上一篇文章对Aion V进行的静态体验留给我不错的印象，接下来要看这款车的动态体验和电耗测试情况了。在2020年初疫情刚过之时，我曾对Aion LX的电耗也进行过测试，Aion LX由于车身自重偏高，加上气温仍处于零下的三月份，测出的电耗有些偏高，对于体型稍微较小一点的Aion V，又配备了太阳能天窗的，电耗表现自然会优于Aion LX。
何为E-TEST？首先来了解一下EV知道的“E-TEST测试标准”，在EV知道实测过程中，将严格按照该标准执行。
E-TEST测试标准 纯电动汽车的续航测试方法 |
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|---|---|---|
| 项目 | 城市续航 | 高速续航 |
| 平均时速标准 | 30km/h以下 | 90km/h以上（尽可能靠近限速上限） |
| 测试距离 | 100km±10km | ≥100km |
| 空调设置标准 | 24℃、AUTO / 2挡风量 | |
| 驾驶模式标准 | 标准模式 | |
| 动能回收等级标准 | 默认 / 中间挡位 | |
| EV知道 www.evzhidao.com | ||
但在电耗测试之前，先说一下这款车驾控体验的感受。首先来看看这款车型的动力基本信息和参数。
作为一款紧凑型SUV，Aion V看起来一个块头并不算小，所以从动力参数上看，这款车绝对不是主打性能的车。试驾车型为Aion V的80 MAX版，搭载了容量为80kWh的动力电池，NEDC续航达到600km。
此外，方向盘也有一些虚位，不过这些对于只是作为日常家用代步不是很在意操控感的消费者来说，并不是什么问题。
然后在NVH方面，Aion V在低速城市道路表现的确实不错，但是高速上，路躁十分明显，这可能与轮胎有一定的关系。
整体来说，Aion V的操控略显一般，但是驾乘的舒适性还是很不错，尤其座椅支撑性和柔软性都很适中，长时间驾驶和乘坐也不会觉得累。
说完操控，就不得不说说Aion V搭载的ADiGO3.0自动驾驶系统，该系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB……
ADiGO3.0自动驾驶功能在任意车速下均可开启及设置，在城市道路行驶，可使用拥堵路况自动跟车、正常路况自动保持车道行驶、紧急制动等驾驶辅助功能。多车同行时，可启动集成式巡航ICA，车辆队列自动巡航行驶。
此外，在开启ADiGO3.0自动驾驶系统后，当车速高于60km/h时，通过拨动转向灯，可实现自动变道功能。在测试电耗的时候，我还特意体验了自动变道功能，后面会有体验感受。
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