车驱动系统更高的转换效率。

当时，我们内部提出了一个目标，现在已经实现了。电机从零转到最高10000多转，扭矩从0牛米到最高的300牛米，在这个两维区间内要实现90%区间达到90%以上的效率。后来我们也是在中国第一个敢于吃螃蟹的，做了一个发卡电机，这需要很高的工艺水平来配合。我们电机和系统的组成效率非常高，同时又跟我们的整车团队进行了沟通，风阻、滚阻，以及轻量化都做得非常好。这样带来的好处就是我们用比较少的电池，实现了更长的续航里程。其实我认为，大家买荣威光之翼MARVEL X不是为了跑长途高速，更多的是在城市使用。荣威光之翼MARVEL X在城市使用非常有优势，夏天即使开了空调，也几乎能实现400公里的续航。这里我们应用了两个特别的技术，一个是智能热泵空调系统，它的效率特别高，在车内这么大的空间制冷，等你空调开了15、20分钟，空调功率能够维持在几百瓦的水平。冬天制热的时候，比高压烧热水或烧热空气的传统PTC空调少用三分之二的能源，也就是说只用它三分之一的能量就实现同样的制热效果。还有配合ESP hev实现全制动能量回收的iBooster智能电控制动系统，我们有一套底盘功能分配系统，需要多大的制动功率，它会优先、精准分配。因为电机如果由于温度，导致一些分配过去的制动功率没有完全消耗的话，制动的效果就不太好，这也是市面上很多车主在抱怨的一个问题。iBooster智能电控制动系统能够在毫秒级的时间内，把制动的功率用机械补上去，装了这个系统以后，制动能量回收几乎可以全部依靠电机，只要一踩刹车，制动功率就自动补上去，不会产生刹车反应迟钝等问题。这些都是我们真实从用户的角度出发，思考怎么使用52度电来实现人家75度电的续航里程。

大家还可以再耐心地比一比，特斯拉Model S 75的风阻系数比荣威光之翼MARVEL X还要低，但是它在城市工况发挥不出低风阻的优势，反而它的弱点非常明显：第一，车重；第二，它的异步电机在低转速、低扭矩效率和我们差很多，所以它75度电可能还跑不过我的52度电。这些讲起来简单，实现的过程却非常艰辛。但想在未来没有补贴的市场中走出一条路，我们还会坚持这样的努力。当初我们要把荣威光之翼MARVEL X做成一个全能冠军，我提出，如果一款电动车不追求效率，就是忘了初心。现在，我们老是被拿来跟特斯拉比，特斯拉最大的特点是加速性能好，但加速性能好跟能量效率高往往是矛盾的，在荣威光之翼MARVEL X上我们试着去平衡这个矛盾，带来的好处就是我们可以用比别人更低的能耗来实现更高的性能。

俞经民：上汽乘用车公司副总经理

“败家”的价格新零售的模式，让更多人喜欢“我”

媒体：我有两个问题。第一个问题，我想请问晓秋总，在荣威RX5做插电混动车型的时候，我们说不仅要卖给限购城市，还需要面向全国，现在荣威光之翼MARVEL X定了这样的价格，也是面向全国销售。我认为新能源车要成功，一定要在补贴退坡之后，或者是在限购城市之外取得成功。不知道此前荣威新能源的销售情况是怎么样的，下一步荣威将如何发展？第二个问题，我想问一下俞总，今年传统燃油车的市场不是特别好，您认为新能源车的市场会不会也遇到这样的情况，下一步新能源汽车的发展方向是什么？

俞经民：晓秋总给了荣威光之翼MARVEL X一个很贴心的价格，这个价格对我们来说是“败家”，用英文讲就是Buy+，Buy Plus，希望大家能够更容易、更方便地接触到这款车。我们希望荣威光之翼MARVEL X用入门级豪华车的价格，带来百万级豪华车都达不到的用车、行车的体验。刚刚价格公布以后，有人已经发了微信，说它的科技含量远超这个价格。我们还有同事在做2C的沟通，他们发的微信是这样讲的：俞总，这个价格一出，我身边好几个人都要买荣威光之翼MARVEL X，排队排了很多人。所以按目前的反馈来看，压力大的不是完成销量，是生产的同志压力比较大，因为后续订单会越来越多。当然，我们还是坚定的按照“新零售”服务中大订排队提车的方法，尽最大的努力让大家能够尽快提上心爱的车。

