[ EV知道 试驾 ]

信息化、数字化改变了人们现如今生活行为，手机支付改变现金付款方式，各种APP的应用也让我们的出行方式、进餐方式都发生莫大改变；改变人的“行为习惯”其实是最难的。唯有让其感到“省事儿”、“便捷”，能从中受益才会尝试改变。

前不久，小鹏汽车在2020年“1024汽车智能日”推出NGP工程体验版后，得到广大媒体和网友关注，NGP自动导航辅助驾驶又进一步推动了“辅助驾驶”的智能性和安全性。驾驶员对车辆的控制方式也逐渐发生改变。

NGP升级了哪些？

NGP，全称NGP自动导航辅助驾驶（后简称NGP），用户可以基于自设定导航路线，实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶。高精度地图是开启NGP的重要条件之一，被地图覆盖的高速路、部分城市快速路均可启用。自工程版到此次试驾体验的Beta版仅用2个多月时间，历经12次大版本和91次小版本迭代。提升了软件运行稳定、道路行驶安全、人机交互顺畅和驾驶使用便捷四个方面。

自动辅助驾驶需要软硬结合

实现NGP需要软硬件的结合，车载包括14个摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达，厘米级高精定位+分米级高德高精地图，英伟达Xavier驱动的强大运算单元，及博世iBooster制动助力系统。传感器配合当中有两个重要指标，其一：视觉感知系统+毫米波雷达融合，是业内唯一的360度双重感知融合系统。其二：厘米级定位+分米级地图，采用即时定位与地图构建技术，相对定位精度小于0.3%。

NGP针对中国路况优化

NGP针对国内路况和驾驶现状也重点做了本土优化，譬如收集更广的路面信息，判断更加精确，加强了道路、交通识别、夜间超车、变道自动紧急避让等。车辆数据收集和判断其实只占了50%的工作量，而更重要的需要大量收集本土路况信息，并进行判断处理。这也是某些外国品牌车型水土不服，智能下降的主要原因之一。

启用NPG需要认真严格学习

NGP功能并非随意开启和启用，需要通过APP绑定车辆，并观看完整的NGP教学视频，以及通过所有考试，合格后才能激活此功能。这一措施可以避免用户盲目将它作为自动驾驶功能而使用，而且官方也一再声明，NGP依然是辅助驾驶范畴，这一点消费者也要着重注意。观看视频后，答题环节必须全部正确后，功能方可激活。

  NGP高速体验：全程几乎不用人工干预

    NGP主要针对高速公路和城市快速路的路况使用，目前也是高精度地图的主要覆盖区域。这种工况也正是驾驶者容易疲劳、注意力分散、容易出交通事故的路段。高精地图是NGP激活的先决条件，高精地图简单理解就是，定位更准，精度更高。在使用NGP之前，首先需要导航到目的地，并选择线路。目前大多数高速公路和城市快速路可以使用。

进入高速后（高精度地图覆盖区域），向下连续拨动两次挡杆。车辆根据周边情况进入NGP模式，如果因路况相对复杂无法打开，可先进行人工驾驶，稍后再重复操作，进入系统。

NGP功能激活后，屏幕左上角显示图标并伴随语音提示（下图红框）。进入NGP模式，驾驶员可双手轻握方向盘（给方向盘一定力度），剩下的所有工作均可以交给系统完成。车辆可自动识别限速标识，并自动加速到最快的合适安全速度。同时根据多车道情况进行观察，自动选择快速道路，自行打灯并道（也可人工打方向并道）。

客观说，对于我这个19年驾龄的老司机来说，刚使用NGP时并没有充足的信任感，右脚一直放在制动踏板，防止车辆误判，在通过几次自动并道、超车时，基本和我预判结果相同，才逐渐信任。或许，这也是大多数司机需要改变的习惯。

    进入匝道+盘桥 手心已渗出冷汗

虽然简单高速路段我与NGP建立了充足的信心，但行驶在匝道+盘桥路段，我下意识的双手扶住方向盘，右脚轻踏制动踏板，准备随时接管车辆。要知道车辆出匝道以及大角度盘桥都是比较复杂的路段，这对于新手司机也是较为困难的路段。不过NGP却有着自己的理解和判断。

    NGP通过预判和周边信息的逐一处理方式通过复杂路段

车辆在高速行驶中，由高精度导航提前预判进入匝道距离，提前并入外侧道路。然后摄像头捕捉到限速标识（60公里时速）后，车辆逐渐减速，再减速过程中比较顺畅。车辆一直保持60公里/小时速度进入匝道后进行盘桥，此时车速再次减速到40公里/小时速度，车辆一直保持道路居中位置，方向盘平顺打方向，并伴随轻微修正。待完全出匝道，准备进入主路时，车辆限速标识显示为120公里/小时速度，并自行加速并道。虽然NGP可完全自动完成全部操作，不过我的手心已渗出冷汗，生怕发生剐蹭现象。

 NGP信息收集处理细致且本土化

行驶在隧道内，NGP依然可以正常工作，不会受到导航信号的干扰，不过在此次试驾中我也提到，如果进入几公里甚至十几公里的超长隧道，是否也能正常使用（目前还不知道结果）。

另外，NGP在周边信息收集处理方面也相当精准，行驶在隧道时，检测到侧面墙边有一排雪糕筒，显示屏立刻提示为前方施工并提醒驾驶员注意。车辆对单个、多个雪糕筒识别和提醒甚至避让是非常本土化的优化内容。

车辆准备驶出高速进入匝道休息站时，NGP系统会提前提醒驾驶员准备接管车辆，并在屏幕显示距离，车辆即将完全驶出时，屏幕会变红提醒。及时让驾驶员接管车辆。这种提前预判和提醒是非常人性化的。

    提醒方式还能更“激进大胆”一些

    根据驾驶安全法规要求，驾驶员双手不能脱离方向盘。NGP针对此现象具备短促声音提醒→急促声音提醒→安全带抖动三种提醒方式，循序渐进方式防止驾驶员睡觉或走神。其实在提醒方式和力度上已经足够。但可以尝试考虑增加更激进大胆一些的“短促电子制动”方式，对全车成员进行提醒，因为高速行驶中，很多时间都是全车人都在睡觉，相互传染。全车短促电子制动方式在提醒驾驶员以外，还能同时提醒其他成员协助安全。而且“短促电子制动”提醒方式已经是较为成熟的方案，在一些其他品牌车型上已经有过使用。新增这项功能对于小鹏来说非常容易。

    “收集广、处理细、判断准、控制顺”是NGP Beta版给我的最大感触，路面车辆位置、距离、锥桶位置等信息尽收眼底；NGP对收集的各种信息和位置信息处理更加细致；根据路况、车况和自身状况判断行为更加准确；何时加速、何时减速、何时并道和超车动作不突兀，像是个老司机在开车。这一切都是科技所带来的改变，未来科技的确会改变我们的驾驶习惯。

    说到最后：本次我们体验的是Beta版本，在春节之前厂家就会通过OTA方式推送上线，用户根据自己车辆选装情况，即可升级使用。也能体验NGP带来的便捷性。