[ EV知道 行业 ]随着豪华智能纯电品牌高合汽车旗下智能电动车高合HiPhi X创始版的正式上市，我们的目光聚焦在了这台车上。9月24日，我们对高合汽车多位高层领导进行了专访，以下为专访实录：

EV知道：首先对高合HiPhi X上市表示祝贺，请问6座版和4座版这两个车型为什么价格会有那么大的差别？

丁磊：实际上我们也没有特别关注价格方面，这款产品非常代表未来，我们的工程开发理念也是非常先进的，几乎把现在所有的包括我们供应商提供的前瞻技术都整合在一起。

我认为这款车非常好，所以说在定价格的时候，我们也没有过多的考虑，我们认为，今天上市的这个价格应该是非常物有所值的。因为你购买的是一款面向未来的车，同时这个产品又是能够跟你共创未来的。我们的这款车销售到用户手中，我们同时还会提供很多附加价值，包括今后HiPhi Lab共创开发的这些应用、FOTA升级，都能持续提供给用户。我觉得，无论是从过去的高级定义豪华车来看，还是从科技定义豪华车来看，这部车的售价真的是非常有优势。我们也没有多解释定价，我相信大家也不会有太多的问题。

果铁夫：我们也没有使用传统的定价法，定了一个非常好读的数字。

丁磊：一般公司要定价68.8888万之类的，但是我们就是68万，简简单单。其实我们和用户的关系也是一种相互依托、共同合作开发的过程。

陈威旭：补充两点——第一，我相信很多媒体老师都是在车间长大的。我记得90年代的时候，我们就开始研究所谓的BBA，衡量车的性价比。如果按照这些公司的定价法，来谈性价比的话，用BBA的算法来算，我们的车价值三位数（单位是万）。

我们摈弃了过去传统的定价方式，今天丁总定下了一口价，定到了智能高端的落点，所以也可以看出我们在这一方面的雄心壮志。

EV知道：我们已经比较了解这台车了，也知道了这个车的很多信息。我想问的是，很多人对于一家企业的第一台车，想看到的是有保障以及未来的规划，我们高合有什么规划？

丁磊：我们都是很专业的人士，做了那么多年。对于未来的规划，我们经过了慎重考虑，后续的产品我们也会不断地推出，包括高合HiPhi X还会有不同的型号，今天我们推出的是创始版的两个车型。

刚才我们在发布会上讲，高合HiPhi X是从场景、软件再到硬件的，要实现这三个定义的话，我们的硬件和软件都是可以连续进化的，我们后续车型的开发非常重要，为什么？我们的硬件平台和软件平台本身就具有延展性和转化性，可以比传统开发周期大大缩短。所以我们后续车型的推出，应该也超越了一般传统的时间概念，一般传统车需要三、四年，而我们后续产品的开发周期大幅缩短。同时，我们的后续产品在不断进化这一点上，也有了HiPhi X打下的基础。

EV知道：我在高合APP上订了一台高合HiPhi X，作为用户我想提几个问题——第一，发布会提到了终身免费充电，那么高合在建超充站上的规划是什么？第二是城市展厅是怎么样的规划速度？第三个就是你的品牌打造，未来是什么样的一个计划？对于车主来说他肯定很关心这个品牌未来的发展、品牌形象，我觉得从产品上来说，既然能够盲定，肯定是不怀疑产品力的，品牌力的传播是什么？

丁磊：关于我们的服务和充电，我们会选择更充裕的时间跟大家沟通，这里我简单跟各位分享一下。

我们会和大集团合作，我们已经和国家电网签订了战略协议和业务协议，所以说我们会依托充电方面的大集团，然后结合我们跟用户的这些共创，来产生有品牌的充电服务。

第二个问题，现在很多企业实际上以产品快速进入市场占了比较大的成分，而华人运通、高合从成立之初就在想，我们用什么品牌来支撑我们的产品？我们的产品如何来支撑品牌？所以今天发布会的重头戏是品牌和产品。