传统车的市场潮起潮落，关键还在于车的品质，高品质是用户喜爱一款车的最基本的前提条件，同时，我认为营销、沟通也很重要。我们的新能源车很注重品质，在第一届创行者大会上，我们推出了荣威光之翼概念车，今天量产的还叫荣威光之翼，再加上英文的名字MARVEL X，这个名字年轻人都十分懂、都十分爱，和这款车的结合度也非常高，焕发光芒、有科技含量。我们的营销要渐渐地回归到沟通的本质，营销不是忽悠，营销不是推销，营销是要沟通的。今天我们通过不一样的方式让大家看到了荣威光之翼MARVEL X，氛围非常到位，和传统的上市会相比，我们没有把我们的造型、所有的配置，在这样的活动上一个一个的讲出来，而是采用了特殊的沟通方式，让大家通过真实用户的评价来了解这款车。

其实，从今年4月份的第二届的创行者大会，我们就已经开始沟通了。今天讲的可能更多，从我开始第一个登台讲，讲的都是我们真实的大威代表。张亮讲的新零售，也就是我们如何来保证服务，让大家的出行更方便。其实整个过程当中，我们也在向在座的各位朋友，向互联网、智能化的营销方式在学习。我们原来也没做过APP，做的时候也进行了讨教，一路坎坎坷坷。无论是汽油车，还是新能源车，车的品质是与消费者沟通的前提。有了高品质这一前提，我们才能与喜欢我们的消费者进行沟通，同时，争取更多的人的来喜欢我们。谢谢你的提问。

王晓秋：现在我们新能源车差不多有一万多台。目前在上海地区我们的销量是第一，在深圳地区插电混动车型我们的销量也是第一。国内新能源车第二名应该是没什么大问题，这个月再超一点，下个月再巩固一点，10月份以后我们就能在国内新能源市场排第二，明年我希望我们能够更进一步把名次往前走，给用户带来更多更好的体验。

成都是一个没有地方补贴的市场，今天参加成都的会议，一个经销商说的很好，他们1月到8月份大概做了500多台新能源车，新能源车不仅仅是覆盖北上广深地区，应该说现在全国各地新能源车都开始变多，因为新能源车带给用户的体验跟传统车是不一样的。这些用户也在慢慢发酵，会不断影响周边的人。我相信年底推出几款车型后，我们新能源车的阵容会更加完整，未来的销量会不断地上涨。刚才朱军总把整个新能源开发的部分给大家讲得非常清楚，我们希望通过技术，而不是仅仅依靠增加电池来提升续航里程，毕竟增加电池是没有技术含量的。我们通过技术含量，通过三电机不同的调合来做到最高效率，真正给用户带来好的体验，同时降低成本。因为我们想要的不仅仅是在今天有补贴的时代，而是在2020年补贴大幅下降或者没有补贴的时候，也能为用户带来成本低、品质高的新能源车，这才是未来正确的新能源的发展道路。

张亮：上汽乘用车公司首席数字官

X代表了无限可能，产品序列正在酝酿

媒体：我想问两个问题，我想问一下俞总刚才讲的销售话题，咱们这个车目标消费人群大概是一个什么样的类型？虽然咱们的车现在有很多粉丝，但如何能更好、更大地去推广咱们的车，让更多的消费者了解到我们的产品，有什么样的措施和方式？现在整个商务用车在新能源已经很成系列了，上汽在新能源这块有没有计划，把新能源汽车这个板块和产品系列打造成为相对来说比较完整的产品矩阵，以及在渠道内是否有产品整体的系列规划和布局？因为我们看到有些企业，他们已经在做电池了，我不知道上汽有没有，在技术研发这块我们有优势，但是从整体来看是怎样的，谢谢。

俞经民：从我们与用户的沟通情况来看，他们普遍都有使用豪车的经历。前期小订过程中排第一位的是北京用户，这些用户肯定都有进一步改善用车的需求，我们希望解决他们在使用入门级、大几十万的豪华车或者是特斯拉时，遇到的一些产品和服务上的痛点，所以我们在这方面花了比较大的力气。第二个差异化，我们在600家经销商里好中选优，选择了硬件和软件水平都很高的经销商，他们是能达到新零售的服务标准的经销商，能为高端需求客户提供优质服务。

