[ EV知道 试驾 ]身处于21世纪，仿佛每天都会有新鲜事物的出现，无论是好玩的科技产品，还是新鲜的段子或是网红歌手，“新”已经成为了这个社会的主旋律。而对于每日川流不息的汽车来说，今天我们所体验的威马EX5未曾不是一种新，新兴造车企业和全新的造车平台，全新车型体验和全新的C2M理念。虽然此次的试驾体验较为简短，但是不乏有一些亮点被发掘。

此次场地试驾的是一款有着更高配置和更高续航的“威马EX5 2018款 400 Extra创新版”车型，在整个威马EX5车系中算得上中高配，它搭载了一台最大功率160kW，最大扭矩315Nm的永磁同步电机，并匹配单速固定齿比变速箱，而且官方称日常工况下电机的传动效率高达93%。

此次试驾的威马EX5 400车型搭载了一块来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为52.56kWh，电池组标配了液冷循环热管理系统，或者选装电加热和油加热系统，从而保证电池的充放电都可以处在一个较为理想的环境温度。

说到场地试驾体验，加速、刹车和绕桩环节肯定是少不了的，当然这次也不例外，然而威马EX5定位为一款“全车交互纯电SUV”，像 360°度全景影像系统、APA自动泊车辅助系统、交互式车窗投影、远程操控、蓝牙车钥匙等均有配备，其中自动泊车环节是我最为期待的。

威马EX5采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬挂的组合，后悬架的结构设计更多是出于节省空间的考虑，方便放置更大容量的电池组。另外官方公布威马EX5的0-100km/h加速成绩为8.5s，并且通过驾驶模式的切换可以实现ECO和SPORT两种模式的驾驶方式选择，同时拥有3个强度的动能回收调节。

“8”字绕桩对车辆的操控极限有很高的要求，威马EX5车身两侧的悬架在极度拉伸和压缩的过程中，可以让车辆保持一个较为平稳的姿态，车身回正时也不会出现多余的摆动。

威马EX5是基于电动车专用的AJAX平台开发的，在围绕电池组打造车身结构的同时，也不会影响车身比例和乘坐体验，而且既起到了保护电池组的目的，又将威马EX5的最小离地间隙提升至174mm，从而保证了车辆的通过性能。

威马EX5的自动泊车功能十分实用，而且也十分好用，按下自动泊车按键并开启转向灯，待系统检测到车位后，按确认键并按住自动泊车键，于是车辆便可以进入自动泊车环节，无论是垂直泊车还是侧方停车都可以实现。

威马EX5外观的简约风格同样带到了内饰布局中，双液晶屏和极少物理按键的搭配代表着当下设计潮流，作为一款重视交互的车型来说，车机的设计不言而喻。

编辑点评：简单的试驾体验过后，首先威马EX5在外观和内饰设计方面吸引到了消费者的关注度，其次在科技配置方面也迎合了年轻消费群体。第一次驾驶威马EX5，可以感觉这款车基本没有上手难度，方向和视野都很不错，加速和制动踏板的调教也比较顺畅，我想设计师和工程团队这是下了功夫的，所以综合各方面和价格，我想威马EX5在自主品牌当中是有不俗竞争力的。