[ EV知道 试驾 ]此前EV知道对蔚来ES8进行了详细的静态体验，诸多细节处的小惊喜给编者留下了极深的印象，同时也使编者更加期待此次对蔚来ES8进行的动态体验，本次测试我们延续以往的测试步骤，分别对ES8进行了百公里加速、制动测试以及城市道路的实际驾驶感受，那么ES8究竟开起来如何呢？让我们一起往下看。

简单回顾：7座布局，车身超过5米的ES8明显是个庞然大物，霸气十足的外貌加上“女王副驾”使得ES8看起来就不便宜。

加速测试：0-100km/h加速时间4.16秒

蔚来ES8采用了前后双电机布局，电动机简单粗暴的加速特点也让ES8的加速感十分夸张，如果没有做好足够的心理准备，轻易不要尝试地板油起步。

不同驾驶模式对应不同车辆设置参数，运动模式默认选择较低的车身高度，所以当通过车机系统切换至运动模式后，底盘高度会随之降低以带来更好的车身空气动力特性。

在地板油踩下的同时，车身像炮弹一样弹出，伴随着短暂的眩晕，车辆已经窜出好几十米了。虽然之前已经知道ES8的提速快，但还是令编者有点心慌。

ES8的提速属于没有过程的那种，当你反应过来时，车速可能已经70km/h以上了。不同于汽油车的循序渐进，ES8起步的一瞬间就可以达到0.7g的加速度，此时驾驶者会被牢牢的按在座椅上，直到松开加速踏板为止。

在加速测试中，蔚来ES8这 4.16秒的成绩在同级别车型中很难再有对手，也只有是它两倍价钱的特斯拉才能与之相比。在加速的初期阶段，夸张的推背感根本让你来不及反应，而且这种加速度可以维持到车速80km/h左右，后期虽有一定的衰减，但是仍可以保持较大的G值。最终经过多组测试后，蔚来ES8的最快实测0-100km/h加速时间为4.16秒。

制动测试：100-0km/h制动距离35.79米

蔚来ES8在刹车测试时，制动踏板的力度较硬，刹车力度比较线性，可以给驾驶者比较大的自信，同时各电子系统工作正常，有效的保证了车身的稳定性。

在多次测试中，前悬架的压缩适中，车头并无明显的前栽趋势，刹车姿态保持的很好。车身整体非常平稳，尾部没有多余的左右摆动，可以给驾驶员极大的信心。

很难相信，一辆自重超过2吨的7座SUV可以在制动距离中达到35米这一级别。除了它配有刹车前Brembo的4活塞定钳、355mm超大通风盘以外，出色的悬架支撑性以及可靠的电子系统同样发挥了重要作用。

在蔚来ES8的100-0km/h制动测试中，35.79米的成绩已经进入了优秀的等级，而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减，这也表明ES8通过制动系统、悬架以及轮胎的配合，在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后，蔚来ES8的100-0km/h最短制动距离为35.79米。