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兼具个性与性能 场地试驾第三代名爵6 PHEV

2020 年 08 月 25 日 23 : 09 原创 编辑:陈晓霞 来源:EV知道
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[ EV知道 试驾 ]第三代名爵6PHEV是一款超战力新能源轿车,主要由20T Trophy直列四缸1.5T涡轮增压发动机、第二代10速智能电驱变速箱、11.1kWh磷酸铁锂电池以及第二代HCU混动中央控制器组成。拥有305PS高性能插混动力系统,高功率永磁同步电机,最大扭矩达到了480N·m。第二代HCU智能混动中央控制器,更是增加了汽车的有效智能升级。PHEV的前格栅、轮毂、后视镜车身部位都做了熏黑处理,同时,固定和车底扰流板的组合,让整部车看起来非常有运动气息。第三代名爵6PHEV以“强劲”、“感性”、“科技运动”三大核心设计主题,对名爵家族“感性力”设计进行全新演绎。

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一、百公里加速和制动兼具个性与性能 场地试驾第三代名爵6 PHEV

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本次试驾的主要项目之一就是零百加速制度挑战,即百公里加速和制动。

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第三代名爵6 PHEV

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比亚迪秦Pro DM

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比亚迪秦Pro DM由100-0KM/h的刹车制动测试当中成绩为43.6米,卡罗拉PHEV 由100-0KM/h的刹车制动测试当中成绩为43.1米。数据比对可以看出,制动方面第三代名爵6 PHEV完美杀入到了40米行列,超过亚迪秦Pro DM和卡罗拉PHEV。

二、金卡纳体验

金卡纳相关测试最初是用于测量摩托车的,源于美国警车单位对机车启程绩效训练课,后来逐渐发展成为高级道路骑乘技巧训练,包括多种测试。今天我们测量的主要有S弯、U型弯、绕桩等几个项目。

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在起步时候能够感受到明显的推背感,在转速达到2000转左右时,整台车拥有极强的牵引力。在起步阶段轴荷的转移非常稳定,急加速情况下前轮的一点抬头现象存在。

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相比一般前驱车,第三代名爵6 PHEV在较大的弯角时车身还是能很好的拉住车身。但受制于成本和电量问题,第三代名爵6 PHEV并不适合长时间混迹在赛道上。在连续多次的制动测试后,刹车系统的热衰减还是能感受到的,电量较低状态下,动力也会有一定损失。

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整体感受就是低速时候拖拽感明显变少了。三腔润滑技术则让变速箱在高负荷运转时候,保持极高的灵敏度。比如说在弯道出弯全油门阶段,1500~4000rpm最大扭矩段,变速箱会很聪明的降档并拉高转速。

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该系统拥有三种动态补偿,分别是转向力矩补偿、侧风补偿和光滑路面颤动补偿。

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第三代名爵6 PHEV在绕桩小赛道测视力,展现出相当从容的可操控感。这种可操控感,来源于两个部分,一方面是1.5T发动机的动力在大幅提升后,爆发的扭矩和牵引力带来的;另一方面,则是XDS弯道动态控制系统的有效辅助,让第三代名爵6 PHEV在绕桩小赛道内具有很强的灵活性。

写在最后:

整体而言,第三代名爵6 PHEV是一款难得的兼具个性与性能的运动型轿跑车。它以超战力颜值、同级最强的黄金动力组合、同级唯一的L2.5 PLUS级别智能驾驶,鲜明地展现了对时代风潮和年轻战斗意识的引领。

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