张亮：熟悉乘用车的朋友可能也知道，实际上我还负责整车的产品规划，包括动力总成的规划和商业规划也在我的框架里进行协同，我来大概讲讲新能源的产品规划问题。我们把新能源以纯电动、插电混合动力分开看，今天我们谈荣威光之翼MARVEL X，所以先从看纯电动车。从我看来分成三个大块：第一，以荣威光之翼MARVEL X为代表，X代表了无限可能，其实背后确实有无限可能，我们确实在规划一个比较强的产品系列，来支撑产品向上、服务向上、品牌向上，所以荣威光之翼MARVEL X应该是向上支撑的一个代表。这样一个系列产品，体现了匠心、科技、豪华，所以它是上汽“新四化”的代表。

第二个系列产品是以荣威Ei5为代表，价格在11万到15万区间里的纯电动车。我认为荣威Ei5最具当纯电动车销量榜第一名的潜质。这款车做到了高颜值外观内饰设计、高品质座舱，同时它还拥有高新能源效率、超长续航里程、极佳驾驶品质感等卓越优势。在新能源领域，荣威可谓是厚积而薄发。对比两三年前的销量表现，如今荣威新能源取得了非常理想的成绩。而之所以能够实现厚积而薄发，是因为荣威品牌以用户为中心，严把质量关，同时我们还十分关注跟C端用户的交流沟通。举个例子，新能源电池质量如何，短时间内是看不出来的。所以一开始大家可能感受不到荣威新能源车的优势在哪里。但是新能源车开了两三年之后，市面上有些车型就开始暴露出电池衰减厉害、安全问题、故障频发等各种各样的缺陷，但荣威新能源车却很少出现这类问题。这就展现出我们厚积而薄发的优势了。我们的荣威Ei5既有造型上的优势，又有厚积薄发带来的效应，同时价格又实惠，再加上其本身具有很强的B端共享化的特征，无论是在福建还是上海，都受到出租车或者网约车行业的欢迎。所以我认为荣威Ei5具有极强的向上的潜力，也坚信荣威Ei5接下来可以进一步厚积而薄发。同时，我们也会同步听取用户意见，不断对这款车做一些调整，从而让它更具产品竞争力。

第三个系列的产品是以荣威ERX5为代表的，价格在15万到20万区间的纯电动车产品。荣威ERX5这款车本来就具有很强的竞争力，自上市以来，在纯电市场已经掀起了比较强的波浪。而最近我们又对它的配置做了进一步的调整，未来它的竞争力会更强。同时，我们接下来还将继续针对该系列进行产品布局，进一步加强这方面的产品竞争力。以上就是我关于新能源汽车产品布局的回答。

荣威光之翼MARVEL 两款车型 26.88万元起售

转变偏爱入门级豪华车这部分用户，年底还将推出更接地气车型

媒体：刚才晓秋总说荣威光之翼MARVEL X抢占的是入门级豪华车的用户。但是一般喜欢入门级豪华车的人群，他们并不在乎汽车本身品质如何，反而比较看重汽车的品牌。他们通过购买一款入门级的豪华品牌汽车来满足自我的心理需求。而咱们荣威光之翼MARVEL X是新时代的豪华汽车，是相对于豪华品牌汽车的另外一种豪华。从张亮总刚说的布局和产品规划中，我们看到荣威品牌汽车产品在同级别车型中属于价格比较高的。现在，很多自主品牌都开始搞一个新的高端品牌，但我觉得荣威并不会走这个路线，而是立足当下的品牌走向上发展的道路。那么，我想请问，在10万元以下价格区间的产品，荣威品牌未来是不是打算放弃不做了？