我们想到，这个社会需要破晓者，在任何时代，总有这样一群人，尽管他们年龄，职业、背景等会有很大的差异，但“想 往更高”的追求是一致的，积极进取的人生观把他们紧密相连，高度融合。

他们——

永远心怀希冀，不管是顺境还是逆境，总是对未来充满希望。

永远先行出发，天还没亮，就想先去看日出，他们对未来和未知充满着先行探索的激情。

但是更重要的，他们总是想创造，人生短暂，他们追求的就是启迪思想、创造价值。

我们把他们形容为“破晓者”。

我们的团队和用户就是这样一群人。“想 往更高”，把属于明天的人汇聚在一起，共同打造划时代的品牌和产品。这是我们品牌的核心，我们的品牌针对的就是这样的一些人群。不管是中国还是在外国，这样的一群人也代表了社会的正能量。

我刚才说了，喜欢我们品牌的人，不一定现在马上消费得起我们的车，或者说不一定马上决定消费我们的车，但是喜欢我们这样一种精神，就是对于我们的支持。他可能十年以后再买我的车，但是他跟我在一起为这个品牌做贡献，为我们来共创，这就是我们最大的财富。然后我们用这个品牌来激励我们的团队，怎么突破自己，做出更好的产品。

这个品牌不是单向的，我给你一个豪华品牌，而是说我给你价值和追求，也代表我的追求，也代表我的团队追求。所以说，华人运通虽然成立的时间不长，但是我们是一个非常高标准要求自己的团队。

同时，在座的几乎都是几十年的造车经验，所以说我们完全都是正规军，造出来的东西也是非常老道的，回到你刚才的问题，品牌是一个非常现实的东西，而不是一个口号，是我们每天鞭策自己、对照自己——我们工作中是不是突破了自己的传统思维？是不是不想挑战自己了？一般在公司里面，我说的事情一定做到，你告诉我为什么做不到？用户也会喜欢我们的精神。

你定了我的车，我希望你鞭策我，我非常有自信打造这个品牌。积累了一百年的品牌告诉了你豪华，这是过去英国人用的，这是法国人用的，没有价值，对现代社会来说是没有价值的。现代社会是“我”，品牌对于我来说是什么价值？对于我来说代表了财富、我有钱，这样的品牌不是你真正心目中的品牌。

高合品牌，我认为我是非常有信心的。所有的百年品牌到现在都要重构，或者是重新创造。我就不评判同行了，大家都想到了这个问题，过去一百多年，大部分的时间在互联网都没有的情况下，打造出的品牌能不能适应今天这个新时代？

陈威旭：关于渠道的问题，只要丁总一声令下，就可以有三千个经销商，大概两天就完成了。但是丁总说不能这么轻松，我们渠道完全要从零开始，因为我们要对这个事情负责。

在电动车的世界里面，应该是不需要经销商的，经销商跟主机厂之间博弈也越来越严重，最后吃亏的是消费者。因为他赚不了钱，赚不了钱怎么办？只能转嫁到消费者身上。

我们的城市展厅首批会开在北、上、广、深、杭，北京两个店、上海三个店已经定了，陆续还会开到新的地方。

丁磊：我们的经销商渠道管理很有经验，我做了六年半的CEO，卖过数百万辆车，我对于渠道很有经验，包括服务。

但是我们要打败上一秒的自己，互联网时代需要直达用户。所以我们第一批渠道完全是自营，由我们自己的人员亲自为你服务。我们从北京、上海、广州、深圳、杭州开始，后续包括一些一线省会城市，我们都在布点，布点的基础是什么？基础是一个科学的数据软件的分析。这也是华人运通非常重要的know-how，所以说一定会让消费者满意。

