近日，路特斯发布了下一代纯电动耐力赛车E-R9，该赛车采用极具创新的设计，有望于2030赛季全球亮相。
路特斯曾赢得13次一级方程式锦标赛冠军，为致敬路特斯经典赛车，E-R9采用醒目的黑金配色设计。类似战斗机般流线形的座舱放置于三角形状的车体上。该车拥有“柔性”车身面板及垂直气动控制翼面，能让该车拥有极高的过弯极限。
赛车命名中E-R来自耐力赛“Endurance Racer”的缩写，数字9是精心挑选的赛车号码，以纪念路特斯悠久的赛车历史。1955年，创始人科林·查普曼携路特斯车队参加勒芒24小时耐力赛，Mark IX（马克9）惊艳亮相。如果E-R9概念赛车于2030年赛季参赛，届时正值Mark IX诞生75周年。
E-R9由路特斯首席空气动力学家理查德·希尔(Richard Hill)和路特斯Evija纯电动超级跑车首席平台工程师、吉利集团赛车GT技术总监路易·科尔(Louis Kerr)团队强强联合打造。
理查德·希尔(Richard Hill)表示:“路特斯在开发车辆解决方案方面有着令人赞叹的辉煌历史，在赛车运动以及公路汽车上的成绩有目共睹。现在我们所做的，是尝试突破如今的技术局限，探索未来的无限可能。E-R9正包含了我们希望可以实现和推广的创新技术。”
这款车在空气动力学方面的主要创新是“柔性”车身面板。通过车手人为操控或高性能传感装置的自动计算来调整“柔性”车身面板的形状和气流角度，在直线行驶时尽可能减少“风阻”对赛车极速产生的不利影响，但在过弯时能够给赛车提供强大的下压力。赛车尾部的垂直气动控制翼面能够利用空气动力，在不依赖轮胎抓地力的情况下，帮助赛车改变行驶方向。这样的独特设计可以让E-R9像汽车一样轻松驾驭，也能如同战斗机一样疾速飞驰。
E-R9配备了先进的电动传动系统，每个车轮独立驱动，增强了扭矩矢量控制。该车在路特斯Evija纯电超跑的技术上进一步开发，能让车手能够根据实时路况随时调整。
路易·科尔(Louis Kerr)表示:“电池能量密度和功率密度都在逐年显著发展。到2030年，我们或将拥有两全其美的混合电池，实现进站时进行‘热插拔’电池的能力。”
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