[ EV知道 行业 ]两个月之前，2018年8月23日笔者首次见到了华人运通的“超级男团”以及被时代赋于历史责任，绝无仅有的跨界行业领军人，变革的创新人丁磊先生。并首次听到“三智战略”这个新名词。再经过了两个月时间的等待之后，10月22日，华人运通带着自己的正式品牌名称，三款产品（两款概念车一款工程车），三大架构，五大领域在广大媒体的镁光灯下正式登场亮相。

在一个半小时的发布会中，华人运通带来了太多的信息，以至于让很多第一次“认识”它的媒体，感到犹如“爆炸”的一般的强信息冲击力。在这场盛大华丽且干货十足的发布会后，笔者有幸第二次与华人运通掌舵人丁磊先生进行了对话。

写在前面：

首先让我们来了解一下这次发布会的几个重要名词，以便大家更好的读懂下面的内容：

华人运通：主张“以人为本”，从人性化需求出发，依托人性化智慧，以研发创领智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，改变人类未来出行。

三智战略：华人运通的企业发展战略即以智能汽车为载体，布局智捷交通，最后实现智慧城市，改变人类出行。

五大领域：华人运通正在发力的五大领域，即智能汽车，车辆/能源共享，车联网/自动驾驶，智捷交通，智慧城市

三大架构：华人运通遵循“以人为本”的理论，所打造未来针对于出行的三个架构，即通过数据信息的透传、计算及互联互通，实现人与车、交通、城市的相互协同，基于此开发出为人赋能的超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）目标为人赋能的超体智能架构，HOD（Human Oriented Design）.人性设计理念：引人共鸣的车辆设计理念以及HOV.（Human Oriented Vehicle）整车开发技术： 以人为本的整车开发技术。

丁磊创始人、董事长兼CEO

好的，在了解了这些之后，让我们开始今天的解读。首先让我们从三智战略的第一项，智能汽车开始。那么什么是华人运通所理解的智能汽车呢？

关于智能汽车的定义：

在丁磊看来智能汽车的定义，第一，是HOA（Human Oriented Achitecture），智能汽车要能够有一个连接到HOA的电气架构，它是完全开放式的。就像李谦博士介绍的，它能够实现传感器的自由调动来组成一个场景，数据的自动调动，模拟场景的资源调动。第二，未来的智能汽车，是要从人性出发，这是我们的设计理念和工程理念。关键一点，我们更注重智能汽车要能够实现根据智捷交通、智慧城市的演变而成为一个开放的架构。如果这个智能汽车只允许自动驾驶的车进入，我们已经很早就做好了这个架构的准备；如果这个车可以进入城市自动充电分享系统，我们这个车已经准备好了；如果这个车能够接入城市的管理信息，我们这个车也准备好了。智捷交通和智慧城市，不是我们想去做，而是我们不得不去做。为什么？我们的整车开发离不开这样的架构和概念。三年以后，我们不想重复制造现在路上已有的车。它只是孤立的信息孤岛，它只能看信号灯，其他还能做什么？城市管理者看车，也是一个一个孤立的车，这样的情况被我们忽视了很久。现在的交通规划和管理就是造高架，造地下通道，造更多路，但是没有解决道路被占用的效率的问题。

陈威旭联合创始人、COO

智能汽车的要素：HOA（Human Oriented Achitecture）

在丁磊看来，智能汽车一个很关键的要素是HOA（Human Oriented Achitecture）

对于HOA（Human Oriented Achitecture）架构，有媒体认为它需要解决的问题是云端和设备端的连结，包括操作系统的整合和应用层的整合，谁来主导这个开源的SDK或者API的结构？

对于这一问题，智能驾驶及电子电气VP的李谦博士认为差异就在于SDK不一样，操作系统不一样。正因为这些不同，所以它会产生不同的数据。在超体智能架构里面有一个要点，我们是通过数据打通不同的物联网系统，这个物联网系统之间产生了不同结构的数据，我们称之为异构数据。让这个异构的数据同步化，你要解析和重构，这个时候就要用到一些特殊的算法和技术，去进行时间的同步，进行空间的同步，进行数据类型的同步。完成这些同步以后，这些数据就可以被不同的系统利用。这些同步的方法，就是我们目前开发的技术，也就是说我们提出的超体智能架构，是它最核心的一部分，它的技术内涵就在这里面。