EV知道：第一个问题请教一下陈总，咱们现在已经有订单和用户了，咱们现在的订单量大概是多少？第二个问题问丁总，听完以后感觉高合现在最核心的竞争力是在未来的新应用场景的更新换代和开发上，包括现在的软件团队的配备是什么样的情况？我们未来对于软件团队的发展计划是什么样的？第三个问题，现在这种共创的模式，包括上汽和其他的品牌也在做共创，高合怎么样能把这件事落地？我感觉是厂商自己做得多，社会的力量参与不够。

丁磊：关于订单，我们前段时间都是盲定，价格还没有出来。价格发布之后，我们的APP上现在也接到很多的查询包括下单，我们当时的盲定是1万元一个订单，比我们同行高。因为我认为，我们可以和用户互相信任和合作，不是用金钱能衡量的。很多用户朋友订了我的车，他们当时以为是100万的价格，但他们下单是很爽快的，主要是出于对于我们团队的信任。关于软件和共创，请李谦副总裁给大家介绍。 

李谦：关于软件和共创这个话题，实际上在行业里面一直非常热。几乎所有的车厂现在都有建软件中心和软件团队。都是但是要做到这一点其实是有一个技术基础的，而不是说大家说一说，组个团队，有几个开发公司，就把这个事做起来了。一个重要的基础就是我们今天提到的HOA超级电子电气架构，在这个架构的基础上，把软件和硬件做了分离以后，你才能够在应用层开发这个软件，而不至于影响车辆基础的功能和安全。这样的共创场景，才能够给用户提供一个保障，包括我们今天看到陈威旭总所说的图像化的编程方式，你只有有这样的基础，才能够让用户开始共创活动。在这个技术研发出之前，所说的所有的共创、产品、做软件，都是停留在一个说的状态。

不管别人怎么样，华人运通今天先做了，迈出了第一步，我觉得这是领先行业的位置。在未来的规划里面，这个架构会不断地深化，我们从来没有说我们一步到位、一步登天，我们一直在往前走。我们在这个图上、这条路上不断打败上一秒的自己，让这个架构更灵活、开放度更高、编程的深度更深。逐步地，把我们的开放度还也会逐步地提高。

关于软件团队，我们奉行的是“人贵精而不贵多”的模式。首先我们做核心的东西，我们不是去做更多的应用，而是把我们的基础做好，然后把更多的应用场景，让我们的用户、合作伙伴、生态合作伙伴能够一起跟我们共创打造。这样我们不需要养非常庞大的软件工程师团队，我们只要把核心做好，大家就会看到不断地有新的应用和人增加进来。

丁磊：陈威旭的演讲原来要两个小时，我们砍成了一个小时。如果把两个小时讲好的话，会把共创做成什么样给大家展现讲出来。

今天他说了极客世界，你可以在上面持续编程；第二是HiPhi Go，HiPhi Go是人工智能达到情感化的车载智能合作伙伴。现在有很多车载智能伙伴是智能音响，没有办法达到情感化层面，我们和微软合作的HiPhiGo达到了情感级，这是共创站在行业前面的非常典型的例子。微软也不是轻易与外部合作的500强科技企业，为什么会选择华人运通？因为我们有开放的软件和硬件来集成深化的能力。

说到软件，我作为一个汽车专业人士，我也可以跟你们说，底盘控制上有很多软件，远远比目前的所谓的智能驾驶要复杂得多，这些基础软件的开发是专业公司在做的，而不是主机厂在做。你从来不会听到主机厂开发底盘上的基础软件，或者发动机管理系统的软件，过去都是专业人士开发的。我们会做笋尖，这个竹笋最上面是最核心的东西，你不要去做笋根，世界上有那么多专业公司。波音公司也是这样的，最关键的是你能做到笋尖。

就像李谦副总裁讲得那样，我认为我们不能说我们做到什么样，但是我们至少可以领先一大段，因为在量产车上已经实现了。大家在车展上可以去看，比如说发布会陈威旭所说的这些东西，都可以实现，包括可以尝试一下编程。所以，大家都来谈软件，都来谈共创是好事情。关键是尽早地落地，始终保持有效。

