[ EV知道 行业 ]6月26日，新能源补贴过渡期结束后的第一天，有些出乎意料的平静，想象中新能源车群起涨价的情况似乎并没有出现，甚至还有两家企业跳出来表态不涨价，大多企业都尚处在观望状态中按兵不动，仍有很多4S店在按照过渡期结束前的补贴标准进行销售。

首先我们必须明确一点：过渡期结束后，新补贴标准下新能源车会涨价多少？

新政就续航里程一项指标的要求相对严苛，首先是起步补贴门槛提高到250公里，且高于400公里（包含400公里）的补贴相比2018年也大幅削减50%；就能量密度而言，补贴门槛提升至125Wh/kg；并且调整了补贴系数。

举个例子，以一辆续航350km，能量密度150 Wh/kg的纯电动汽车为例来计算，2018年补贴标准下可以拿到的补贴是4.5万x1.1=4.95万元，而在2019年却仅能拿到1.8万x0.9=1.62万元的补贴。

中间几万块的差值不会由车企全部承担，所以此前新车上市时公布的“全国统一补贴后售价”想必会有所调整。至于如何调整，调整的力度，这就轮到车企们去衡量了。

过渡期结束后并未掀起很大波澜，各车企目前是什么状态？

在6月25日当天下午，威马汽车就首先在其官方微信公众号上推送了一则消息，表示威马EX5的多款车型在过渡期结束后保持价格不变。其列举的5款车型官方零售价为20.98万-28.98万元，6月25日前的综合补贴后售价为15.98万-23.98万元，补贴正式退坡后，售价仍为15.98万-23.98万元，补贴幅度仍然保持在5万元。

紧接着，小鹏汽车在今天上午同样宣布称过渡期结束后不涨价，同时还推了一波购车优惠政策，活动截止至2019年7月31日。

与造车新势力直接表态不涨价相比，传统车企则显得低调很多，直至现在也没有一家出来表态。笔者电询了比亚迪、奇瑞新能源的相关4S店，店员均表示尚未收到厂家的调价通知，目前仍以过渡期内的补贴标准在进行销售。

自进入6月份以来，不少车企都希望借此拉动消费，不遗余力的推出大幅购车优惠。吉利新能源就针对旗下几何 A以及帝豪GSe两款车型推出了购车优惠活动，即购买几何 A最高可享受2万元优惠，购买帝豪GSe最高可享受2.05万元优惠。

江淮新能源则对外发布了其全新的产品置换政策，车型涉及旗下所有产品，最大综合优惠高达1.5万元（针对于北京用户）；比亚迪则针对旗下多款在售车型推出了购车优惠，最高可享受5万元优惠，王朝车型全系全额补贴；广汽新能源则表示Aion S车型在补贴退坡后不会立即涨价。

涨价在所难免

这样看来，进入6月26日，一些车企目前尚未对旗下新能源车型进行涨价，过渡期内推出的相关优惠活动仍在持续。不过，可以肯定的是这种情况不会持续太久，车企之间的关于“谁先涨价”的问题总归有个开头，只是时间的问题。

根据中汽协发布的5月份销量情况来看，新能源车用车市场也不再火热；新能源车同比增长14.4%，同比增速放缓，维持着增长趋势。新能源车中，纯电动车销量为7.5万辆，环比上涨16.7%，同比上涨15%；插电式混和动力车型的销量为2.1万辆，环比下降18.5%，同比上涨12.3%。

虽然新能源车相较于近年一直处于负增长状态的传统汽车来说，依然保持着增长趋势，但是这个趋势却开始趋于平缓，特别是随着补贴退坡、动力电池安全问题等，人们对于购买电动汽车的热情也有所下降。这种情况下，再对新能源车进行涨价，实在是不容乐观。

尽管这样，涨价也是在所难免，之前车企自掏腰包补上退坡缺口的情况很难再出现了，并且随着新能源汽车的发展革新，成本控制，市场保有量的不断增加，补贴将逐渐退出历史舞台。自掏腰包补齐缺口对于一些传统造车企业可能还有回旋余地，而对于造车新势力而言，仅靠融资得到的资金，在前期产品研发、建厂、造车资质、量产、渠道搭建等等都消耗的所剩无几，所以造车新势力也将面临着不小的困难。

写在最后

补贴退坡在当前状态下于车企于用户都是不愿意看到的，然而在优胜劣汰的的自然法则下，依赖于补贴的企业若未及时跟上市场及政策的步伐，终将淡出历史舞台；而那些提供优质产品、获得消费者支持的企业将发展壮大。当前外资品牌重心逐渐向新能源偏移，特斯拉已在中国建厂，未来给予中国自主新能源品牌的压力是巨大的，迎接补贴退坡的挑战仅仅只是个开始。