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挑战自我、颠覆汽车常识 华人运通发布会解读

2018 年 11 月 08 日 00 : 00 原创 编辑:周凯 来源:EV知道
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[ EV知道 实验室 ]因为定位于专注于未来智能交通产业的出行科技创新公司而迟迟没有急于推出量产车型的华人运通,是一个被行业内异常关注、普通人却略显陌生的企业。稍微一打听,人们又往往会震惊于它强大而神秘的行业与政府背景。

挑战自我、颠覆汽车常识 华人运通发布会解读

头几天,华人运通搞了一场历时两小时的大型发布会。前去参会的小伙伴表示好像“上高数课没预习”,铺天盖地的名词与概念把他砸的晕头转向。笔者好奇下对着这场活动的资料研究了这么几天,就和同好奇、同晕头的朋友们一起聊一聊这场发布会到底讲了啥。这里只聊干货,很多他们官网上有的内容就不细说了。

一、华人运通想干啥

华人运通的野心真的不是要做一个车企,就好像谷歌并不是在做一个网站。没错,我就是觉得华人运通想做汽车行业的谷歌,当然华人运通现阶段还只能说是与谷歌在思想上共鸣。

对于谷歌,网络社会就是基础,谷歌的网站平台、安卓系统是它的核心,而谷歌自己的手机更重要的使命是为谷歌的技术、谷歌构建的“网络生态”代言。

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而对于华人运通,实际交通是基础,而它提出的以人为本的打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构(即超体智能架构HOA)则是它真正的核心,至于未来将推出的量产车同样肩负着展示与推广的重任。

二者都有将触角突破各自产品的限制、更多的伸向人们整个生活的设想,进而构建起一个广义的“产品生态”。就如大家常说的“科技改变生活”,而华人运通与谷歌可能更想做的是下一句“创新引领世界”。

二、发布会上那些名词都说的啥

1、超体智能架构HOA(Human Oriented Architecture)包含的概念

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开放的车辆电子平台VEA(Vehicle Electronic Architecture)

关键点:一个基于互联网数据传输的汽车电子平台

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大体可以理解为如同安卓、IOS那样的系统平台,但这个平台的是为华人运通所要构建的全面智能交通的汽车产品服务。通过这个电子平台将高度智能化、信息化的智能汽车设备统合成一个整体。

其最重要的核心是要解决越大越庞大的数据传输需求,计划将目前车辆总线从CAN总线逐渐向以太网过度。不过目前的业界认为可行性较高的过渡方式可能是以车载以太网为主干、CANFD作为子系统的通讯方式。CANFD相对于传统CAN总线将有效数据从8位提升为64位,极大提升了数据传输效率。

华人运通的计划是将为这个架构提供1GB的数据传输速率的以太网以支持6大域控制器。新架构还提供超过每秒钟50T运算的边缘计算能力,以支持超过300个传感器和70种不同类数据的传输。这个“边缘计算”能力又直接关联于下面要讲的RSA与CDA平台。

道路监测平台 RSA (Road Sensing Architecture) 

关键点:采集全交通构成数据如同“天网”的引擎平台

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打个比方这个就相当于服务于智能驾驶搜索引擎。就具体一辆车来说,就是车与其行驶具有相关性所有信息的数据支持平台。路端的感知系统是智能车辆感知系统的补充,可缓解车辆的传感器成本压力,而车辆端的传感器反过来也可为交通及城市提供各种实时的动态数据信息。

可以说,在RSA下无论是车辆还是路端设备都是被视作一个“节点”而已,无数的节点共同构成了平台网络。

城市数据平台CDA (City Data Architecture) 

关键点:物联网的一个终极形态——智慧城市

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真的要试图实现万物互联,基于超级计算机的庞大计算能力与RSA节点的“边缘计算”能力,为智能车辆理解城市服务需要,车内人员服务诉求传递,交通与城市有效互动提供了支持。

2、概念车所展示与表达的概念

四轮转向轮毂电机

关键点:彻底改变了传统的传动轴为动力传导的驱动形式

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华人运通在该项技术工程车的RE05上实现了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑,实现了极大的驱动自由度。但正如华人运通自己所讲现阶段这项技术更重要的意义在于其能够不断地探索不同的可能性,进而当轮毂电机整车控制方面取得了突破性进展后,而最终落实在未来的产品中。

轮毂电机作为早已广泛应用于工程机械等高强度复杂作业场景的成熟技术,为什么却值得华人运通大动干戈的进行技术探索呢?这是基于众所周知的轮毂电机某些局限性与乘用车使用环境的矛盾困扰,轮毂电机作为一个极具吸引力的新式动力布局却长期无法应用于量产化的乘用车产品上。而就现阶段的进展来看,华人运通通过选择行业性能最先进、可靠性最佳、最具有轻量化设计的轮毂电机,开发适合轮毂电机并与之适配的新型悬架系统和底盘结构,已经颇有成效的改善了长期困扰轮毂电机乘用车应用的簧下质量较大问题。经过厂家实际操控测评,轮毂电机的应用结合适当的操稳匹配,并不会比传统轴电机电动车在操稳方面的有明显的差距。

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华人运通在电机方面选择的是直驱式的永磁电机。对于轮毂电机另一痛点比功率问题,采用直驱电机的电动轮整个系统,其比功率是有一定优势的。另外,直驱具有NVH性能更好,结构更简单,响应更快等优点。