EV知道：请问丁总，今天在发布会上，您说到了咱们的合作伙伴的时候有些激动，对于目前的江苏省政府，包括上海临港，包括悦达集团，对于合作伙伴你有没有想说的话？第二，发布会过程当中我们看到了智能化的表现，回想起前两天在特斯拉的电池日上，我们看到了一个大面积的宕机事故，在这个背景之下，结合目前我们华人运通的实车，在这种引导之下，跟国外的企业相比我们的优势会体现在什么地方？最后我有一个小建议给丁总，将来在渠道上除了关心到大的承销商和合作伙伴以外，我们将来是不是在合作中可以更多地考虑小的经销商？在未来消费者使用的过程当中，这也是会令消费者满意的一点。

丁磊：华人运通这个项目在沪、苏两地开展，也得到了方方面面的支持，我们非常衷心地感谢方方面面对我们的信任，信任我的团队、信任我的方向，也信任我们一定可以做出成果。同时，我们也不负重望，不断地拿出高质量的成果。

第二，华人运通对于生态的选择还是非常严格的，我们的生态系统主要是和交通强相关的生态，车、路、城之间的，比如说通讯、技术，在这个基础上我们跟用户共创，像极客世界、微软HiPhiGo，都是跟你的交通运行运营强非常相关的领域。因为你需要舒展，才能保持驾驶状态的安全。这还是有选择的，很多其他的生态不是我们关注的重点，因为智能手机都能覆盖，我们关注的重点是交通、行驶相关。所以说我们在软件的运作、测试方面，我们也是非常认真地强化的，我们会把我们检验成熟的软件放在车上。如果没有通过大量实验的话是不行的，我们会通过反复的实验，找到潜在的问题。

对于软件来说，它还有一个功能安全的问题，我们在功能安全上，我们也非常仔细、慎重地来设计安全，来达到既给用户一个智能化的享受，同时也是非常成熟的技术用在车上应用。

关于经销商渠道，我们追求的是直达用户，我们一定要把车卖到我的用户手里。然后我们一定要和我的用户建立直接的关系。大的经销商集团，我们过去有很多合作伙伴，但是我们现在首要的是建立直达用户的通道。所以说我们的高合用户，始终会是我们华人运通直接接触的对象。

李谦：补充一下宕机的问题，首先软件的功能也是分层的。我刚刚说我们做软件、硬件的分离，我们不会把底层的跟行驶相关的软件随意地把权限放出去，造成它的不安全因素，应用层跟底层软件要区分开。

第二方面，在设计的时候充分考虑到整个系统对用户是安全的，比如，为什么我们用这么多冗余项目系统，就是为了一个系统出了问题，另外一个系统是要及时补上的，做这样的冗余就是保证整个开发过程中，如果一套系统出现问题，其他的系统能够保证运行。这6大冗余系统，每一个单一系统的可靠性都是非常强的，即便是这样，我仍然有其他冗余系统，这是华人运通作为一个有经验的汽车厂商，在整个系统安全性方面里面，针对这样的系统安全性设计的一个基础保障，这是另一方面。

第三个方面，我们在整个测试体系的投入上，我们拥有最全的一套硬件服务设备，作为我们整个软件最后验收收口的一个保障。它是把所有的车辆真实的运行情况，嵌套在一个仿真的车辆模型里，模拟各种各样的工况。我们拥有10万套的测试模型，来验证所有的系统问题，每一项功能，包括在某些零部件失效的情况下会做出什么样的反应。模式都验证完以后通过后，我们才能说这个软件的功能很好。我们覆盖了从车身、底盘、动力总成、智能驾驶、娱乐等，所有的领域都覆盖到，不仅仅是零部件，还有系统和整车。通过这样的系统，我们可以保证整个软件系统安全可靠运行。

