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可能是我用过最好的自动泊车之一 场地试威马EX5

2018 年 11 月 30 日 07 : 00 原创 编辑:白雪 来源:EV知道
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[ EV知道 试驾 ]身处于21世纪,仿佛每天都会有新鲜事物的出现,无论是好玩的科技产品,还是新鲜的段子或是网红歌手,“新”已经成为了这个社会的主旋律。而对于每日川流不息的汽车来说,今天我们所体验的威马EX5未曾不是一种新,新兴造车企业和全新的造车平台,全新车型体验和全新的C2M理念。虽然此次的试驾体验较为简短,但是不乏有一些亮点被发掘。

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此次场地试驾的是一款有着更高配置和更高续航的“威马EX5 2018款 400 Extra创新版”车型,在整个威马EX5车系中算得上中高配,它搭载了一台最大功率160kW,最大扭矩315Nm的永磁同步电机,并匹配单速固定齿比变速箱,而且官方称日常工况下电机的传动效率高达93%。

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此次试驾的威马EX5 400车型搭载了一块来自宁德时代的三元锂电池,电池容量为52.56kWh,电池组标配了液冷循环热管理系统,或者选装电加热和油加热系统,从而保证电池的充放电都可以处在一个较为理想的环境温度。

说到场地试驾体验,加速、刹车和绕桩环节肯定是少不了的,当然这次也不例外,然而威马EX5定位为一款“全车交互纯电SUV”,像 360°度全景影像系统、APA自动泊车辅助系统、交互式车窗投影、远程操控、蓝牙车钥匙等均有配备,其中自动泊车环节是我最为期待的。

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威马EX5采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬挂的组合,后悬架的结构设计更多是出于节省空间的考虑,方便放置更大容量的电池组。另外官方公布威马EX5的0-100km/h加速成绩为8.5s,并且通过驾驶模式的切换可以实现ECO和SPORT两种模式的驾驶方式选择,同时拥有3个强度的动能回收调节。

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“8”字绕桩对车辆的操控极限有很高的要求,威马EX5车身两侧的悬架在极度拉伸和压缩的过程中,可以让车辆保持一个较为平稳的姿态,车身回正时也不会出现多余的摆动。

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威马EX5是基于电动车专用的AJAX平台开发的,在围绕电池组打造车身结构的同时,也不会影响车身比例和乘坐体验,而且既起到了保护电池组的目的,又将威马EX5的最小离地间隙提升至174mm,从而保证了车辆的通过性能。

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威马EX5的自动泊车功能十分实用,而且也十分好用,按下自动泊车按键并开启转向灯,待系统检测到车位后,按确认键并按住自动泊车键,于是车辆便可以进入自动泊车环节,无论是垂直泊车还是侧方停车都可以实现。

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威马EX5外观的简约风格同样带到了内饰布局中,双液晶屏和极少物理按键的搭配代表着当下设计潮流,作为一款重视交互的车型来说,车机的设计不言而喻。

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编辑点评:简单的试驾体验过后,首先威马EX5在外观和内饰设计方面吸引到了消费者的关注度,其次在科技配置方面也迎合了年轻消费群体。第一次驾驶威马EX5,可以感觉这款车基本没有上手难度,方向和视野都很不错,加速和制动踏板的调教也比较顺畅,我想设计师和工程团队这是下了功夫的,所以综合各方面和价格,我想威马EX5在自主品牌当中是有不俗竞争力的。

可能是我用过最好的自动泊车之一 场地试威马EX5

本文内容为EV知道( www.evzhidao.com)编辑或翻译,转载请务必注明来源。

威马EX5

  • 官方指导价: 17.98 - 29.88 万
  • 快充时间: 30 分钟
  • 车辆级别: SUV
  • 慢充时间: 7.5 - 9.2 小时
  • 动力类型: 纯电
  • 最高车速: 暂无
  • 续航里程: 300 - 460 Km
  • 保修政策: 暂无

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  • 17.98 - 29.88 万
  • 车辆级别: SUV
  • 动力类型: 纯电
  • 续航里程: 300 - 460 Km

编辑说

简单的试驾体验过后,首先威马EX5在外观和内饰设计方面吸引到了消费者的关注度,其次在科技配置方面也迎合了年轻消费群体。第一次驾驶威马EX5,可以感觉这款车基本没有上手难度,方向和视野都很不错,加速和制动踏板的调教也比较顺畅,我想设计师和工程团队这是下了功夫的,所以综合各方面和价格,我想威马EX5在自主品牌当中是有不俗竞争力的。

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