王晓秋：新技术的崇拜者或者尝鲜者那一类人群我们已经拥有了，所以我们荣威现在的关键任务是转变偏爱入门级豪华车这部分用户。如今，新一代的汽车用户都是85后、90后，他们有自己的想法，有自己心目中认可的品牌。而偏爱入门级豪华车的这部分用户还保持着传统的思维方式。荣威为什么要搞新零售，就是要以新一代用户的想法来改变他们。因为仅仅拥有新技术的尝鲜者这一类用户，是远远不够的。选择入门级豪华车的消费者，不是他拿不出这个钱，而是他不知道荣威光之翼MARVEL X比传统的入门级豪华车好在哪里。谁都想要面子，这部分群体原来是希望通过豪华车的牌子来给他挣得面子。今天，我们想让这部分人看到，新技术带来的极致体验也能换回他在熟人之间的面子。他选择了荣威光之翼MARVEL X这个新尝试，可以让他身边的人知道，他是懂新技术的、懂未来科学的、懂车的。

对上汽乘用车来讲，一开始我们就坚持走中高端路线，当然在新能源领域，我们也理所当然地要占据中高端市场。但这并不意味着我们要放弃10万左右价格区间的车。就在今年年底，荣威将新推出一款十万级中级轿车，我相信绝对是秒杀级的产品。到今年年底，消费者知道了这款车的价格，就会知道荣威品牌是不会放弃这个价格区间所在的市场。虽然，目前有消费升级趋势，但即便是合资品牌像大众也好，别克也好，它的高端车型卖到40几万元，低价格的车型也有卖5万元的，比自主品牌还要便宜。也就是说，一个品牌即使有6、7万元的车型存在，也无损这个品牌中高端定位的。未来，荣威做7万元到30万元的价格区间的车是没有问题的，毕竟我们是为普通消费者服务的，所以永远不会放弃你讲的10万元以下的车型。

MARVEL X汽车新零售创行者

超级用户服务计划”的出发点：必须把销售和服务过程做好

媒体：我想问一下张亮总关于新零售体系的问题，这次发布会发布了两种价格，一种价格是传统意义上整车的价格，这个价格大家是可以判断和分析的，23888元这个价格缺少参照，所以我想问问咱们怎么来理解这个价格的构成？未来有没有更多增值服务？

张亮：还是再重复一下我们推出这个“超级用户服务计划”的出发点，它不是为了搞一个新的商业模式，搞一个附带的产品赚钱。我们的初衷是，产品已经非常好了，必须把销售和服务过程做好，这样我们才能拥有全体系的高品质。就像俞总刚讲的，现在用户买车一开始很挑剔，但我今天没有看到一个用户，包括媒体朋友、经销商朋友说荣威光之翼MARVEL X这款车有什么大的不好，只要体验过以后基本的评价都是非常正面的。我们也希望等我们提供销售服务、售后服务后，没有任何一个客户说我们的店不行、服务不行、或者支撑体系不行，导致客户不喜欢荣威光之翼MARVEL X，这是我们不大能接受的。我们追求产品向上、服务向上、品牌向上，这不是喊口号，这就是一个完整的体系。

坦率来讲13888元这个价格基本上是贴钱的，而且是贴比较多的钱的。像荣威光之翼MARVEL X光保险费用就差不多要一万块钱，充电正常情况下充一年下来费用大几千。如果把这十几项服务一项一项加，大概测算下来是3万左右。从实际费用的角度来讲，我们肯定是有一定的补贴，而且补贴力度很大。我们希望通过完美的产品，配合这套超级服务，消除用户所有的用车烦恼。我今天讲的“实时在线，一键即达，高度透明，体验承诺”听起来像广告语，但都是我们内心的告白，我们想为用户带来完美生活。这16个字不是现在想出来的，它是我们产品执行过程当中的一些灵魂和原则，所有的产品也是按照这个要求去设计的。今后如果这项服务用户觉得比较好，我们会进一步做大，比如其他的车型也能用，比如在这个过程当中找到一个新的模式。我们希望大家能体验、能喜欢我们的产品和服务。谢谢大家。

编辑点评：

作为上汽荣威新四化的领军产物，MARVEL X不仅仅肩负了作为一款旗舰产品应有的产品责任，更重的是，它还肩负着展现上汽荣威乃至上汽品牌，品牌向上的重大责任。随着国家新能源汽车的持续稳定的发展，相信MARVEL X或将成为最具代表的前瞻车型。上汽荣威新能源产品，也将成为这一细分领域中的佼佼者。