[ EV知道 行业 ]在新能源汽车市场渗透率全面攀升的当下，皮卡品类却始终未能突破新能源化的发展瓶颈。威麟 R08EV 的正式上市，不仅为市场带来了一款极具竞争力的纯电皮卡产品，更创新性地提出了生态化发展战略。近日，威麟皮卡品牌事业部总经理张佳明与威麟 R08EV 产品 CE 施竟成接受媒体专访，深度解读品牌战略布局、产品核心优势及行业发展趋势。

瞄准渗透率窗口期 生态竞争成破局关键

谈及皮卡新能源化进程缓慢的现状，张佳明表示，中国皮卡的新能源探索早于2017、2018 年便已启动，但早期产品多聚焦 B 端及政府采购需求，价格高达二十余万元，难以形成规模效应。如今，乘用车新能源渗透率已超 50%，商用车各细分领域也纷纷突破 20%，而皮卡作为新能源渗透率最低的品类，正迎来最后的快速提升窗口期。

“单一产品很难在激烈市场中胜出，未来的竞争必然是生态解决方案的竞争。” 张佳明强调，威麟以 R08EV 为起点，率先从 “低空经济” 切入构建生态，后续将随 P3X 等产品推出，拓展至休闲、娱乐等多元生活场景。通过整合上下游资源，联合志同道合的伙伴形成商业闭环，正是威麟打破皮卡新能源化 “破圈” 困局的核心路径。

立足全球市场 把握电动皮卡增长机遇

面对去年国内皮卡市场 25.8 万辆、同比下降超 6% 的下行态势，奇瑞选择此时进军新能源皮卡市场，底气源于全球视野的战略布局。张佳明介绍，奇瑞去年出口 135 万台，连续 23 年保持中国品牌出口第一，而中国皮卡市场 30 万台左右的容量与全球稳固增长的市场格局形成鲜明对比，威麟皮卡自诞生之初便定位 “全球车”。数据显示，去年 9 月上市至今，威麟皮卡三个月实现万台销售，且大部分来自海外市场。

尽管整体市场下滑，但电动皮卡占比已从去年的 4.3% 增长至 9.15%，威麟预测 2026 年这一比例将超过 12%。“我们不会进入夕阳产业，而是瞄准处于早期大众化阶段的潜力市场。” 张佳明表示，R08EV 的推出正是把握这一细分领域机遇的关键布局，同时品牌将同步推进纯电与柴油混动两条技术路线，其中柴油混动产品 P3X 计划第四季度上市，剑指南美、澳洲等柴油动力主导的传统强势市场。

双端发力 构建全场景产品与市场体系

对于 R08EV 的销量展望，施竟成透露，上市第一年 B 端与 C 端比例预计为 1:1，随着电动皮卡普及，C 端占比将逐步超越 B 端。这一判断源于市场需求的结构性变化 —— 以往电动皮卡多聚焦 B 端，而如今 C 端需求已全面崛起。张佳明补充道，威麟将借鉴行业领先品牌的发展路径，同时发力双端市场：C 端聚焦海南、广东、浙江等政策友好、新能源接受度高的区域；B 端则覆盖国企、央企采购等大 B 场景，以及无人机作业、小型矿场等小 B 行业用户。

产品布局上，R08EV 目前推出两驱版本，四驱版本计划于今年二季度上市。四驱版凭借 540N・m 的峰值扭矩，将重点满足云贵川山区等复杂路况需求，适配特色农业、建筑施工、光伏电站建设等场景。此外，品牌还将在上半年推出 R08 PRO 乘用化休闲版本、26 款优化配置的燃油 R08，以及露营版、穿越版等官方认证改装车型，形成覆盖多元需求的产品矩阵。

首创生态联盟 打造低空经济一站式解决方案

威麟 R08EV 的核心竞争力不仅在于产品本身，更在于其首创的生态联盟模式。据介绍，该联盟以威麟皮卡为移动载体和平台，向上整合无人机、改装件、植保设备等供应商资源，向下连接培训机构、运营单位，并引入 “车 + 无人机” 一站式金融方案，形成完整的产业闭环。

“中国未来飞手缺口可能达百万级，我们希望降低行业从业门槛。” 张佳明表示，联盟将为从业者提供从 CAAC 培训认证、生产工具配备到上岗就业的全链条支持，同时探索平台化派单模式，让农场主、施工方能够便捷发布任务，认证飞手接单服务，实现类似网约车的高效运营。施竟成补充道，这套解决方案已覆盖植保、吊运、巡检、消防等多个场景，经过大量技术打通与联合测试，确保成熟可靠，并非简单的产品拼凑。

破解用户痛点 重塑 15 万级纯电皮卡价值标杆

针对用户 “皮卡要么贵，要么丑” 的吐槽，施竟成回应称，R08EV 在同类同价位中唯一全系标配 LED 大灯，新能源风格鲜明，同时以极具竞争力的价格提供越级配置。在产品力层面，该车重点破解六大用户痛点：通过优化设计实现价格与承载的平衡，纯平货箱解决装载空间不足问题，全系标配手机 APP 远程控制等实用智能功能，以非承载式车身 “T 形” 车架保护电池安全，2C 快充 25 分钟即可从 15% 充至 80%，强化电路设计保障外放电可靠性。

“我们不追求通吃市场，而是聚焦用户真实需求。” 施竟成表示，R08EV 凭借 300N・m 的两驱峰值扭矩、远超同级的承载能力和全系标配的智能化配置，有望在 15 万级纯电皮卡市场树立新的价值标杆。张佳明则补充，这款产品虽非颠覆性创新，但综合竞争力强劲，“物美价廉” 的优势将助力其在市场中脱颖而出。

政策渐进开放 电动化加速皮卡进城进程

谈及皮卡进城政策，张佳明表示，解禁进程已取得显著进展：2016 年起取消车身喷字、反光条等限制，2018 年至今 95% 的地级以上城市已放开进城限制，剩余未完全解禁的一线城市核心区域也在推行 “限时限量” 通行证模式。未来，15 年强制报废、一年一检等政策有望进一步优化，以匹配皮卡的实际使用属性。

“皮卡属于 N1 类货车，与乘用车管理体系不同，完全同权仍需时间。” 张佳明认为，政策解禁将是持续渐进的过程，但电动化趋势正在加速这一进程。随着新能源接受度提升和产品场景化能力增强，皮卡的多功能属性将被更多用户认可，进城限制也将逐步放开。

2026 精耕筑基 全球市场全面发力

展望 2026 年，张佳明表示，威麟将以 “精耕筑基” 为核心，在产品端实现国内国际同步发售，除 R08 系列及 P3X 柴油混动皮卡外，持续丰富产品线；市场端国内将把销售网络从 83 家拓展至 150 家，填补华北、东南等空白区域，海外则在现有 30 余个国家的基础上继续拓展，提升品牌知名度与终端服务能力。

从单一产品竞争到生态解决方案对决，威麟 R08EV 的上市不仅为新能源皮卡市场注入新活力，更重新定义了行业发展模式。随着生态联盟的持续扩大和产品矩阵的不断完善，威麟皮卡正以全球视野布局，凭借产品力与生态力的双重优势，在新能源皮卡赛道上开启全新征程。