[ EV知道 试驾 ]说到跑车圈，像兰博基尼这样的早就属于大咖级的品牌了，但就是这么个顶级超跑品牌在最初创立时甚至是从拖拉机开始做起的。而品牌第一款车就是跑车的实属罕见，更别说是电动跑车了。如今前途K50这款车的出现让我对前途烙下了根深蒂固的印象，原来你是这样“MAN”的前途。

如果说男人的荷尔蒙催生出了跑车，那么肾上腺素便是打开驾驶欲望的钥匙。记得几年前第一次开上尚酷这款小跑，到后来蹭到了朋友的保时捷911，再到后来因为工作关系感受了一把兰博基尼Aventador LP750，短短几年便刷新了我对跑车的认知，原来不同层次的跑车真的可以带来不一样的感官体验，但不仅仅只是加速快慢的关系，“稳”才是检验一款跑车的重要因素。

温文尔雅的面具下隐藏着狂躁的脾气

想要速度想要稳，还想要独乐享受，那就上赛道吧！这时如果有个机会可以去赛道体验前途K50，那么你是否会跟我一样心潮澎湃到提前两天就失眠呢？

前途K50在这一级别的车型中，动力可以说是十分强悍，最大功率320kW和680Nm的峰值扭矩，带来0-100km/h加速4.6s的成绩，并可以跑出最高200km/h的极限速度，这不由得让我有所期待它的赛道表现。

作为一款电动车，前途K50采用了单速固定齿比变速箱，在加速减速过程中无需等待变速箱挡位变化，只要通过加速踏板给出指令，那么这款车将会立即领会驾驶员的意图并作出精准的响应，让加速刹车的过程变得十分从容，一气呵成。

前途K50在赛道上奔驰过后，我们再回头审视这台电动跑车，众多专业的调教或许会让我变得更加大胆，以便再次向赛道发起挑战。

从造型上看，低矮扁平的车头、车身中部的空气通道以及尾部的扰流板都是出众空气动力学的设计。车头两侧大尺寸的进气口可以将气流引导至前置电机和刹车盘，从而带走高温达到散热的目的。

双叉臂式悬挂系统相信很多人会感到陌生，那么我们平时听到见到最多的应该就是麦弗逊式独立悬架了。如果将这两种悬架进行对比的话，双叉臂的优势几乎是碾压式的。从图中可以看到，过弯时轮胎外倾角的动态变化，双叉臂要远远小于麦弗逊。轮胎接触地面的面积本就有限，所以双叉臂外倾角较小的优点可以使轮胎与地面时刻保持100%的接触，从而带来更出色的抓地力。

英国米拉作为世界级的车辆工程咨询公司，在底盘调教方面处于领先地位。前途汽车与其协作，通过对K50的防倾杆、弹簧、减振器、转向节、控制臂衬套等进行了近百组匹配调校，前后耗时近两年。除了在米拉的测试场和社会道路进行基础调校外，K50还在英国银石等知名赛道进行赛道级调校，使前途K50的操控性达到顶尖水准。

前途K50搭载的高碳通风制动盘，其前盘尺寸达到了345mm，厚度也有30mm，而后盘尺寸更是达到了365mm，厚度为28mm，这样的制动盘足以提供赛道所需的强大制动力。

有人会觉得50：50的载荷分配比是最优的，其实不然，在赛车工程师眼里，类似法拉利、兰博基尼这类采用后中置结构布局+前窄后宽轮胎的跑车，重心略微偏后的载荷分配才是最完美的，前途K50经过精心调校做到了这一点。

前途K50虽然在车身结构和外覆盖件方面尽可能做到轻量化，但是由于它是一台电动车，受制于双电机和电池组的配备，导致它的整备质量还是达到了1960kg。