同时,随着稀土行业技术不断的发展,永磁体本身的技术在最近几年得到了很大的发展,性能更稳定,工艺更成熟。另外,轮毂电机设计的技术也发展较快,另外,电机本身在结构上设计和工艺技术上,也规避了电机驱动及制动发热对磁钢造成的影响,也完成了大量的疲劳耐久试验。大家最为担忧的永磁体退磁问题,在技术上已经具有解决的可行性。

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而电动汽车制动能量回收技术的成熟,已经基本解决了轮毂电机的制动问题。电控技术的飞速发展更使得解决四轮独立驱动的难题已经不是问题。

基于这样的技术积累,华人运通才可以大胆的宣布其采用轮毂电机的量产产品将在未来两到三年内投放市场。对于这样具有突破性的产品,我们还是颇为期待的。

线控可变位转向系统R.E.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System) 

关键点:取消了方向盘与转向机构的机械连接;改用了电信号传输驾驶员的转向指令。

底盘转向集成系统 A.C.C.S.I. (Advanced Chassis Control Steering Integration)

关键点:服务于高级别自动驾驶的电子转向系统

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电传操纵在航空领域已经得到长时间、大范围的应用,已经非常成熟。而在汽车上也得到了相当程度的应用,例如电子节气门(以油门操纵采集的电信号代替了传统的油门拉线机械连接)就是汽车核心零部件电传操纵使用的代表。

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在直接关乎驾驶安全的转向部分取消机械连接改用电传操纵,可靠性自然是重中之重。好在航空领域早已有了妥善的解决方案,正式说法是多余度冗余设计,简单的说就是多装几套备用的。航空上常用是是三余度或四余度设计。最终华人运通在其产品上采用几个余度设计目前还不清楚,但小声说那些余度设计可都是成本啊。

可能会包括随需转向系统、可收缩式转向管柱及静默方向盘系统、线控转向技术,以及作为基础的高可用性电动助力转向系统。以上这些技术其实都是服务于高级别自动驾驶的,以提供更好的驾乘、空间感受。

气流导正管理系统A.F.I.R.M.(Air Flow Integration and Reclamation Management System)

关键点:有效降低风阻、提升车辆高速稳定性

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这个系统是通过车辆造型与构造的综合优化,增加更多的空气通道以降低实际迎风面积。同时通过导流设计与风扇等主动气流调整装置,对整车的空气动力学性能进一步做出优化。

液晶调光薄膜座舱系統 P.E.A.C.E. (PDLC-Enclosure Advanced Cabin Entry System)

关键点:实现座舱通透度的按需调节

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就是用PDLC液晶薄膜代替了我们现在常用的汽车贴膜,可以根据环境光线与需要调整车窗的通透程度甚至颜色。这个东西其实很多人都见过,波音787 的舷窗就用了这个。

PDLC液晶薄膜技术还有一个很重要的功能,就是可以很好的用做投影介质。如果有需要,整个座舱窗体都可以作为显示器使用。特别是前风挡可以借此实现很好的抬头显示功能,进而将现实世界现场数据叠加增强3D数据模型投射到风挡玻璃上,将车辆行驶前方的场景以AR的方式呈现,也就是可以为超现实沉浸体验服务。

超现实沉浸座舱系统E.A.S.E. (Electronic Advanced Surreal  Environment System)

关键点:使数据以虚拟现实的形势展现出来

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沉浸式(lmmersion)系统是指运用多种显示器和传感器使人的视觉、听觉、触觉及一切感觉沉浸在虚拟世界的计算机系统中,或者是指利用多个大型投影产生一个空间,观众处于其中而有一个身临其境的感觉。

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那么超现实沉浸座舱则是通过虚拟现实(VR)系统为乘客提供沉浸式乘车体验。车辆的虚拟现实系统与车辆控制系统可以进行交互,在行进中VR系统不仅能够根据行车数据提供虚拟现实场景或者增强现实场景,还能向车辆控制系统发送信号,使虚拟场景与车辆运动状态协同,为乘客提供增强的沉浸式体验。目前已经广泛应用于航空、航天、高危行业以及相关教学培训领域。

连动式座舱系统A.C.E.S.

关键点:酷炫而便利的进出体验

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官方说法是同步铰接式车门不仅出入方便,开闭动作也颇为优雅。基本上可以解读为,车顶也可以分体式打开。笔者觉得未来实装量产车的话,应该会根据需要自行选择和根据天气自动选择打开的部分。

城市多元出行载体POD-System(Personification On Demand-System)

关键点:突破汽车(特别是乘员空间)单一作为道路轮式交通工具的界限

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按照华人运通自己的说法,他们的汽车最终将成为一个可以移动的空间,而且这个空间的移动可以是轮式、轨道式乃至飞行、航行等等。汽车的乘员舱将成为一个多功能的可以移动空间。

后记:

随着汽车智能化概念的逐渐深化,传统汽车厂商已经不再满足于主机厂的定位。抢占未来的智能交通平台的标准制定权已经成为了竞争的焦点。在这场竞争中,互联网与汽车的行业界限将首先打破,而主机厂与天合、博世等零配件巨头的关系也将重新洗牌,如同当初PC行业“wintel”联盟一般的存在也许将会出现。华人运通在这条路上已经开始前行,未来成就值得关注。

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随着汽车智能化概念的逐渐深化,传统汽车厂商已经不再满足于主机厂的定位。抢占未来的智能交通平台的标准制定权已经成为了竞争的焦点。在这场竞争中,互联网与汽车的行业界限将首先打破,而主机厂与天合、博世等零配件巨头的关系也将重新洗牌,如同当初PC行业“wintel”联盟一般的存在也许将会出现。华人运通在这条路上已经开始前行,未来成就值得关注。

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