[ EV知道 试驾 ]随着国内新能源汽车的快速发展，越来越多的新品，如雨后春笋一般的冒出来。而且大多数的车型，都在主打自己的超长续航。今年的8月7日，吉利品牌推出了一款名为帝豪GSe长长长续航版。乍听上去的第一感觉，以为是谁开的一个玩笑，字写重复。而当它真的出现在笔者面前的时候，这款以长长长为卖点的车型，又将表现如何呢？

首先让我们从驾驶感觉和大众认知中最关注的焦点续航开始吧，此次测试是从上海的阿纳迪酒店出发，一路经过拥挤的城市道路及高速道路，前往位于崇明岛的目的地，全程将近100km，驾驶情景与日常驾驶情景基本一致。首先我们先来说说城市的拥挤路段

城市道路驾驶，总体驾驶感受接近于传统燃油车

自从车辆驶出酒店后，我们就开始领教上海早高峰的厉害，走走停停，时而加速飞驰，时而低速蠕行，在这个过程中帝豪GSe长长长续航版的表现很不错。定位于跨界城市SUV的帝豪帝豪GSe长长长续航版，在整体的调校偏向于城市的舒适性，但这并不代表它没有乐趣。悬挂方面，帝豪GSe长长长续航版采用了带横向稳定杆麦弗逊独立前悬架/纵向摆臂耦合式半独立后悬架，这样的组合让驾驶既有乐趣又很舒适，灵活的操控手感，对于加速踏板和制动踏板间的配合，都能展现出吉利汽车的功力，由于在这个驾驶过程中，还要对于车辆的一些续航状态进行测试，笔者首先选择了动能回收的低档模式（帝豪GSe长长长续航版共分为三档，低中高）空调温度24度。在这个模式下，车辆驾驶质感与传统动力车很相似，如果有发动机的声音，真的会怀疑这是一辆传统动力汽车。至于续航额表现，我们现在先卖个关子，后面再说。在行驶了30km左右，我们将动能回收切换至中间挡位，本以为动能回收的力度会更明显一些，结果发现在减速滑行及刹车过程中，那种顿挫感并没有出现，整体的表现依旧很平顺。

高速道路驾驶，电动汽车优势得以展现,整体表现动力十足

车辆行驶的第三段，笔者将模式切换至运动模式，但由于担心运动模式用力过猛，并将动能回收切入三档，最高力度的动能回收。看见运动模式，我们相信各位也应该明白了，是的，我们进入了高速路段，在这个过程中，车辆保持90km以上的时速快速行驶，在加速超车并线及减速的过程中，运动模式的帝豪GSe长长长续航版，加速踏板的反应，明显的积极起来，车辆在高速下，动态姿态保持的很好，车辆没有明显的左右摇摆及倾斜。这里又要说一下动能回收，当加速滑行时，动能回收功能开始启动，由于使用了最强档，此次的感觉相比之前要明显一点。不过这种感觉也不是向某些品牌那样，可以一下子，让后排乘客冲到前排。整体的表现依旧很线性，没有突兀的感觉。底盘表现的很规整，悬架的调校软硬适中，毕竟是运动模式，车辆的路感就更强一下。帝豪GSe长长长续航版账面参数为最大功率可达130KW，最大扭矩可达270N·m，这样的动力表现，完全可以满足高速使用的需求，不用担心动力不足。

续航表现，实际行驶里程与消耗历程比例约为1:1.1

下面我们来说说大众对于新能源汽车最大的痛点也就续航表现，其实笔者一直不明白，用户为什么那么在意续航，正常来说，一般传统燃油加满一箱油，也就跑个400-500km。为什么大众就一定要新能源汽车跑的更多更远。有人会说，加油时间短，充电时间长，在这里我想告诉那些将要使用新能源产品的朋友，尽量选择慢充，这样可以更好的保护电池，对于电池的使用寿命有一定帮助，好，下面说回咱们的续航表现，在前面我们提到了我们对于试驾过程动能回收的应用及空调使用情况，下面我们通过数值来看一下,此次的试驾车辆为吉利GSe长长长续航版600尊尚版，标准续航里程450km。我们拿到车辆的时候表现续航449km，在行驶了20km后，剩余历程为430km，到了27.8km时，剩余历程为422，行驶到39.2km的时候，续航剩余409km，41.8km时，剩余续航为405，达到目的地时，行驶96.5km剩余341km，经过计算，从起点到终点，共行驶了96.5km消耗历程为108km，粗略计算比例约为1.12，如果将高速的消耗在算在的话，大致比例接近1:1。在了解完，这款产品的操控与实际续航表现后，我们来看看这款车型在外观，内饰及空间上的表现。