马克·斯坦顿：首先，每年在驾驶汽车的行为中，有100万人都是死于汽车事故，而且90%都是由于司机的失误所导致的。所以，所谓的这些事故都是人为的原因导致的。就像特斯拉的自动驾驶系统出事之后，如果有一项事故造成了一个人死亡，那么这个消息可能很快就遍及全球。所以，我们的问题是特斯拉的自动驾驶，跟我们自己的开车驾驶哪一个更安全？汽车行业有很多专家，包括我们也认为，自动驾驶比人为的驾驶更加地安全。而且我们HiPhi X通过车路协同系统，可以更大程度地提高驾驶安全。

EV知道：第一，我现阶段还买不起这个车，但是我觉得HiPhi Go的人工智能还可以创造，是不是在买车之前可以应用到HiPhi Go的一些能力，对于我们在手机上有一些开放的东西会有吗？另外还有一点就是咱们的门非常高端，也非常霸气，但是它没有拉手，万一出车祸的时候，碰撞了之后这个门的安全性有没有什么保证？

李谦：这两个问题非常专业。第一，HiPhi Go作为我们一个有生命体的伙伴，你当然可以不在车里面也可以享受到它的陪伴，后面我们会陆续推出相关的服务内容。

至于门这个问题，设计无门把手的时候我们肯定考虑到可能发生的事故，包括碰撞的时候会怎么处理。第一，它会在发生碰撞的时候断电，断电之前会解锁，你在里面是可以推得开的；即便某些场景下，比如电源失效，我在里面依然有物理的结构可以把它打开。

马克•斯坦顿：而且我们有更多的安全机制，我们的6个门都是可以独立开关的。所以，你有更多的选择，可以选择从某一个门当中逃出来；跟其他的车相比，因为我们有NT展翼门，如果出现翻车的话你也可以通过这个门来爬出来；哪怕是在车内的这些电子设备或者是电子系统不工作的情况下，我们车内还有一个机械的拉手也可以帮忙打开门。

陈威旭：微软的人说他们开发HiPhi Go的时候，曾经有一个北漂的青年跟这个机器人尬聊27小时，没有重复，它是带有情感的。两个月前，HiPhi Go还出了一个画册，综合了过去400年，200多位画家画的画都在这里面，所以大家收到邀请函的画都是不一样的，目前还在演变，请大家敬请期待。

丁磊：我们是一个共创的家园，当时我请两位艺术家吃饭聊天，我说你给我一个主题吧，我让我的手下给你画画。我真的把画带过去了，他看了半天说这个画画得好，他说是哪一位设计师画的？后来我说，是机器画的，然后他大吃一惊，他看了这幅画，觉得这是人画的，他说这画得真不错。但是我一说是机器人画的，他就觉得有点受打击。

EV知道：共创的这个概念是包括车主在内的，但是这个价位的车主来讲，不知道你们有没有研究过，有这个消费能力的车主互联网行为是什么样的？后来听到共创还包括了一些不是车主的用户，这些用户除了构建架构，或者是搭建阵地之外，有没有什么纽带可以联系起来，真正地把它盘活做大？因为你们还有一个极客的概念，以前传统的车迷研究一辆汽车是V8、V6，现在说的是芯片，从硬件的角度来讲，HiPhi X的芯片硬件规格比特斯拉，甚至比国内的一些新势力的优秀对手高在哪里？

陈威旭：国内的消费者已经被最近几个车企搞得晕头转向了。我们这些人在30年前就已经开始共创，就是调研，把客人叫过来。后来这几个新造车企业做共创、做管理，其实只是一个调研，我们谈的共创不是这样的，消费者不光只是参与我们的开发过程，我们的车有硬件的时候，软件可以跟手机一样发明它的功能。App Store现在有280万应用，是Apple做的吗？是开放给消费者大家做的。我们这边会有一个平台，车主自己可以写，也可以找业余高手写，甚至找第三方专业人手写，写完之后放在云上，我们要不要发展成商业模式？这个我们回头再来决定，但是这肯定是一个大的方向。

