[ EV知道 实验室 ]在EV知道不久前进行了冰雪极寒测试中，北汽新能源EU5取得了相当出色的测试成绩，特别是在车辆平均电耗项目上以18.14kW/100km的成绩名列前茅。这充分体现了北汽新能源这些年在纯电动汽车三电技术方面确实取得了显著的进步。这里我们就一起来看看EU5在三电系统方面的技术特色。

一、电机驱动系统

电机驱动系统是新能源汽车三大核心部件之一，是车辆行驶性能的决定性因素之一。驱动电机直接关系到车辆驱动性能、能耗水平乃至舒适度等多方面的品质。

160kW的功率、300Nm的扭矩，在11000rpm转速范围里提供了线性式的功率输出，保障了车辆动力。动力响应迅速，百公里加速仅7.8秒。相当于2.0T发动机的扭矩输出，保证了爬坡能力。

电机采用轻量化设计，合理的设计裕量预留节省材料而不损失性能，使得该电机相对于传统方案电机减轻25%。这更加有利于平衡车辆的前后重量比，提高操控舒适。

同时通过电机电控联合优化设计，系统能量转换率最高达95%以上。较大范围的高效区间，使得整车能耗降低，切实保障长续航。

先进的轴齿系统的设计，配合高精度加工工艺，有效降低了齿轮错位量，进而极大限度地降低了减速箱的振动与噪声。低滑移率的齿轮设计参数和优良的加工精度，专用润滑油品的使用，使得传动更加高效，从而带来高达98%的传动效率。直接延长整车续航里程。

一体化动力总成具备“集成度高、可靠性强、成本低、性能优”四大特点。EU5搭载的电驱系统将电机、减速器、高压控制系统、高效冷却润滑系统等集于一身，形成平台化设计，有效降低生产成本。而相较于燃油车5000公里保养一次、每次大约500元的保养费，EU5则只需每一万公里保养一次，平均每次保养仅需220元，这为用户大大节省了用车成本。

二、电池总成系统

EU5的电池总成，选取宁德时代的新一代电芯，在将电芯、模块、电气系统、热管理系统、壳体和电池管理系统几个部分封装成一个总成后，系统能量密度达到了151Wh/kg。

更高的能量密度使得车辆在限度重量、体积内可以搭载更大的电量。EU5提供了两款电池总成车型，其中R500车型电池容量达到了53.6kWh，R550车型电池容量达到了60.2 kWh。

多项电池活性辅助功能，大大提高了电池的使用与快慢充环境适应性，极大地优化了车主在日常充电过程中的便利性。电池控制系统提供的多重智能安全保护措施，如电池实时预测和报警、快充快放保护、过充过放安全防护、低温充电预加热等功能，则保护了电池的安全、保障了消费者的出行安全。

三、新一代电控系统

在具备了良好的电机与电池硬件基础后，电控系统作为连接电机与电池的神经中枢，其逻辑与效率的优劣就成为决定整套电驱系统性能的关键。北汽新能源通过多年的积累、不断迭代更新，最终在EU5上搭载了EMD（E-Motion Drive3）3.0超级电控技术。

EMD3.0超级电控技术中的电机控制系统，包含了主动阻尼控制、电流矢量控制、高扭矩响应速度、扭矩安全控制等技术特点，有效提升了动力输出的舒适性、响应性、精准性及安全性。

EMD3.0技术，较此前版本，在整车控制方面融入了One Pedal （智能单踏板）功能：即在单踏板模式下，驾驶员可以只通过操作加速踏板，实现整车的加速、制动，无需控制制动踏板，减轻了驾驶员的疲劳程度，同时使用电制动代替了机械制动，也提高了车辆的续驶里程。

EMD3.0技术还为目前日渐流行的ADAS高级智能驾驶辅助功能预留了巨大的技术空间，如在EU5的高配版本上，就装配了定速巡航功能、自适应巡航、主动紧急制动等十项ADAS功能。

编辑说：

新能源汽车面对的是一个全新的领域，其技术的发展是日新月异的，产品也是在不断完善发展之中。新能源市场的日益庞大，吸引了更多的力量加入到这样行业，也促进了整个行业的日趋成熟，逐步趋于形成一个良性循环。在这个大环境下，北汽新能源作为国内在电动汽车布局早、发展快、市场占有率高的第一梯队，其产品的进步也是非常明显的。