[ EV知道 实验室 ]换电——关注电动车的您一定听说过这个概念，它在消费者的质疑声中慢慢成长着。只需三分钟的换电真的能代替充电，解决消费者的续航焦虑吗？消费者关心的问题，如：换电真的安全吗？每次更换的电池性能不同怎么办？车企给出的换电政策真的划算吗？我们带着这些问题，深入了解了北汽新能源的对私换电模式。

虽然北汽新能源在蔚来汽车ES8宣布提供换电服务之后才启动了对私换电模式，但北汽新能源早就动了这个心思，并且摸索了好几年。2014年，北汽新能源宣布联手中石化探索换电模式，经过两年的测试，北汽新能源与中石化、奥动新能源、上海电巴等企业签署合作，覆盖北京8个区县的首批10座充换电站正式交付使用，当时这些换电站都是“对公（出租车等运营端）”的，并实现了盈利。

但对于车企来说，相比于运营端，私人消费者才是更广阔的市场，也更能带动全产业链的发展，在运营出租积累了前期经验后，北汽新能源决定将换电模式引入私人消费市场。

一、该如何理解北汽新能源的对私换电？

北汽新能源对私换电的核心就是车电价值分离。得，听到这个词更晕了吧。其实车电价值分离就是指客户购买整车后，由电池管理公司回购电池产权，客户以租赁方式获得电池使用权。

拿北汽新能源EU快换版这台车打比方，这款车售价12.98万元，您先从电池管理公司或4S店买整车，然后把电池以5万元的价格卖给电池管理公司，相当于您花费7.98万元购买车身。然后您再向电池管理公司租用电池，固定租赁费用为每月458元，再根据实际需要购买换电里程套餐。

二、比起充电，换电的优势是什么？

1、解决无自建桩的用户的难题。北京大概仅有50%的小区能够装充电桩。消费者没有充电桩，充电就将面临诸多不便，去公共充电桩需要排队等待，还需要交停车费，充电费用相对也不低，这种情况会导致续航焦虑加剧；

2、节约时间。北汽新能源的换电时间为3分钟，即使快充，目前比较快的也只是达到了30分钟充至80%；

3、保养电池，保证续航里程不衰减。快充影响电池使用寿命，导致车辆使用后期续航里程衰减，而在换电模式下，这些电池换下来以后是在一个恒温恒湿的电暖房里面充电，根据有效的测算，在这种条件下面，电池的使用寿命将能够延长一倍；

4、提高能源利用率。能够有效地对动力电池阶梯利用，在有偿回收利用后可降低电池成本，去除消费者对当前动力电池在寿命、经济性等方面的疑虑。

三、换电是否方便？

这也是很多消费者的疑虑，毕竟加油站覆盖率很高，号称换电比加油更方便的换电模式是不是真的那么方便呢？

北汽新能源现在已经建设的换电站在北京有100个，设备到位的有将近60个。准备在2020年在全国建成1000个换电站，运营车辆10万台，在换电站周边会建储能站，充分利用电价便宜的优势把电储存起来再放电，可以做社会资源的集约利用。

四、租电池的方式是否划算？

还是拿EU快换版举例，首次购车费用仅需7.98万元起，享受3年内5折换购保障；电池租赁价格458元/月，每公里电费0.34元（最低）。一年下来5400元，三年下来才16000元。但是买一个车三年下来电池折损可远不止16000元。

以上为北汽新能源推出的电池租赁套餐，用户可以根据自己的实际情况选择。

五、换电是否安全可靠？

电池管理系统有数据监控系统和消防隐患排查系统，电池一旦超温，电池监测系统就会报警，进而提前干预，预防火灾发生。通过对换电站更换电池的技术的更新，再加上对电池的有效控制，从目前的数据来看，通过这种操作没有发生过意外，不过目前我们能够获得的样本还是偏少。

六、换电是基于快充存在弊端，如果以后快充发展迅速，那换电是不是就没意义了呢？

只要电池的介质不发生根本性的改变，快充都会在一定程度上损伤电池。因此日常充电的时候建议快充两次，慢充一次，通过相对小的电流对电池进行重新的调整。

七、北汽新能源的换电站想要做到盈利，需要达到什么规模？

现在北京换电站平均负荷率20-25%左右，达到65%的水平就可以实现盈利了，现在北京还没有达到，不过厦门、广州都已经实现盈利了。

从未来北汽新能源想要达到的换电站规模来看，其成本还是巨大的。

换电站从钢筋水泥的框架式结构，换代为只需72小时就可建好的集装箱式，再到现在突破形式进步的设备、系统升级换电站，未来北汽新能源还会升级到4.0版本换电站，那个时候将会是无人值守的换电站，换电时间变得更短，只需一分钟，目前这种换电站在技术层面已经成熟，如果试验阶段顺利，消费者将在2019年底见到它。

据北京奥动新能源投资有限公司副总经理覃思介绍，未来将推出充换结合的模式，即用户在报备之后，可以自行使用慢充充电桩进行充电，同时继续享受换电带来的福利。这种方式将更加符合用户切身的用车场景需求，比如用户去趟外地，当地未覆盖换电站，那么用户就可以自己去充电桩充电，当然，既然这块电池是“租”来的，本着对它的下一个“租户”负责的原则，应使用慢充，以减少对电池的损害。