● 品牌溢价与技术背书
对品牌的简单相信似乎是每一代人从上一代人那儿继承下来的超能力,当然,这份信赖不是白来的,它基于比亚迪品牌在新能源汽车市场的龙头地位和口碑,以及雄厚的技术背书。当然,正如每一代人一样,不仅有传承,还有发展。
作为从电池业务起步的企业,比亚迪在技术端有着先天优势,并不断在三电领域探索、突破。
在纯电动汽车领域,比亚迪推出自主创新、高度集成的全新“e平台”。简单说,“e平台”就是33111——两个“3”指的是驱动3合1加高压3合1,3个“1”就是1块板、1块屏和1块电池。
驱动3合1:通过集成化设计简化了系统内的机械机构与连接,一方面可以简化装配,提高产品合格率;另一方面可以达到轻量化、节约成本等目的。同时对于提高系统NVH性能也起到了很好的作用。
高压3合1:与驱动部分同样的思路,比亚迪e平台将传统分立的DC-DC(直流-直流变压装置器)、OBC (车载充电器On Board Charger)、 PDU(电源分配单元Power Distribution Unit,俗称配电箱)整合在一起,实现了高压三合一。很大程度上缩减产品体积,降低成本。
1块板:1块将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板主要是为了轻量化、节约成本(包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等)、减少空间。
1块屏:1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏;
1块电池:1块长续航、性能稳定的电池。
通过这些打造出的产品不仅仅是一台由电驱动的车,而且是一位“有智慧的伙伴”。
比亚迪S2就是基于这一平台打造的纯电动SUV,通过e平台的加持,集成降低整车成本,提高系统各方面参数,进而为消费者提供更低的购车价格、更大的车内空间和更低的整车能耗。
有了如此强大的平台为比亚迪S2做技术背书,那么现实中S2的表现如何呢?我们对其进行了续航测试。
● 续航在同级别中有优势
比亚迪S2搭载容量为40.62kWh的镍钴锰酸锂电池,NEDC续航可达305km,等速续航360km,充电15分钟最高可行驶100km。
我们将驾驶模式调至ECO模式(车辆有ECO、SPORT两种模式),能量回收设置为标准,空调设置为制冷24℃、风量2档(当时室外温度为35℃)。
我们从四惠桥东南角的伊莎文化广场开始,绕四环一周,再走一段三环和附近路段,最终到达远洋一方的特来电充电站。
通过对城市/低速续航的体验。我们可以初步计算比亚迪S2的电耗:
车辆实际行驶里程:117km
车辆消耗续航:118km
平均时速:35km/h
充入电量:16.14度电
充电金额:21.15元(费用仅供参考,不同充电桩费用不同)
续航消耗比:续航消耗里程/实际行驶里程=1.01
百公里电耗:(充入电量/行驶里程)*100=(16.14度/117km)*100km=13.79度(kWh)
最终根据电耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为:294.6km;根据续航消耗推算出正常模式下城市低速实际续航里程为:301.9km;根据城市电耗计算出的294.6km的城市续航,与官方标注的305km的续航里程仅有不足6km的差别,这样的表现还是非常不错的。
对于消费者最为关心的续航,S2的表现无疑是令人满意的。既然有了优秀的内在品质做基础,下面我们再来了解一下这款精品小车的外观颜值和丰富的科技配置。
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