腾势，以其独特的戴姆勒与比亚迪合资血统和长期的国产电动汽车续航冠军的身份而显得卓尔不群。原生设计的纯电动汽车平台，可以说是国内首创，在大量“油改电”的弟兄之间显得更加出众。今天我们就找来了腾势最新的升级款腾势500，看看它的底盘到底是什么样的。
需要说明的是，这辆车是一辆已经跑了21000多公里的“旧车”，所以在底盘上必然不能如同新车一样干净整洁。但正是因为是一辆旧车，反而能看出更多的东西。
前悬挂不出所料，仍是我们熟悉的麦弗逊结构。但熟悉的结构，却包含这不同的配方。配合重达2160kg的整备质量，整体结构都得到了加强，特别是前横向稳定杆的直径真的出乎我们所有人的意料。这在一定程度上保证了该车的横向稳定性，与我驾驶该车时感到的如此重的车过弯却颇为轻松舒适的体会相符合。
后悬挂采用了纵臂扭转梁结构，说实话有点失望却又有些出乎意料。失望在于这个价位的车辆，按常理来说应该配备独立悬挂。出乎意料的是驾驶过程中该车的后排舒适度变现还不错，特别的在颠簸路面时跳动并不明显。现在想来，应该是出色的调校、较大的车身质量和位于车身中段底部的电池包带来的居中而低矮的车辆重心的共同功劳。
仔细观察底盘结构后，其实前后悬的设计上都明显受到了庞大的电池包的影响。后悬挂选择扭力梁结构一定程度上也是出于对整体布局与空间限制的取舍。
底部平整的大面积电池包，由于采用了铝合金外壳，而且自然形成了与真正的车辆底壳间的屏障，所以并没有如同常规车辆那样出于降低风阻、防锈、降噪等原因而做过多的遮挡、喷涂处理。
原生设计平台的优势突出的体现在了安全性能上。自从电动汽车出现以来，人们对于电池安全的担忧就从未停止。而腾势基于原生平台设计所搭建的由前后防护结构和电池总成一体化的白车身防护结构，很好的构成了全方向对于电池与乘员舱的防护。
与常见的以传统燃油车平台为基础根据需求进行局部改进的逆向研发的思路不同，腾势是从零开始，走的是一条扎实的正向开发之路。在车型设计之初便围绕电池进行整车设计，乘客舱与动力电压相关零部件分开设计，定制车身结构，合理规划空间，充分考虑电池安全。这也代表并引领了电动汽车未来最终的车身平台发展方向，这是值得国内整个电动汽车行业尊重的一款具有里程碑意义的车型。
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