马克·斯坦顿联合创始人、CTO

能耗与续航困扰的痛点

智能汽车在现阶段的定义，一定是新能源车型，不管它是什么类型的动力模式。而目前困扰用户最大的痛点在于续航及能耗。对于这一问题，丁磊认为：“这是个很好的问题。过去大家都觉得，如果有人说我有3L的V6型发动机或4升或5升八缸的发动机，大家都会很敏感，认为这是油老虎。但现在同一个车上，装两个比较大的电机，那个马力不得了，消耗的油量比传统的汽油机会高很多，大家并没有感觉，只希望追求极速，追求一百公里加速在多少秒以内。因为电能也是需要资源发出来的，所以如何追求设计、工程和人需求的平衡，永远是一个非常重要的出发点。华人运通完全能够造出技术上极限产品，但我认为华人运通今后瞄准的产品是针对人的，是针对环境，是针对我们今后的智慧城市、智慧道路、智慧的车来开展的。

续航里程当前仍然是人们的一个焦虑。实际上，说明这是新能源车在城市道路上使用的一个瓶颈。汽油车从来没有人再关心续航里程，也没有人说买车油箱要多大，没有人考虑需要多大的油箱。比车，比电池容量和续驶里程。我认为这是一个短暂的现象。当新能源车真正能够大面积使用，市政也将非常发达。我认为电作为能源驱动交通工具，是一个非常好的能源来源。为什么？因为，电是二次能源，许多途径可以产生电，而石油是一次能源，用完了就没有了。而电可以通过许多种途径获得。在有人居住的地方，电又是几乎无处不在的，是最后十米的问题，而不是最后一公里的问题了，只要把充电网络布局好，就可以方便充电。所以，盲目增加续航里程是没有必要的。

如果非要一辆电动车背一个能够续航一千公里的电池，有两种做法：一种做法，是电池很大，车里面都是电池，这完全是不经济的。因为车到一定的重量，拉着一块电池走毫无意义。还有一种做法，就是高能量密度的电池，电池是高能量的。但也有问题，高能要无限制的堆积正极和负极材料，剩下的电解液就不多了，那电池的寿命就受影响。本来可以充五千次，就变成只有一千次了，所以电池也是今后评估新能源车的一个重要指标。如果能量密度太高，不但影响电池的寿命，也带来巨大的安全问题。所以，无节制的提高目前三元锂电池的能量密度，是不科学的。

就续航里程而言，华人运通的观点是从不同角度来看的。要综合考虑什么时候可以有很好的市政建设，什么时候有很好的充电管理，包括家居的充电管理，什么时候可以把全社会的能源集中起来管理，包括用电池驱动的车辆，等等。实际上，是一个很好的城市能量的再平衡，再分布的一个平台。因为汽油车不可能把汽油加进去再抽出来，但是电池车可以实现这样的平衡，所以这也是今后以电为主要驱动的车辆的一个非常重要的优点。

还有一个优点是，电动车的响应非常快。所以对于自动驾驶来说，电动车是一个非常好的平台。另外电动车能够进行能量重新分配。对分享来说，分时租赁来说，电动车的平台要比汽油车好得多。所以归纳一下，我觉得现在，由于市政建设还存在不成熟，技术成熟度还要再提高等多方面因素，整个市场的规模还是有限的。

至于从驱动能源的种类来看，我认为，长远地看，一台车上不应该有两个驱动系统，采用两个驱动系统是一种过度技术；更不应该有两种储能系统，那更是一种冗余。说电动车再背一块备用电池或者采用两种储能方式，我认为这只会是一个暂时的情况。”

石志杰创始合伙人、CDO

智能汽车新技术革新：轮毂电机

新的技术往往会带来时代的变革。车辆技术的日新月异，给人们带来了不同的体验。在此次发布上华人运通带来一款基于HOV.（Human Oriented Vehicle）整车开发技术的试验车型，最让观者眼前一亮的是其搭载了轮毂电机这一技术。对于之一技术普遍的媒体观点在于，技术并不是最新的技术但执行起来很困难对此丁磊认为：“轮毂电机对整车性能和驱动以及能耗等各方面，有着超乎想象的优势。今天我们也进行了展示，这辆展示车上配备的轮毂电机，已经是接近量产的轮毂电机。而更重要的是我们的“整车控制系统”，在马克先生的演讲中讲到了，叫做VCU。这个VCU要控制四个完全独立的车轮，这个车轮是能够完全独立活动进行转向。同时，这个车轮也能够往前往后行驶，所以非常复杂，有一万多种可能。 相比而言，传统车就简单多了，传统车是四个轮子，很多车型的两个轮子还是被驱动轮，没有转向作用。但是我们四个轮子可以一起工作，也可以完全相反地工作。比如，三个轮子往前走，一个轮子往后走，形成不同的模式。还有一个模式，后轮能够主动调整在高速行驶中的稳定性，通过脉冲调整稳定性。