丁磊：我们的车主很年轻，非常互联网。我们最初是从伦敦开始的，然后是欧洲，然后再到中国的一线城市，包括一些发达的二线城市。现在看来，我们车主的年龄比我们想象的要年轻得多，他们也非常有创意。

另外一个问题，你刚才所说的纽带，纽带就是我们的APP，在APP上已经有非常大的活跃量了，我到晚上也会发一些帖子。但是我们的APP围绕的是品牌，围绕的是交通出行，而不是鸡毛蒜皮的话题展开的，我觉得我们的话题针对性非常强。包括这个价位，在整个APP上也有很多的讨论，我觉得这样的纽带会发展成今后我们跟用户的家园，我们会用更紧密的关系和用户在一起。 

李谦：您刚刚问的问题其实还有一个问题，就是买我们这个车的人会不会对互联网不太喜欢，或者说没有那么大的兴趣。我们的用户群是“破晓者”，大家别忘记，他们会有很强烈的愿望，会去不断地尝试新鲜的东西，这是第一方面。

第二方面，我们的开放有什么样的纽带或者是平台？我们会给用户提供三个这样的环境，一个是用户在车里面，在大屏幕里面可以做的事；第二是通过手机APP做的事；第三是在未来的电脑端也可以做这样的编程。我们会提供App Store，提供这样的环境来营造一个属于高合HiPhi X的生态。在这个生态群里面大家可以形成不同的商业模式，我想这样的纽带也可以建立起来。

最后一个问题是芯片，现在市场上也比较时髦，大家都在提算力够不够，我用什么样的芯片提高算力，但是大家忘了“云”，云端是有超级计算机的，任何一台车一旦造好了以后，这个算力想扩展是不太容易的。但是我们高合HiPhi X未来的架构会支持硬件拓展，这是我们下一代HOA发展的方向。

我们现在内嵌了一套算力，我们把云端融入到了整个计算体系当中，我们已经有了这样的一些应用，已经是一部分在车里有计算，一部分复杂的AI放到云端。我不需要必须有一块超级芯片去提高它，我有相当一部分程序是在云端计算的。特别是考虑到这样的计算架构是云边端，这是非常超前的一套东西，这也是我们高合HiPhi X面向未来人工智能时代的这样的一套非常先进的计算架构体系。

丁磊：我们的计算可以放在云上，即便是这样，高合HiPhi X选用的芯片也是最成熟的、行业里面领先的芯片。油车的发动机芯片是什么芯片你知道是什么吗？你不知道，所以说，很多同学拿这个事情说事，每个芯片的选择和电子电气架构结构有非常大的关联，和外围的技术有很大的关联，底盘上也有芯片，大家很少去关注，你开车开得舒服与否，跟底盘是最相关的。芯片要有外围操作系统支持，操作系统要跟中间件结合，中间件要跟硬件结合，运算再快，底盘不响应的话怎么达到芯片的效果？在这个事情上，华人运通非常地从容，我们有我们开发的能力。

李谦：其实在整个AI计算领域里面，华人运通的高合HiPhi X应该说是领先全行业的。大规模的部署计算平台这件事，高合HiPhi X在人类历史上第一次做，其他人没有像我们这样弄了5、6个计算平台，考虑这个芯片成本的时候你就会发现，把它放进去是很费钱的，但是我们也做了。放6个是不是就能统一跑起来？这是一个问题，是不是6个分开算？不是的，我们是把它作为一个整体，用一个计算集群的概念，把它连在一起的。比如说在娱乐系统当中用的场景，实际上我是在车身计算平台里面计算的，并不一定都跑在自己的计算平台上。所以，它是一个算力统一调配和协调的过程，那么这6个计算平台，它的算力比现在市面上任何的一个所谓的超级计算芯片都要强。

但是我们是不是就没有一个好芯片？我告诉你肯定有，我们也肯定使用了。比如说我们的娱乐系统，用的是820A芯片。我还有其他4个芯片、还有云，这样的一个计算架构体系，是我们在AI时代当中推出来的最好的云。而且我们整个体系里面可以用到我们所有传感器，大数据时代怎么用？是把所有数据传到云端吗？像我们业界说的，全量上传的事情都是骗人的，不可能把高质量数据上传，我们高合HiPhi X每个小时产生的数据是2个G，如果上传这么多数据的话，这个车主用不了一个也就崩溃了，只有把这个数据在车里面处理掉，少数关键数据上传到云端做AI计算才是出路，目前只有高合HiPhi X做到这一点，所以这是真正的智能车，其他的是有智能功能的车，达不到我们的高度。

果铁夫：3年前陈威旭请我加入这个团队的时候，我觉得电动车很简单，给电就走，不给电就不走。但是现在跟工程团队开会都是很烧脑的，大家会有特定的社群，比如说这个车型应该改什么样的东西，其实我觉得我们打造社区，未来更多的是在里面谈场景、谈应用，这个纽带会随着场景推向市场，越来越多人加入之后，这个纽带会自然而然地形成，我觉得这个力量比改装车要更快，改装车要改很多天，但我这个一天就可以出很多东西。

李谦：未来改装车市场会疯狂地喜欢高合HiPphi X，我们可以动的东西远远超过你想象。

果铁夫：除了改硬件，软件可以动的地方有很多。

EV知道：很高兴参加这个发布会，我们网站也进行了同步直播。我的同事结合发布会网友的一些问题，选择了两个问题请教丁总。第一是价格，高合HiPhi X的创始版定价因素主要有哪些？第二是高合HiPhi X的定价有什么想对用户或者网友说的？

丁磊：整个高合HiPhi X的定价我们也做了市场分析，包括我们也做了大量的用户调研，包括我们这个品牌的定位和产品的定位。综合下来我们认为，这个价位无论是从我们生产厂家还是从用户来说，这一款面向未来的车型应该是非常超值的。

随着高合HiPhi X发布之后，我们会系统地介绍软件和硬件的使用，我们的产品手册简化之后也有120多页，读下来起码要两小时，有很多干货。所以说，这么多的前瞻的技术，包括硬件的应用，使这个车非常超值。

比如说后轮转向，市面上只有两三部电动车有，并且我们的角度是更大的，整个转向系统都是冗余的，一有冗余的基本上都是一百万的；百公里加速3.9秒，这就是上百万的车。再往下走，精密的仪器，奔驰S级车最早是迈巴赫，它的精准也不如HiPhi X。软件应用汽车听起来很高大上，但是这些堆在一起，做成这样的一个造型，而且它的免接触进入，市场上只有一、两种车是类似的。我们的油漆也很高贵，所以是硬件支持了这个价位。

同时我们的软件和共创更提升了这个价位。当然了，我们对于不同层面的用户，我们还是会有系列的产品投放，请广大朋友们敬请期待。但是有些车是这样的，看照片很好，实车不怎么样。我们高合的这个车，现在也有点“郁闷”了，我的摄影团队拍出来的照片比实车要差，你们今天看实车，远远要比这个照片漂亮。

等你用起来的时候，你会更加感觉这个价位是太超值了，包括我们用的米其林最先进的轮胎，这个车你在市面上很难衡量它的价值，还有劳斯莱斯的开门方式，我们的供应商真的是和劳斯莱斯同样的，我们用的是最新的第二代技术。引擎盖是电吸的，所以说你关门不要使劲按，你轻轻地放下去就可以了。这些豪华配置，用户拿到车以后会越来越觉得超越他们的期望。

果铁夫：第一，特斯拉Model X跟我们的车比，无论从设计、造型、用料、做工，再到配置水平，大家可以比一比，差得不是一点两点；第二是可能有些用户还在等待，我们前面的权益到3000位就结束了，赶紧到北京车展看实车吧，希望我们在北京车展上可以交出一份好的答卷。