归纳起来，整车控制系统比轮毂电机还要难。但是我要告诉大家，这个整车控制系统是我们独立自主开发的，包括硬件，包括软件。所以，进行进一步的量产化工程开发，是非常有可能的。

轮毂电机本身已经在大量的领域应用，只不过使用环境不一样。其实很多电动自行车，两轮车里面有不少就是轮毂电机，只不过它的使用环境比汽车简单得多。在一些军用车上，也是用轮毂电机，它的使用环境就恶劣得多。所以轮毂电机的发展，技术会不断的成熟，我已经接触过不少世界上比较好的轮毂电机，包括有的产品它的逆变器也装在轮毂里面，逆变器的软件集成电路也装在轮毂里面。这个行业我认为发展前景非常广阔。关键不仅仅是轮毂的技术质量能够突破，更重要的还有整车控制系统对车辆控制技术的突破。”

李谦创始合伙人、智能驾驶及电子电气VP

华人运通产品推出的时间及生产方式

那么华人运通的首款车型会在什么时间上市呢？丁磊认为：“关于量产车的问题，这个时间不是遥不可及的，是一个正常的开发过程。一般正常的开发周期大概在三年左右，三到四年。从这个角度来说，华人运通大概在2020年到2021年之间，就会有第一部量产车投放市场。但是不会是现在路上看到的车的样子，而是面向未来的设计，拥有未来的电子架构，是与未来的城和路相融的未来交通工具。”对于未来产品的生产方式，丁磊认为：“关于量产的方式我们也是有非常切实可行的计划的。生产方式有很多种，未来生产是一个重要环节，但不是所有的一切。”

在了解了三智战略中，充当载体的智能汽车之后。我们可以看出，现阶段制造一台符合现阶段市场需求的新能源产品，对于华人运通来说，不是什么难事。而华人运通更关注的在于，未来这一载体在交通领域中实际应用。而这绝不仅仅是生产一款产品，上市销售就可以的。因为它要更聪明，以符合智捷交通的要求。

华人运通概念车-A

各家技术的复杂性

其实人，车，路这一闭环的观点，在十几年前某些大型车企就已经提出。但在实施的过程中，却遇到了各种各样的阻力。那么华人运通是怎么考虑的？对此丁磊表示：“的确，很多比较大的主机厂，在十五、六年前都有提出过类似的概念。我们认为关键是实施理念和实施路径。华人运通的实施路径非常确定：通过HOA架构结合HOA下的三个平台，真的能够把整个体系打通。打通这个架构，不是孤立的。华人运通独自拥有这样的架构，这些架构我们会和政府分享，会和地区分享，使得在这些地区街道上的车辆，都能够进入到这个系统里面。包括三个方面，一个是车载的平台，一个是道路监测的平台，还有一个是城市管理的平台。”

华人运通概念车-H

各地政策的多样性

由于国内的特殊性，各地对于本地都有自己一套针对于自身的政策，对于要打造智捷交通以及实现三智战略的华人运通来说将如何面对？对于这一问题，丁磊表示：““三智”战略是一个巨大的系统工程。需要政府、同行、产业，包括上下游一起合作。法规往往是随着技术的进步来发展的。

大家回想一下，中国有很多法规随着社会的发展或者废除，或者修改了，其他国家也有这样的情况。社会永远是向前发展的，当前有些法规的障碍是暂时的。当然，有些法规是永远存在的，但有些法规随着技术和社会的进步，会做调整 。

我们相信华人运通的“三智”是符合人类未来出行方式的未来愿景，也希望通过我们的呼吁，通过我们的实践，能够推动整个社会共同努力，至少从我们现在的架构开始，这个架构没有障碍，我们整车开发就按照这个架构来进行。我们和一些地区的区域管理者交流过这个架构，这个架构现在看来没有什么法规障碍。即便有一些过去制定的法规，不适合当今的发展，也会通过我们的努力，通过政府的努力来调整，来改进，来制定新的法规。”

华人运通的“男神天团”

智慧城市的打造一步一步进行中

对于智慧城市的打造，此次丁磊依旧说的不多。但有一点是可以肯定的，目前华人运通的智慧城市实验正在多地同时开展。这其中既有小范围的测试，同时也有大范围的规划，相信在有着丁磊这样强大政商背景的人物引领下，智慧城市正在一步一步的向我们走来。对于最新的信息，丁磊表示：“最快下个月就会和大家汇报一下。”

写在最后：

在贯彻“以人为本”的理念下，华人运通正在一步一步的为人类未来出行方式的改变做着努力。相信在有着”看过，干过，赢过“为基础的“超级天团”下，有着作为华人运通的强大的背书的丁磊的引领之下，在一代又一代的华人运通人的努力之下，相信华人运通的三智战略一定会实现。